Pagsubok: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Ang tatak ng Ingles na ito ay nakaranas ng isang tunay na renaissance sa mga nakaraang taon, lalo na sa huling dalawang taon, iyon ay, sa oras na inilunsad nila ang isang modelong nakakasakit sa larangan ng mga hybrid. Mahusay na disenyo, mahusay na pamamaraan, at huling ngunit hindi bababa sa, alam nila kung paano magkuwento (marketing) tungkol sa kanilang mga sasakyan. Kunin ang Jaguar E-Pace, halimbawa: dahil ito ang nakababatang kapatid ng mahusay at matagumpay na F-Pace, makikita mo ang logo ng tuta ng ina ng Jaguar sa windshield. At gayundin ang kanilang paliwanag kung bakit ang E-Pace ay tumitimbang ng halos kasing dami ng F-Pace ay nahuhulog sa parehong liga: upang gawing available ang kotse kung saan ito naroroon (ibig sabihin, makabuluhang mas mura kaysa sa F-Pace, na siyempre ay isinasaalang-alang ang laki, Parehong medyo naiintindihan at tama), ngunit sa parehong oras sa lakas ng kaso, ang konstruksiyon nito ay bakal at compact, na may mga kahihinatnan sa mga tuntunin ng timbang.

At narito na naman tayo sa pamagat: sa pagkakataong ito sa anyo ng mga sentimetro at kilo. Oo, ang nakababatang kapatid ng F-Pace, na pinuri namin sa aming pagsubok, maliban sa makina, ay talagang mas maliit, ngunit hindi mas magaan. Ang dapat tanggapin ni Jaguar ay ang braso ng E-Pace sa kaliskis ay tumagilid ng higit sa isang tonelada at pitong daang kilo, na medyo mataas na pigura para sa isang 4,4 metrong haba na crossover na binuo gamit ang all-wheel drive. subukan ang E-Pace, lalo itong tumataas. Ang hood, bubong at takip ng boot ay gawa sa aluminyo, ngunit kung nais mong seryosong bawasan ang timbang, ang E-Pace ay dapat na isang all-aluminum na konstruksyon, tulad ng kanyang kuya, ngunit duda kami na ito ay talagang babagsak sa parehong presyo saklaw. tulad ng isang pagsubok na E-Pace.

Sa kabutihang palad, ang masa ay halos hindi mahahalata, maliban kapag ang kotse ay nagsimulang matapang na mag-slide sa isang madulas na kalsada. Sa kabila ng mga all-road na gulong, ang E-Pace ay kahanga-hangang gumanap sa mga durog na bato, hindi lamang sa mga tuntunin ng ginhawa ng chassis (na may opsyonal na 20-pulgada na napakababang gulong siyempre), kundi pati na rin sa mga tuntunin ng dinamika ng pagmamaneho. Madali itong mabato sa isang sulok at madali ring kontrolin ang slide (salamat din sa napakahusay na all-wheel drive), ngunit siyempre ang driver ay hindi dapat umasa nang labis sa lakas ng makina. Kung ang error sa pagtatantya ng bilis ng input ay masyadong malaki, ang isang malaking masa ay nangangahulugan ng isang kapansin-pansing mahabang slip sa hindi gustong direksyon. At sa magagandang gulong sa taglamig, malamang na ganoon din ang mangyayari sa snow – kaya sa kabila ng baseng diesel sa ilong, masaya ito.

Ang perpektong nakatutok na chassis at makatwirang tumpak na manibela ay nagsisiguro na ang biyahe ay sporty at kasiya-siya, kahit na sa aspalto, nang walang labis na pagkiling o pagkakabunggo sa ilalim ng mga gulong. Ang E-Pace ay kumportable din sa mga sulok.

Ang katotohanan na ang E-Pace ay isa sa mga sportiest na SUV ay kinumpirma din ng hugis nito. Ito ay simpleng sporty at hindi mapag-aalinlanganan na Jaguar, at ang hugis ng mga taillight ay isa na ngayong mabisang disenyo para sa Coventry-based na brand, na pagmamay-ari ng Indian multinational na Tata mula noong 2008 (at maganda ang takbo kamakailan).

