Test drive: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go!!!
Hindi na exotic ang mga Koreano, at ang Kia, ang pinakamatandang Korean car manufacturer, ay hindi na isang production line lang para sa mga lisensyadong laos na mga modelo. Ang Kia ay gumagawa ng malalaking hakbang sa bawat bagong modelo at lumalapit sa mga mamimili sa Europa sa mga tuntunin ng disenyo, at ang Pro Cee'd ay isa pang modelo na nagpapatunay sa matayog na ambisyon ng Kia. Sa harap namin ay isang kotse na may isang Coupe silhouette, nilagyan ng isang matipid na turbodiesel engine at may pitong taong warranty ...
Matapos ang limang-pinto at caravan bersyon, ang pinaka-kaakit-akit na bersyon ng modelo ng Kia Cee'd, na tinawag na Pro Cee'd, ay dumating sa aming merkado. Ito ay isang kotse na maaaring seryosong masisira ang mga account ng mas mataas na mga tatak ng profile mula sa Europa. Kaakit-akit na hitsura, malawak na hanay ng mga makina, mahusay na kagamitan, makatwirang presyo at pangmatagalang warranty, seryosong inatake ng Pro Cee ang bahagi ng market pie na makasarili na nakahawak sa mga kamay nito Golf, A3, Astra, Focus ... Mas mahaba, mas mababa at mas magaan kaysa sa limang bilis bersyon mga pintuan, ang Pro Cee ay dumating sa amin na may maraming estilo at isang isport na impression sa segment na C. Ang layunin ng Kia ay upang masiyahan ang Pro Cee'd sa maraming, lalo na ang mga customer sa Europa na naghahanap ng isang sasakyan na may maraming mga katangian sa Europa. Ang pangatlong miyembro ng pamilya Cee'd ay 4.250 mm ang haba, na 15 mm mas mahaba kaysa sa 5-pinto na bersyon. Ang liksi ng sasakyan ay makikita rin sa linya ng bubong na 30mm na mas mababa kaysa sa Cee'd. Pinakamahalaga, ang mga mamimili ng modelo ng Pro Cee'd ay hindi "mapagkaitan" ng puwang ng puno ng kahoy, tulad ng sa 5-pinto na bersyon: 340 liters. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang pintuan sa Pro Cee'd ay 27,6 sentimetro mas mahaba kaysa sa Cee'd, at bumubukas ito sa isang anggulo ng 70 degree.
Ang kapansin-pansing "more sheet metal, less glass" na formula ng disenyo ay nagreresulta sa isang agresibo, sporty na coupe silhouette na isa sa pinakamalakas na punto ng test car. Ang pinuno ng disenyo ng Kia na si Peter Schreyer ay dating ng Audi at naka-sign on sa modelong TT pati na rin ang ilang mga naunang hit. Mukhang huli na ang harapan ng sasakyan, dahil nagkaroon kami ng pagkakataong isabit ito sa modelong Cee'd. Ang tanging malinaw na pagkakaiba mula sa limang-pinto na bersyon ay isang bahagyang naiibang disenyo ng bumper. Ilang linya lang, isang bagong mas mababang vent at mas malinaw na fog lights na ginagawang mas agresibo ang three-door na bersyon. Habang papunta kami sa likuran ng kotse, ang Pro Cee'd ay tila mas dynamic at maskulado. Ang malalim na profile sa gilid at mga nakataas na linya sa gilid ng maliliit na bintana sa likuran, kasama ang 17-pulgadang mga gulong, isang spoiler sa bubong at isang chrome oval na exhaust trim ay kumpletuhin ang huling impression. “Mukhang mas sporty ang Kia Pro Cee kaysa sa five-door model. Ito ay malinaw na naiiba mula sa limang-pinto na modelo at nakakaapekto sa isang mas batang target na grupo ng mga mamimili. Salamat sa mga sporty na katangian, ang hitsura ng kotse ay nag-uutos ng higit na paggalang, kaya ang mga driver ng kaliwang lane ay nagtago kahit na hindi ito kinakailangan. Ang pangkalahatang impresyon ay lubos na positibo dahil ang Pro Cee'd ay nagbibigay ng ilusyon ng isang race coupe, na lalo na mag-aakit sa mas maraming mahilig sa mga mamimili." – Malugod na tinatanggap ang mga impression ni Vladan Petrovich.
