Pagsubok: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
nilalaman
Inuulit namin ang aming sarili ngayon, ngunit kahit na napagtanto ng Kia na hindi na nila maaaring balewalain ang mas maliit na klase ng crossover. Bukod dito, nakalkula nila na sa pagitan ng 2015 at 2020, ang mga benta ng naturang mga sasakyan ay lalago ng higit sa 200 porsyento. Gayunpaman, ang mga ito ay tiyak na mga numero na hindi maaaring at hindi maaaring balewalain. Samakatuwid, ang unang pag-iisip kapag lumilikha ng isang bagong kotse ay dapat itong maging isang kinatawan ng nabanggit na klase. Gayunpaman, ang Kia ay tila napunta sa kalsada - sa mga tuntunin ng disenyo, ang Stonic ay nasa ranggo sa mas maliliit na crossover, ngunit ang ground clearance nito ay bahagyang mas mataas kaysa sa mga regular na midsize na kotse. Ito, siyempre, ay hindi masama kung ang kotse ay ginagamit para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Pangalawang kanta ay pag-akyat namin sa kanya. Ngunit sa lahat ng katapatan, ang mga crossover ay hindi rin nagbebenta dahil binibili sila ng mga adventurer, ngunit karamihan ay dahil gusto sila ng mga tao. Ang ganitong mga tao ay walang pakialam sa pagganap sa labas ng kalsada, ngunit lahat sila ay mas masaya kung ang kotse ay nagmamaneho nang maayos. Lalo na sa aspaltado, mas mabuti ang aspalto na simento. Sa anumang kaso, pagkatapos ng isa na madalas nilang pagmamaneho.
Ngunit sa stream ng mga bagong mas maliit na hybrids, sa kabila ng katanyagan ng klase na ito, ang tagumpay ay hindi kaagad ginagarantiyahan. Kailangan mong mag-alok ng isang bagay na higit pa, bukod sa mahusay na mga katangian sa pagmamaneho, kailangan mo rin ang kotse. Samakatuwid, ang mga tatak ng kotse ay lalong pinipili para sa isang mas kaaya-aya na imahe ng kulay na may lasa na may isang dalawang-tono na katawan. Ang Stonic ay walang pagbubukod. Magagamit ang limang magkakaibang kulay ng bubong, na magreresulta sa maraming mga kumbinasyon ng kulay na magagamit sa mga mamimili. Siyempre, hindi ito nangangahulugang hindi ka maaaring manabik ng kotse sa isang tradisyonal na monochrome na imahe. Ganito ang pagsubok sa Stonic, at wala talagang mali dito. Maliban, siyempre, gusto mo ang kulay na pula. Bilang karagdagan, makakatulong ang mga itim na plastik na trim na biswal na itaas ang sasakyan at gawin itong mas malakas. Ang mga malalaking racks sa bubong ay nagdaragdag ng kanilang sarili, at isang mas maliit na hitsura ng crossover ay ginagarantiyahan.
Sa loob, lahat ay naiiba. Habang ang panloob na pagsubok ng kotse ay natapos sa isang itim at kulay-abong kumbinasyon, hindi ito pakiramdam masyadong walang pagbabago ang tono sa kabila ng Kia na nag-aalok ng higit na buhay na buhay at panloob na disenyo. Ngunit sa anumang kaso, ang pakiramdam sa kompartimento ng pasahero ay mabuti, kahit na ang center screen, na ngayon ay mas bukas, ay matatagpuan malapit sa driver, kaya't hindi masyadong hinihiling na kontrolin ito. Habang ang screen ay hindi isa sa pinakamalaki sa klase nito, sa palagay namin ang Stonic ay isang plus, dahil pinananatili pa rin ng mga taga-disenyo nito ang ilan sa mga klasikong pindutan sa paligid ng touchscreen, na ginagawang mas madali ang pangkalahatang kontrol. Gumagana ang screen nang maayos at maayos din ang pagtugon.
Isa sa mga pinakamagandang bahagi ng test car ay tiyak ang manibela. Sa pinainit na mga upuan sa harap, maaari ring i-on ng driver ang heating sa pamamagitan ng kamay - ang pinainit na manibela ay isang bagay na madaling makaligtaan sa isang kotse, ngunit kung ito ay nasa kotse, ito ay napaka-madaling gamitin. Maraming mga pindutan sa manibela ay mahusay ding matatagpuan at gumagana. Totoo na medyo maliit ang mga ito, na maaaring magdulot ng mga problema sa mga driver na nagmamaneho na may guwantes, ngunit kung alam nating umiinit ang manibela, hindi na kailangan ng guwantes. Kahit na ang mga pindutan ay nangangailangan ng kaunting pagsasanay, ngunit kapag ang driver ay nakuha na ang mga ito, ang driver ay magagawang kontrolin ang karamihan sa mga bagay sa kotse nang hindi inaalis ang kanilang mga kamay sa manibela. Ang isang ito ay angkop ding pinakapal at binihisan ng magandang katad, na hindi pangkaraniwan para sa mga Koreanong sasakyan.
