Тест: Kia Venga 1.4 CVVT (66 b) Cup
nilalaman
Tiyak na sinasamantala ng Kijina Venga ang dalawa: isang kaaya-ayang salita, isang magaan - higit pa sa ilang lugar, mas kaunti sa iba, at nawawalang mga asosasyon. Ibig sabihin, ang Kia ay malinaw na nagbabago bilang isang tatak: ang mga kotse nito ay nagbabago mula sa mura at teknikal na paatras, ngunit mayamot sa disenyo, sa mas mahal (ngunit sa ngayon, sa kabutihang palad, medyo mahal pa rin), teknikal na moderno at, higit sa lahat, mga kagiliw-giliw na produkto.
Karaniwan dito ang Venga, nagsisimula sa hitsura. Dito din, kailangan nating isantabi ang mga personal na kagustuhan at pagkabigo, ngunit kung tiningnan ng hindi namumugto na mga mata, dapat aminin na ang Korean C3 Picasso na ito ay hindi gaanong matapat kung hindi kawili-wili. Nagustuhan ko ito, oo, kahit na nagmamahal.
Ang lahat ng mga galaw ay tila lohikal, na may simula at wakas, moderno ang mga diskarte, pareho din sa dashboard na may mga gauge (na may mga kagiliw-giliw na graphics, malinaw at transparent), pati na rin ang bahagyang paggupit ng pinto. Ang sabungan ay mukhang sariwa, kahit na medyo masigla. Sa pangkalahatan, medyo hindi gaanong nauugnay sa manibela, kung saan tila nawalan ng inspirasyon ang mga taga-disenyo.
Nakakaganyak ang pag-iilaw ng lahat ng mga pindutan ay mabuti din sa dashboard kasama ang mga input ng USB at AUX. Mula sa puntong ito ng pananaw, ang sabungan ay mahusay na ayos at ergonomic, tanging ang gitnang screen, na higit sa lahat ay nagpapakita ng petsa, kung hindi man, maraming iba pang mga detalye ang tila nai-understate kahit isang beses lang. Ngunit ang kanyang graphics ay mahusay, tumpak, laging nababasa (kahit na sa araw), ngunit ang lahat ay medyo maikli.
Ang data ng on-board computer ay ipinapakita rin sa screen, ngunit kumikita ito. ilang pintas: Mayroong maliit na data, mayroon lamang isang pindutan para dito, at ito ay matatagpuan (malayo sa mga kamay) sa ilalim ng screen, bukod sa, ang data ay awtomatikong natanggal sa pangmatagalang, na nangangahulugang maaari mong subaybayan ang gastos (halimbawa , ang average na pagkonsumo) sa loob ng mahabang panahon.
Ang mga upuan sa harap ay nag-aalok ng maliit na pagkakahawak sa pag-ilid, sapat para sa ganitong uri ng sasakyan (o karaniwang mga customer o gumagamit), ang kanilang mga pagpipigil sa ulo ay masyadong malayo sa harap upang maupo nang tahimik (na may isang buong katawan na ikiling), ngunit ang mga upuan ay komportable, matatag at maayos -hugis. ay itinuturing na mabuti para sa kanila pagkatapos ng mahabang pag-upo.
Kasama sa mga bentahe ang mahusay na makapangyarihang mga ilaw sa kisame (gitna at dalawa para sa pagbabasa), at ang mga kawalan ay ang tatlong ilaw na ito ay ang tanging nasa cabin.
Sa pangkalahatan, nagbibigay si Venga ng impression na ang mga taga-disenyo ay naisip ng marami tungkol sa gumagamit na lampas sa nabanggit na, na may maraming mga kapaki-pakinabang na kahon at kakayahang umangkop.
Ang likod na bangko ay maaaring ilipat sa paayon direksyon sa pamamagitan ng isang ikatlo at kalahating decimeter, at din simpleng tiklop kasama ang upuan nang paisa-isa, bahagyang palalimin ito. Sinabi na, kapag tiningnan sa pamamagitan ng katawan ng tao, isang hakbang pa rin ang nabubuo sa punto ng pagtaas (ang simula ng bench), ngunit may isang karagdagang uka sa puno ng kahoy na nagpapahintulot sa isang dobleng ilalim; Gayunpaman, sa kasong ito, ang pinalaki na bariles ay may isang patag na ilalim.