Bagama't mukhang European ang exterior ng Pro Cee'd, makikita pa rin ang mga elemento ng Korean thinking sa loob, lalo na sa dashboard. Ngunit kapag kami ay nasa likod ng manibela, ang pakiramdam ay mas mahusay kaysa sa maaari mong asahan, bahagyang dahil sa kaakit-akit na Sport package na kasama ng "aming" kotse. Ang layout ng kompartimento ng pasahero ay kapareho ng modelo ng Cee'd, na nangangahulugang karamihan sa cabin ay gawa sa kalidad na malambot na plastik, habang ang rim ng manibela at gear lever ay nakabalot sa balat. Tanging ang panel ng instrumento at center console na may mga kontrol sa radyo at air conditioning ang hindi nakakabilib sa kalidad, dahil gawa sila sa matigas na plastik. “Minsan kailangan kong purihin ang upuan sa bagong Kia. Ang ergonomya ay lumampas sa lahat ng inaasahan dahil ang lahat ng mga switch ay madaling ma-access at eksaktong matatagpuan kung saan namin inaasahan ang mga ito. Ang mga komportableng upuan na may matibay na profile ay nagpapakita ng mga ambisyon sa palakasan ng kotse na ito. Tila ang mga taga-disenyo ay hindi nag-imbento ng "mainit na tubig" sa interior. Nananatili sila sa isang sinubukan at nasubok na recipe, kaya maaaring medyo malamig sa una. Gayunpaman, sa bawat bagong kilometro, ang isang pakiramdam ng paggalang para sa panloob na disenyo at kalidad na mga finish ay lumago. Gusto ko na ang lahat hanggang sa pinakamaliit na detalye ay ginawa nang may katumpakan sa operasyon. Ang sporty na hitsura ng kotse sa gabi ay binibigyang diin ng pulang pag-iilaw ng mga instrumento at ng air conditioning display. Napansin ko na ang Pro Cee'd ay medyo mababa, kaya ang sporty na impression ay mas malinaw. Ang distansya sa pagitan ng manibela, shifter at upuan ay tumpak na sinusukat, kaya nire-rate namin ang ergonomya ng malinis na lima." Nabanggit ni Petrovich.
Ang mga pasahero na nakaupo sa likuran ay bibigyan ng isang maginhawang sistema ng pagpasok. Gayunpaman, sa kabila ng sistemang ito, tumatagal ng kaunting "himnastiko" upang makapunta sa likurang upuan, sapagkat mababa ang bubong at malapad ang sills. Kailangan din nating tutulan ang hindi mahusay na dinisenyo na Easy Entry system. Namely, ang mga upuan sa harap ay "hindi naaalala" ang posisyon kung saan sila bago lumipat. Dahil sa mga pagbabago sa bodywork, at ang katunayan na ang dami ng puwang ay nanatiling hindi nabago mula sa modelo ng limang pintuan, ang Pro Cee'd sa likurang upuan ay nag-aalok ng sapat na silid para sa dalawang may sapat na gulang o kahit na tatlong mas maikling tao. Kapag nagmamaneho sa likurang upuan, napansin namin ang pagbawas ng ginhawa sa mga hindi magagandang kalsada. Ang mas mahihinang suspensyon na may mga gulong na mababa ang profile 225/45 R17 ay nagbibigay ng mas mataas na pagiging sensitibo sa mga iregularidad sa pag-ilid. Ito ang dahilan kung bakit ang Pro Cee'd ay umiling sa isang masamang kalsada, na maaaring mag-apela sa mas maraming mga driver ng ulo.