Bagama't ang E-Pace na sinubukan namin ay base equipment mula sa Base (sa R-Dynamic na anyo, na nangangahulugang sportier bodywork, dual exhaust, sports steering wheel, sport seat at metal door sills), ang isang ito ay hindi slouch. Halimbawa, maganda ang mga stock LED headlight, ngunit totoo na wala silang awtomatikong pagpapalit sa pagitan ng matataas at mababang beam. Ang air conditioning ay napakahusay at dual-zone, ang mga upuang pang-sports (salamat sa R-Dynamic na kagamitan) ay mahusay, at ang 10-inch infotainment system ay madaling maunawaan at sapat na malakas. Kasama sa Business E-Pace package ang navigation, self-diming rearview mirror, at traffic sign recognition, ngunit mas gugustuhin mong i-save ang labinlimang daan na iyon sa Drive package (na may aktibong cruise control, awtomatikong emergency braking sa mas mataas na bilis, at dead corner control). ) at digital LCD meter. Ang klasikong ito na mayroon ang E-Pace test ay ang ehemplo ng opacity at mahinang paggamit ng espasyo.

Okay, ang kumbinasyon ng parehong mga allowance ay dalawang daan na mas mataas kaysa sa pakete ng negosyo, ngunit ito ay nagbabayad. Totoo, kung ang base E-Pace ay na-order na, kung gayon ang mga surcharge na ito ay kinakailangan (na ang ibang tao ay mas mura, ibig sabihin, may 150-horsepower na diesel engine at isang manu-manong paghahatid, ay hindi maaaring isipin). Ang 180 horsepower na diesel ay nasa mas mababang dulo na ng spectrum (at tiwala kami na ang mas malakas na diesel sa isang karaniwang lap ay kumokonsumo ng pareho o mas mababa kaysa sa 6,5 litro na kinakailangan para sa pagsubok na E-Pace). Ang bigat ng kotse at ang hugis ng katawan ng isang SUV sa mas mataas (hal., extra-urban) na bilis ay ang kanilang sarili, at ang E-Pace na ito ay hindi eksakto ang ehemplo ng dynamic na pagganap. Ngunit kung nag-iisip ka ng isang E-Pace na may base na kagamitan, kakailanganin mong tumira para dito - ang mas malakas, 240-horsepower na diesel ay magagamit lamang sa pangalawang mas mababang antas ng kagamitan (S) at higit pa. Nangangahulugan na iyon ng malaking pagtalon sa presyo: ang idinagdag na 60 kabayo at higit pang karaniwang kagamitan ay nangangahulugan din ng presyong papalapit sa 60 dagdag. Ang isang lohikal na tanong ay lumitaw: bakit ang Jaguar ay gumawa ng pinakamahina na mga bersyon ng motor at kagamitan? Para lang maisulat nila na ang mga presyo ay nagsisimula sa $33 (oo, ang pinakapangunahing bersyon ng E-Pace ay nagkakahalaga ng kaunti)? Dahil ito ay malinaw: ang mga presyo para sa "tunay" na mga bersyon ay nagsisimula sa humigit-kumulang 60 libo. Tingnan mo na lang ang price list.

Buweno, anuman ang presyo, ang dalawang USB port sa harap ay nagbibigay ng koneksyon sa mga smartphone, kasama ang katotohanan na ang parehong mga pasahero ay maaaring maayos na singilin ang kanilang mga telepono habang nagmamaneho, at mayroong maraming puwang sa cabin. Dapat walang mga reklamo tungkol sa harap at likuran depende sa laki ng kotse, siyempre, maliban kung sinusubukan mong magkasya ang apat na magkakaibang haba sa kotse at ipadala ang mga ito ng ilang oras ang layo.

Ang pagkakagawa at mga materyales ay sumasalamin sa presyo - iyon ay, ang mga ito ay nasa isang medyo mataas na antas para sa isang Jaguar, ngunit sa parehong oras ay lumihis sila ng marami mula sa kung ano ang nakasanayan natin, halimbawa, sa F-Pace. Lohikal at katanggap-tanggap.

Gayunpaman, ang mga developer ay napipilitang aminin na gayunpaman ay binibigyang pansin nila ang pinakahihintay na maliliit na bagay: mula sa mga kawit para sa mga bag sa trunk (hindi ka maniniwala kung gaano karaming mga kotse ang wala sa kanila), halimbawa, ang E - Bilis. kapag inilipat ang transmission sa P at tinanggal ang seat belt, ang makina mismo ay naka-off. Ang kailangan mo lang gawin ay i-lock ito sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa remote - ang isang ganap na matalinong key ay hindi karaniwan. At narito muli tayo sa komentaryo, kung saan nagsisimula ang mga presyo para sa mga totoong Jaguar.