Sa tuktok ng puno ng kahoy ay isang solidong istante na may tatlong kapaki-pakinabang na mga puwang, ang ilaw upang maipaliwanag ito ay isa at medyo madilim, ngunit mayroon ding isang 12-volt na saksakan at dalawang mga puwang para sa pagsasara ng pinto, isa sa bawat gilid ng pinto . Na hindi gaanong halata gaya ng nakikita ngayon.
engine sa pagsusulit sa Venga, ito ay tila tama, muli sa pamamagitan ng mga mata ng isang karaniwang gumagamit. Hanggang sa 100 kilometro bawat oras (mga urban at suburban na bilis) ay medyo masaya, mayroong sapat na metalikang kuwintas, at ang limang-bilis na paghahatid ay sumasaklaw sa kapaki-pakinabang na lugar ng pagtatrabaho ng makina. Napakaganda din ng shifter movements, precise and short, medyo pilay lang ang feedback narrative kapag engaged.
Sa bilis na higit sa 100 kilometro bawat oras, ang timbang at aerodynamics ay lumampas na sa lakas ng makina, kaya't ang motor na Venga ay medyo mahina doon. Ang makina ay hindi rin nais na paikutin ng sobra; sa 6.500 rpm, kung saan nagsisimula ang pulang patlang sa tachometer, humihinto ang electronics; sa unang lansungan ito ay medyo magaspang, at sa susunod ay malambot ito na tila hindi ito makaya ng makina. Alin, malamang, ay hindi rin malayo sa katotohanan.
Din medyo malakas ang bisikleta na ito sa itaas ng 4.000 rpm (at sa 160 km / h sa ikalimang gamit kailangan itong i-ikot hanggang sa 4.800 rpm), at ang pagkonsumo nito ay hindi sa lahat ng halimbawa, lalo na sa highway, iyon ay, sa bilis na halos 130 km / h . Kapag nagmamaneho, ang pagkonsumo ay maaaring lumagpas sa 14 liters bawat 100 kilometro, ngunit hindi ito maaaring maging napaka-katamtaman.
Sa ngayon, ang Venga ay naging halos isang mahusay na kotse na may ilang mga bahid, ngunit ito rin ay isa na nangangako sa kanyang (panlabas) na hitsura, ngunit nagbibigay ng mas kaunti. At ang sagot ay direktang nauugnay sa pagkakaiba ng presyo kumpara sa maihahambing ngunit mas mahal na katulad na mga kotse. Halimbawa, ang pagsasara ng pinto at takip ng puno ng kahoy ay gumagawa ng isang murang, makinis na tunog.
Ang mura (sa pagpindot) ay din ang karamihan sa panloob na plastic sa dashboard at door trim, at ang likurang bangko ay talagang iyon lamang - isang bangko; perpektong flat, nang walang anumang panig na suporta. Ang gitnang upuan dito ay utopian - ang mas mababang mga sinturon sa upuan ay napakahigpit sa bawat isa. Mahirap para sa isang may sapat na gulang na manirahan dito, ngunit kung mayroon, pagkatapos ay kinakagat nila siya sa puwit mula sa magkabilang panig.
Pagkatapos: ang audio system, na sa pangkalahatan ay nararapat na purihin, ay tumatagal ng mahabang oras upang basahin ang XNUMXGB USB dongle (Agad itong ginagawa, halimbawa), ng lahat ng mga pindutan sa pinto ng driver, isa lamang ang naiilawan, ang baso lamang ng drayber awtomatikong gumagalaw, at ang mga pingga sa manibela ay medyo marupok, kahit na hindi.
At ang chassis: ito ay napakalakas at, higit sa lahat, medyo hindi komportable kumpara sa mga kakumpitensya nito, lalo na sa mga libuukan o paga upang maalma ang trapiko. Kaya (at bahagyang sanhi ng malambot na mga gulong sa test car) ang sistemang nagpapatatag ng ESP ay nakabukas (masyadong) madalas ...