Sa ilalim ng hood ng nasubok na Kie Pro Cee'd ay huminga ng modernong 1991 cm3 turbo-diesel unit, na bumubuo ng 140 lakas-kabayo sa 3.800 rpm at 305 Nm ng torque sa hanay mula 1.800 hanggang 2.500 rpm. Ang Pro Cee'd 2.0 CRDi ay may pinakamataas na bilis na 205 km/h at bumibilis mula sa zero hanggang 10,1 km/h sa loob lamang ng 5,5 segundo, ayon sa pabrika. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay humigit-kumulang 100 litro ng "itim na ginto" bawat 1.700 kilometro ng paglalakbay. Ito ay factory data. Sa pagsasagawa, napatunayang napaka-advance ng Common-Rail unit at madali naming naabot ang mga numero ng average na pagkonsumo ng pabrika. Ang mga impression mula kay Vladan Petrovich at sa Pro Cee'd engine ay ang mga sumusunod: "Ang makina ay mahusay, isang tunay na kinatawan ng diesel power at mataas na metalikang kuwintas. Anuman ang gear, ang makina ay nakakakuha ng kahanga-hanga, at ang pag-overtake ay hindi pangkaraniwang madali. Ang mga malalakas na intermediate acceleration ay nakakamit sa parehong ikalima at ikaanim na gear. Ang tanging mahalagang kondisyon ay hindi bawasan ang bilis sa ibaba XNUMX rpm, dahil, tulad ng lahat ng modernong turbodiesel, ang makinang ito ay "clinically dead". Ngunit dito nais kong ituro ang isang detalye na hindi ko talaga gusto. Kapag agresibo ang pagmamaneho, ang bawat pagbabago sa bilis ay sinamahan ng ilang pagkaantala sa pagtanggap ng throttle, na mukhang isang turbo hole. At kapag ginawa mo ang proseso ng pagbabago ng bilis nang napakabilis, at ang bilang ng mga rebolusyon ay bumaba ng kaunti, ang makina ay magsisimula lamang pagkatapos ng maikling pahinga. Tulad ng para sa anim na bilis, ito ay malambot, tahimik at maikli ang isportsman, ngunit hindi nito iniisip ang higit na katumpakan."
Ang Kia Pro Cee'd ay tumitimbang ng 84 kg na mas mababa kaysa sa Cee'd, at salamat sa paggamit ng 67% espesyal na bakal, mas magaan ang timbang at mas mataas na lakas ay nakamit. 87% ng kaso ay gawa sa hindi kinakalawang na asero. Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng mas mataas na torsional resistance, na, kasama ang multi-link rear axle at mga gulong ng Michelin, ay nagpapasaya sa pagmamaneho. Kahit na talagang pinaglalaruan mo ang mga batas ng pisika (salamat kay Vladan Petrovich), ang Pro Cee'd ay walang sawang pumapasok sa mga liko, at ang hulihan ay hindi gumagalaw. Siyempre, upang pag-aralan ang pagganap ng suspensyon, pinatay muna ni Petrovich ang electronic "guardian angel" (ESP), at maaaring magsimula ang palabas: "Ang Pro Cee'd ay napakaliksi, at napansin ko na ang kotse ay pantay-pantay. safe both with and without ESP sa kanya. Ngunit huwag nating kalimutan na ang Pro Cee'd ay 15mm na mas mahaba kaysa sa Cee'd at ang wheelbase ay nananatiling pareho. Bilang karagdagan, ang mabigat na turbodiesel "sa ilong" ay bahagyang nagpapalawak ng ibinigay na tilapon para sa mas agresibong pagmamaneho. Gayunpaman, dapat itong maunawaan na ito ay hindi isang tunay na racing sports car, at ang pagsususpinde ay nagbibigay ng kumbinasyon ng kaginhawahan at kaginhawahan sa isang banda at ang kapangyarihan sa palakasan sa kabilang banda. Ang impresyon ko ay walang gaanong pagkakaiba sa mga setting ng pagsususpinde sa pagitan ng Pro Cee'd at Cee'd. Kailangan ko ring ituro ang mahusay na preno na ginagawa ang kanilang trabaho nang walang anumang reklamo. pagtatapos ni Petrovich.
Sa wakas, nakarating kami sa diskwentong presyo ng Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER ay 19.645 XNUMX euro. Una, Si Kije ay tumigil na maging mura para sa isang ganap na makatwirang dahilan: ang isang produkto ng isang tiyak na antas ng kalidad at kagamitan ay mayroon ding isang tiyak na presyo, na hindi maaaring magkakaiba-iba sa mga nakikipagkumpitensyang produkto sa merkado. At ang modelo ng pagsubok ay nilagyan ng isang pinakamayamang pakete ng kagamitan, na kinabibilangan ng: dual-zone aircon, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, airbag, mga airbag ng kurtina at mga airbag ng tuhod, dual-zone aircon, control sa cruise, kalahating-katad, buong electrification. ISOFIX. , naka-kulay na bintana, AUX, USB port… Ang Pro-cee'd ay matutuwa sa mga tagahanga ng Kia, ngunit isang malaking bilang ng mga interesadong tao ang inaasahan, na hindi pa naisip ng Kia.
Video test drive: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
