Pagsubok: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Hindi ka naniniwala sa mga salita sa panimula? Tingnan natin. Sa mas mataas na bahagi ng electric vehicle, na idinisenyo upang gawin ang gawain ng pagiging pangunahing kotse sa bahay, ang Jaguar ay kasalukuyang mayroon lamang tatlong kakumpitensya. Ang Audi e-tron at Mercedes-Benz EQC ay mahusay na mga kotse, ngunit ginawa ang mga ito sa pamamagitan ng "lakas" sa mga platform ng iba pang mga modelo ng bahay. Tesla? Ang Tesla ay isang hanay ng mga bahagi na matatagpuan sa maraming mga kotse mula sa iba pang mga tatak.

Mula sa manibela ng Mercedes hanggang - mag-ingat - mga windshield wiper motor na "kinuha" mula sa mga trak ng American Kenworth. Sa Jaguar, nagsimula ang kuwento sa papel at nagpatuloy sa pinakamahabang landas na kailangan para sa isang bagong modelo upang makita ang liwanag ng araw: disenyo, pag-unlad at produksyon. At ang lahat ng ito ay nasasakop sa paglikha ng isang kotse na mahusay na inangkop sa planta ng kuryente.

Ang disenyo ay nagmumungkahi na ang I-Pace ay isang hindi kinaugalian na sasakyan. Mahabang hood? Bakit natin ito kailangan kung walang malaking eight-cylinder engine sa bow? Hindi ba mas mabuting gamitin ang mga pulgada sa loob? Ang mas kawili-wiling ay ang disenyo, na mahirap iugnay sa isang crossover, ngunit kung ang mga linya sa gilid ay malinaw na isang coupe, at ang mga hips ay binibigyang diin, tulad ng isang supercar. Saan ito dapat ilagay kung gayon? Alam ng Jaguar I-Pace kung paano maging lahat, at ito ang pinakamalakas na card nito. Ang pag-angat ng katawan sa tulong ng air suspension ay agad na nagbabago sa karakter nito.

Mula sa isang nakababang sports car na may 20-pulgada na gulong na nakalagay sa mga gilid ng kotse, hanggang sa isang SUV na 10 sentimetro ang taas, na kayang lampasan kahit na ang mga hadlang sa tubig hanggang kalahating metro ang lalim. At sa wakas: ang disenyo, kahit na ito ay nasa ilalim ng disenyo at pag-andar, gumagana. Ang kotse ay kaakit-akit, magkatugma at simpleng matapang at futuristic, na sumasalamin sa pagtuon nito sa teknolohiya ng hinaharap, pati na rin ang paglalaro ng isang maliit na card ng sentimentalidad patungo sa mga klasikong kurba ng dating Jaguars. Maliban sa mga nakatagong hawakan ng pinto, na ginagawang mas mahirap kaysa madali ang pagpasok sa kotse, dahil sa ilang "wav-effect".

Tulad ng nakasaad, ang mga benepisyo ng disenyo ng de-kuryenteng sasakyan ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na paggamit ng panloob na espasyo. Habang ang I-Pace ay may isang medyo coupe-like na hugis, sa mga tuntunin ng kaluwang, ito ay hindi kilala sa lahat. Ang panloob na pulgada ay mapagbigay na dosed, kaya dapat walang reklamo mula sa driver at sa iba pang apat na pasahero. Kung nasa isip mo ang mga larawan ng mga lumang interior ng Jaguar, ang interior ng I-Pace ay magiging ganap na wala sa konteksto ng brand. Ngunit sa likod ng ganoong matapang na desisyon na ganap na magdisenyo ng isang kotse na nagmamarka sa hinaharap ng tatak, tanging ang katotohanang dito nila tinatakasan ang mga klasiko ay sumusunod. At ito ay tama, dahil sa katunayan ang lahat ay "angkop".

Ang kapaligiran ng driver ay ganap na na-digitize at nahahati sa tatlong pangunahing mga seksyon. Sa halip na mga klasikong instrumento, mayroong isang malaking 12,3-pulgada na digital na screen, ang pangunahing screen ng infotainment system ay 10-pulgada, at sa ibaba nito ay isang pantulong na 5,5-pulgada na screen. Ang huli sa paanuman ay nagsisiguro na ang intuwisyon ay lubos na napabuti, dahil ang mga shortcut sa mga gawain na pinakamadalas nating ginagamit sa kotse ay mabilis na maaalala. Narito ang pangunahing ibig naming sabihin ay ang kontrol ng air conditioner, radyo, telepono, atbp.

Kahit na hindi, ang interface ng pangunahing infotainment system ay maganda ang disenyo at madaling gamitin. Lalo na kung itatakda ng user ang mga label na pipiliin niya sa unang pahina at laging hawak ang mga ito. Upang makuha ang kinakailangang data sa mga metro, kinakailangan ang karagdagang pagsasaayos. Doon, ang mga interface ay mas kumplikado, at ang pagpipiloto sa rotor sa manibela ay hindi rin ang pinakamadali. Makatuwiran na ang gayong malakas na pag-digitize ng kapaligiran ay lumilikha ng hindi maiiwasang mga problema: nagniningning ito nang maliwanag sa lahat ng mga screen, at mabilis din silang nagiging magnet para sa alikabok at mga fingerprint. Sa pagsasalita tungkol sa pagpuna, kulang kami ng case ng telepono na sumusuporta sa wireless charging, isang bagay na dahan-dahang nagiging pamantayan kahit na para sa mga kotse na hindi kasing digital na advanced gaya ng I-Pace.