Ngunit iba rin ito: ang lahat ng mga pagkukulang na ito ay hindi nag-ugat sa nakaraan ng isang buong henerasyon ng mga kotse, na, sa simpleng mga salita, ay nangangahulugan na ang mga ito ay maaaring mabuhay nang normal na may kaunting pagkakasanayan. Kaya kung titingnan mula sa malayo, ang Venga ay isang ganap na tamang kotse, at sa ilang mga aspeto ay higit pa. Ito ay "halika na!" ito ay tila isang ganap na makatwirang tandang.
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
ECO package Ysg 350
Mga sensor sa likurang paradahan 260
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Cup
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.590 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.600 € |
| Lakas: | 66kW (90 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 168 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,2l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 7 taon o 150.000 3 km (unang 3 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya), 10 taon na warranty ng pintura, warranty ng kalawang na XNUMX taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.194 € |
|---|---|
| Gasolina: | 15.227 € |
| Mga Gulong (1) | 1.618 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 6.318 € |
| Sapilitang seguro: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 77 × 74,9 mm - displacement 1.396 cm³ - compression ratio 10,5:1 - maximum power 66 kW (90 hp) ) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 15,0 m / s - tiyak na kapangyarihan 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 137 Nm sa 4.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769; II. 2,045 na oras; III. 1,370 oras; IV. 1,036; V. 0,839; - Differential 4,267 - Mga gulong 6 J × 16 - Mga gulong 205/55 R 16, rolling circumference 1,98 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 168 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,8 s - fuel consumption (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2 emissions 147 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, three-spoke transverse guides, stabilizer - rear spatial axle na may dalawang transverse at isang longitudinal guides, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front brake disc (sapilitang), rear wheels, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.268 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.710 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.300 kg, walang preno: 550 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 70 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.765 mm, front track 1.541 mm, likod na track 1.545 mm, ground clearance 10,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.490 mm, rear 1.480 mm - front seat length 500 mm, rear seat 480 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 48 l. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 mga lugar: 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - front at rear power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 - player - remote control central locking - taas at depth adjustable manibela - taas adjustable driver's seat - hiwalay na likod na on-board na computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Mileage na kondisyon: 16 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,5 taon ( 119 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Pinakamataas na bilis: | 168km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 72,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (304/420)
Maaaring hindi ito ipakita ng rating, ngunit mula sa pananaw ng user, ang Venga ay isang napakagandang kotse, kung saan hindi na second-rate ang mechanics, gaya ng inaasahan ng ilan mula sa mga "Koreans". At maganda siya.
Panlabas (12/15)
Hindi nagkakamali na pagkakagawa ng Korea at sariwa, maganda ang hitsura.
Panloob (87/140)
Maraming kagamitan at isang higit pa sa disenteng front end, isang mahirap na bench sa likuran, ngunit muli napakahusay na kakayahang umangkop ng puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (48
/ 40)Napakabuhay na makina at napakahusay na gearbox, ngunit malakas at hindi komportable ang chassis sa mas maiikling mga butas o bugbog.
Pagganap sa pagmamaneho (55
/ 95)Karaniwan sa lahat, hindi namumukod sa anumang bagay.
Pagganap (22/35)
Sa ibaba ng 100 kilometro bawat oras ay medyo mabilis, sa itaas ng bilis na ito ay nagpapabilis ang makina - masyadong maliit na metalikang kuwintas.
Seguridad (39/45)
Mahusay na stock na may mga kagamitang pangkaligtasan, mahusay din na mga pagpunas at kakayahang makita sa paligid ng kotse.
Ekonomiya (41/50)
Hindi mag-ingat sa gastos at medyo mapanlinlang na garantiya.
Pinupuri at sinisisi namin
likuran ng bangko at kakayahang umangkop
panlabas at hitsura ng dashboard
paggalaw ng pingga ng gear
upuan sa harap (mahigpit na pagkakahawak, ginhawa)
kakayahang mabasa sa gitnang screen
pag-iilaw ng mga pindutan sa panel ng instrumento
maraming mga kapaki-pakinabang na kahon
pagpapaandar ng audio system
system ng may-hawak ng burol sa stop at start mode
paulit-ulit at tuluy-tuloy na pagpapatakbo ng likuran ng wiper
hugis ng likod ng bangko, maliit na ikalimang puwesto
tunog ng pagsara ng pinto
murang panloob na plastik sa pagpindot
malakas at hindi komportable na chassis
manibela (hitsura)
malakas na makina, pagkonsumo
on-board computer