Ito ay sapat na para sa isang tao na magustuhan ang kotse, para sa isang tao na kagalingan sa cabin ay mahalaga, ngunit ang mga pagkakaiba ay nilikha lalo na kapag nagmamaneho. Ang isang litro na turbocharged gasoline engine (check) ay hindi gumagawa ng mga himala. Nag-aalok ito ng humigit-kumulang 100 "kabayo" nang hindi gumagawa ng labis na ingay ang makina na may katangiang tunog ng tatlong-silindro na makina sa katamtamang pagmamaneho. Malinaw na hindi niya kayang mapilitan. Ngunit dapat itong paupahan ng mamimili sa sandaling pumili siya ng ganoong makina. Gayunpaman, ang huli ay mas tahimik pa kaysa sa isang diesel, ngunit - tiyak - hindi mas matipid. Kahit na ang Kia Stonic ay tumitimbang lamang ng 1.185 kilo, ang makina ay kumonsumo ng higit pa sa bawat 100 kilometro kaysa sa ipinangako sa pabrika. Ang normatibong pagkonsumo ay higit na lumampas sa ipinangakong pagkonsumo ng pabrika (ito ay isang hindi kapani-paniwalang 4,5 litro bawat 100 kilometro), at sa pagsubok ay naging mas mataas pa ito. Gayunpaman, sa huli, ang bawat driver ay isang panday para sa kanyang sariling kapalaran, kaya hindi siya masyadong makapangyarihan. Ang mas kapansin-pansin ay ang karaniwang pagkonsumo ng gasolina, na hindi lahat ng driver ay makakamit sa isang mahinahon na pagmamaneho at pagsunod sa mga patakaran ng kalsada. Sa kabilang banda, sa kabila ng maliit na sukat nito, nagagawa ng makina na pabilisin ang kotse sa bilis na 186 kilometro bawat oras, na hindi nangangahulugang ubo ng pusa.
Kahit na kung hindi man, ang biyahe ay isa sa mga pinakamahusay na panig ng Stonica. Dahil sa nabanggit na distansya mula sa lupa, ang Stonic ay nagmamaneho na mas katulad ng isang kotse, at kung gusto mong isipin ito bilang isang klasikong kotse, ito ay magpapahanga sa iyo sa halip na biguin ka.
Sa katunayan, ito ang kaso sa Stonic: ibinigay ang mga pinagmulan, produksyon at, sa huli, presyo, ito ay isang average na kotse. Ngunit ang mga kotseng ito ay binibili din ng average na mga mamimili. At kung titingnan natin ito mula dito, iyon ay, mula sa average na pananaw, madali natin itong mailalarawan sa itaas ng average. Siyempre, ayon sa kanyang pamantayan.
Gayunpaman, dapat ding alalahanin na ang pagtaas ng presyo sa direktang proporsyon sa antas ng kagamitan sa sasakyan. At sa dami ng kinakailangang pera para sa Stonic, ang pagpipilian ay medyo malaki na.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 15.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 18.190 € |
| Lakas: | 88,3kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,3l / 100km |
| Garantiya: | 7 taon o kabuuang warranty hanggang sa 150.000 km (unang tatlong taon nang walang limitasyon sa agwat ng mga milya). |
| Sistematikong pagsusuri | agwat ng serbisyo na 15.000 km o isang taon. km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 733 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6.890 € |
| Mga Gulong (1) | 975 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 7.862 € |
| Sapilitang seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 24.120 0,24 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 71,0 × 84,0 mm - displacement 998 cm3 - compression 10,0:1 - maximum power 88,3 kW ( 120 hp) sa 6.000 rpm - average piston bilis sa maximum na kapangyarihan 16,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 171,5, 1.500 Nm sa 4.000-2 rpm - 4 camshafts sa ulo - XNUMX na balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,615 1,955; II. 1,286 na oras; III. 0,971 oras; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – differential 6,5 – rims 17 J × 205 – gulong 55/17 / R 1,87 V, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,3 s - average fuel consumption (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissions 115 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.185 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.640 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.110 kg, walang preno: 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.140 mm – lapad 1.760 mm, may mga salamin 1.990 1.520 mm – taas 2.580 mm – wheelbase 1.532 mm – track sa harap 1.539 mm – likuran 10,4 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 870-1.110 mm, likuran 540-770 mm - lapad sa harap 1.430 mm, likuran 1.460 mm - taas ng ulo sa harap 920-990 mm, likuran 940 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 460 mm - 352 mm - kompartimento ng bagahe 1.155 l - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 45 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental Conti Eco Makipag-ugnay sa 205/55 R 17 V / katayuan ng Odometer: 4.382 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,8 taon ( 129 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,2 / 15,9s (Linggo/Biyernes) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,0 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 57,2m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Mga error sa pagsubok: | Walang pagkakamali. |
Pangkalahatang rating (313/420)
Kapansin-pansin, sinabi ng mga Koreano kay Stonica na ito ang kanilang magiging pinakamabentang modelo kahit bago pa nila ito ibenta. Tiyak na nakikinabang sila mula sa katotohanang niraranggo nila ito bilang isang nangungunang nagbebenta ng kotse (crossover), ngunit sa kabilang banda, nagsumikap din silang gawin ito.
Panlabas (12/15)
Ang pag-ibig sa unang tingin ay mahirap, ngunit mahirap na makipagtalo sa anumang bagay.
Panloob (94/140)
Ang panloob ay naiiba mula sa mga matatandang Kiah, ngunit maaari itong maging mas buhay.
Engine, paghahatid (53
/ 40)Walang mga sangkap na namumukod, ibig sabihin ay maayos ang mga ito.
Pagganap sa pagmamaneho (59
/ 95)Dahil sa (masyadong) maikling distansya mula sa lupa, ang isang mabuting posisyon sa kalsada ay hindi nakakagulat.
Pagganap (30/35)
Hindi inaasahan ng isang tao ang mga himala mula sa isang litro na motorsiklo.
Seguridad (29/45)
Nag-aalok din ang mga Koreano ng higit at maraming mga system ng seguridad. Kapuri-puri.
Ekonomiya (36/50)
Kung ang Stonic ay nagbebenta ng mabuti, tataas ba ang presyo ng mga ginamit na aparato?
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
engine
pakiramdam sa loob ng cabin
malakas na chassis
pangunahing kagamitan
presyo ng bersyon ng pagsubok