Siyempre, dapat itong idagdag na ang bagong bagay ay nilagyan ng malawak na hanay ng mga sistema ng seguridad. Hindi rin tayo nagdududa sa mahusay na paggana ng mga passive na elemento ng kaligtasan, ngunit maaari nating sabihin na sa ilang mga sistema ng tulong maaari pa rin itong maging isang hakbang patungo sa kompetisyon. Dito, pangunahin nating iniisip ang tungkol sa radar cruise control at lane keeping. Ang duo ay madaling kayang magkamali, isang bastos na reaksyon, hindi kinakailangang pagsugpo, atbp.

Teknolohiya sa pagmamaneho? Sa Jaguar, walang natitira sa pagkakataon pagdating sa kahanga-hangang pagganap. Dalawang motor, isa para sa bawat ehe, ay nag-aalok ng 294 kW at 696 Nm ng metalikang kuwintas. At hindi gaanong metalikang kuwintas habang hinihintay namin na magising ang makina. Mula sa wala. Agad-agad. Ang lahat ng ito ay sapat na para sa isang magandang dalawang-toneladang bakal na pusa na tumalon sa isang daan sa loob lamang ng 4,8 segundo. Ang flexibility ay mas kahanga-hanga, dahil ang I-Pace ay tumatagal lamang ng dalawang segundo upang tumalon mula 60 hanggang 100 kilometro bawat oras. At hindi lang iyon. Kapag pinindot mo ang pedal sa Sport mode nang humigit-kumulang 100 kilometro bawat oras, ang I-Pace ay tumutunog na parang estudyanteng driver ng LPP bus sa pagsasanay. Ang lahat ng ito ay nangyayari nang walang saliw ng mga agresibo at nakakagambalang mga tunog. Konting hangin lang sa katawan at kaluskos sa ilalim ng mga gulong. Ano ang mahusay kapag gusto mong sumakay nang mahinahon at kumportable. At dito maganda rin ang I-Pace. Walang kompromiso sa kaginhawaan dahil sa electrification. Gusto mo ba ng pagpainit o pagpapalamig ng upuan? meron. Kailangan ko bang agad na palamig o init ang kompartamento ng pasahero? Walang problema.

Sa lahat ng mga mamimili, isang maliit na meryenda sa isang lithium-ion na baterya na may kapasidad na 90 kilowatt-hours. Buweno, kung aalisin natin ang lahat ng mga mamimiling iyon at mag-ingat sa ating kanang paa, ang isang Jaguar na tulad nito ay maaaring umabot ng 480 kilometro. Ngunit sa katotohanan, hindi bababa sa daloy mula sa aming normal na bilog, ang saklaw ay mula 350 hanggang sa maximum na 400 kilometro. Hangga't mayroon kang tamang imprastraktura sa pag-charge, hindi dapat maging problema ang mabilis na pag-charge ng I-Pace. Sa ngayon, mayroon lang kaming charging station sa Slovenia na maaaring singilin ang naturang Jaguar mula 0 hanggang 80 porsiyento ng 150 kilowatts sa loob lamang ng apatnapung minuto. Malamang, isaksak mo ito sa isang 50 kilowatt na charger, kung saan magcha-charge ito ng hanggang 80 porsiyento sa loob ng 85 minuto. Kaya sa bahay? Kung mayroon kang 16 amp fuse sa iyong saksakan sa bahay, kakailanganin itong iwanan sa buong araw (o mas matagal). Kung iniisip mo ang tungkol sa isang home charging station, na may built-in na 7 kilowatt charger, kakailanganin mo ng kaunting oras - isang magandang 12 oras, o sapat na mabilis upang mabawi ang mga nawawalang reserbang baterya sa magdamag.

Ang kasalukuyang European Car of the Year ay nagbibigay-katwiran sa pamagat nito sa pamamagitan ng pagiging ang tanging kotse sa automotive market sa napakataas na antas na pinagsasama ang makabagong teknolohiya, pagganap, pagiging praktikal at, sa huli, pamana. Dahil sa katapangan na ito, na nagbigay-daan sa kanya na makatakas sa ilan sa mga tradisyunal na kadena at matapang na tumingin sa hinaharap, karapat-dapat siya ng gantimpala. Gayunpaman, kung ang panghuling produkto ay ganoon kaganda, kung gayon walang duda na ang parangal ay karapat-dapat. Madali bang mamuhay gamit ang ganitong makina? Magsisinungaling tayo kung sasabihin nating hindi natin siya dapat sundin kahit kaunti, o kahit na makibagay sa pang-araw-araw na buhay. Dahil ang trabaho nito ay ang maging pangunahing makina sa bahay, ang buhay ng baterya ay palaging magiging problema na nasa dingding bago magplano ng ruta. Ngunit kung ang iyong buhay ay nasa saklaw na ito, kung gayon walang duda na ang gayong I-Pace ay ang tamang pagpipilian.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Ang Auto Active Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	102.000 EUR €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	€ 94,281 XNUMX €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	102.000 EUR €
Lakas:	294kW (400 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	4,9 ss
Pinakamataas na bilis:	200 km / h km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 8 km, 160.000 taon o 70 XNUMX km at XNUMX% buhay ng baterya.
Sistematikong pagsusuri	34.000 km / 24