Sa madaling salita: ang Jaguar E-Pace ay mahusay (kahit na sa pamamagitan ng premium o malapit sa premium na pamantayan), ngunit hindi mahusay - hindi bababa sa hindi sa pagsubok. Ang maliliit na bagay ay naubos sa mas mataas na klase. Ang ilan sa mga ito ay maililigtas ng mas mahuhusay na kagamitan at mas maraming pera para sa mga propulsion system (at samakatuwid ay malulutas ng mamimili sa pamamagitan ng pakikialam sa wallet sa oras ng pagbili), at ang ilan ay maaaring makahadlang sa isang tao na bumili (halimbawa, soundproofing sa kumbinasyon sa isang diesel engine) o bigat ng sasakyan depende sa mga katangian ng pagmamaneho. Sa kasong ito, mas mababa ay maaaring hindi higit pa, ngunit masyadong maliit. O sa madaling salita: napakaraming pera, napakaraming musika.

Basahin ang:

:Ест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Maikling pagsubok: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Pagsubok: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Pangunahing data

Pagbebenta:	A-Cosmos doo
Gastos sa modelo ng pagsubok:	50.547 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	44.531 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	50.547 €
Lakas:	132kW (180 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,6 s
Pinakamataas na bilis:	205 km / h
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, varnish warranty 3 taon, kalawang warranty 12 taon
Sistematikong pagsusuri	34.000 km / 24 months

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.800 €
Gasolina:	8.320 €
Mga Gulong (1)	1.796 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	18.123 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 44.699 0,45 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83,0 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression 15,5:1 - maximum power 132 kW (180 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 10,3 m/s – tiyak na kapangyarihan 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – maximum na metalikang kuwintas 430 Nm sa 1.750-2.500 rpm – 2 overhead camshafts (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - tambutso turbocharger - aftercooler
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 9-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 oras; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - differential 3,944 - rims 8,5 J × 20 - gulong 245/45 R 20 Y, rolling circumference 2,20 m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,3 s - average fuel consumption (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissions 147 g/km
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (paglipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,2 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto
misa:	walang laman na sasakyan 1.768 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.400 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.800 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.395 mm - lapad 1.850 mm, na may mga salamin 2.070 mm - taas 1.649 mm - wheelbase 2.681 mm - front track 1.625 mm - likuran 1.624 mm - driving radius 11,46 m
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 880-1.090 mm, likuran 590-820 mm - lapad sa harap 1.490 mm, likuran 1.510 mm - taas ng ulo sa harap 920-990 mm, likuran 960 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 56 l
Kahon:	577-1.234 L

Ang aming mga sukat

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometer status: 1.703 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,6s
402m mula sa lungsod:	16,9 taon ( 133 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	62,4m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	36,1m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	58dB
Ingay sa 130 km / h	63dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (432/600)

• Ang nakababatang kapatid ng napakagandang F-Pace ay nag-clone pangunahin sa mga tuntunin ng timbang, na masyadong mabigat para sa diesel engine na ito, at mga pangunahing kagamitang pantulong. Ngunit kung bibigyan mo ito ng kasangkapan at ilipat ito ng maayos, maaari itong maging isang mahusay na kotse.

• Cab at trunk (82/110)

  Ang E-Pace ay mukhang hindi gaanong dynamic at sporty kaysa sa nakatatandang kapatid nito, ang F-Pace.

• Aliw (90
  
  
  / 115)

  Ang diesel ay maaaring masyadong malakas (lalo na sa mataas na revs), ngunit ang chassis ay sapat na komportable sa kabila ng dynamics

• Paghahatid (50
  
  
  / 80)

  Ang pagkonsumo ay mabuti, ang paghahatid ay mabuti, lamang sa mga tuntunin ng mga katangian ang diesel na ito ay isang maliit na clone ng bigat ng E-Pace.

• Pagganap sa pagmamaneho (81
  
  
  / 100)

  Sa graba (o niyebe), ang E-Pace na ito ay maaaring maging napakasaya, lalo na't napakaganda ng all-wheel drive.

• Seguridad (85/115)

  Ang passive na kaligtasan ay mabuti, at ang pagsubok na E-Pace ay kulang ng maraming aktibong tampok sa kaligtasan.

• Ekonomiya at kapaligiran (44
  
  
  / 80)

  Ang batayang presyo ay nakakagulat na mababa, ngunit ito ay malinaw: para sa isang mahusay na kagamitan at de-motor na E-Pace, siyempre, mayroong isang malaking toneladang pera upang ibawas.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5

• Kung ang makabuluhang masa ay hindi ginawang malinaw kapag ang driver ay masyadong mabilis, ang F-Pace ay nakatanggap ng ikaapat na bituin para sa komportableng posisyon nito sa kalsada.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

infotainment system

hindi mahal ang lugar

masyadong maingay na diesel

hindi sapat na mga sistema ng suporta bilang pamantayan

masa