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	€ 775 XNUMX €
Gasolina:	€ 3.565 XNUMX €
Mga Gulong (1)	€ 1.736 XNUMX €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	67.543 XNUMX €
Sapilitang seguro:	3.300 XNUMX €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	91.146 € 0,91 (presyo para sa XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	2 de-koryenteng motor - harap at likuran nang nakahalang - output ng system 294 kW (400 hp) sa np - maximum na torque 696 Nm sa np
Baterya:	90 kWh
Paglipat ng enerhiya:	engine na hinimok ng lahat ng apat na gulong - 1-speed manual transmission - np ratios - np differential - rims 9,0 J × 20 - gulong 245/50 R 20 H, rolling range 2,27 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km/h - acceleration 0-100 km/h 4,8 s - power consumption (WLTP) 22 kWh / 100 km - electric range (WLTP) 470 km - battery charging time 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, air suspension, triangular cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, air springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced -cooled), ABS, parking electric brake sa mga gulong sa likuran (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 2.208 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.133 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.682 mm – lapad 2.011 mm, may mga salamin 2.139 1.565 mm – taas 2.990 mm – wheelbase 1.643 mm – track sa harap 1.663 mm – likuran 11,98 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 890-1.110 mm, likuran 640-850 mm - lapad sa harap 1.520 mm, likuran 1.500 mm - taas ng ulo sa harap 920-990 mm, likuran 950 mm - haba ng upuan sa harap 560 mm, lapad ng upuan sa likuran 480 mm - diameter ng manibela 370 mm mm
Kahon:	656 + 27 l

Ang aming mga sukat

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Odometer status: 8.322 km
Pagpapabilis 0-100km:	4,9 ss
402m mula sa lungsod:	13,5 ss ( 149 km / h / km)
Pinakamataas na bilis:	200 km / h km / h
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	61,0 mm
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,6 mm
Ingay sa 90 km / h	57 dBdB
Ingay sa 130 km / h	61 dBdB

Pangkalahatang rating (479/600)

• Ang mind twist ni Jaguar ay naging tamang desisyon sa I-Pace. Ang mga nangangarap ng ibang panahon at ng iba pang Jaguar ay kailangang tanggapin ang katotohanan na oras na para umunlad. Ang I-Pace ay kawili-wili, katangi-tangi, natatangi at sapat na advanced sa teknolohiya upang itakda ang pamantayan para sa henerasyon ng mga sasakyan na kalalabas lang sa ating mga kalsada.

• Cab at trunk (94/110)

  Ang EV-adapted na disenyo ay nagbibigay-daan para sa maraming espasyo sa loob. Ang pagiging praktikal ng mga ibabaw ng imbakan ay masakit sa ilang mga punto.

• Aliw (102
  
  
  / 115)

  Sobrang selyadong taksi, mahusay na pag-init at paglamig at mahusay na ergonomya. Masarap ang pakiramdam ni I-Pace.

• Paghahatid (62
  
  
  / 80)

  Ang kasaganaan ng torque na magagamit sa lahat ng operating range ay nagbibigay ng pambihirang flexibility. Wala kaming dapat ireklamo tungkol sa baterya at pag-charge hangga't ang imprastraktura sa pag-charge ay nasa maayos na kalagayan.

• Pagganap sa pagmamaneho (79
  
  
  / 100)

  Sa kabila ng mga gulong ng taglamig sa test car (?) Noong Oktubre, ang sitwasyon ay kasiya-siya. Nakakatulong ang magandang air suspension.

• Seguridad (92/115)

  Hindi tinatalakay ang mga sistema ng seguridad at maaaring magdulot ng ilang problema ang tulong. Ang rear view ay bahagyang limitado dahil sa maliit na rear-view mirror.

• Ekonomiya at kapaligiran

  Isinasaalang-alang na hindi sila nakatipid sa kaginhawaan, ang pagkonsumo ng enerhiya ay napaka-matitiis. Ito ay kilala na ang kotse ay nilikha bilang isang electric car.

Pinupuri at sinisisi namin

Disenyo ng sasakyan

Teknolohiya ng paghimok

Panloob na soundproofing

Pag-andar at kaluwang ng cabin

aliw

Mga bagay sa field

Ang operasyon ng radar cruise control

Itinatago ang mga hawakan ng pinto

Nakasisilaw sa mga screen

Hindi sapat na rearview mirror

Wala itong wireless phone charging