Pagsubok: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
nilalaman
Sasabihin ng mga geneticist na ito ay isang clone, sasabihin ng mga komadrona na ito ay isang magkatulad na kambal, sasabihin ng mga siyentipiko ng computer na copy-paste, sasabihin ng mga eskriba na ito ay isang photocopy, at may isa pang termino. Nalalapat ito sa disenyo, engineering, hitsura, pagmamanupaktura at lahat ng iba pang prosesong hindi tinukoy bago ihatid ang mga bagong sasakyan sa mga showroom. Mula doon ay gumagawa sila ng marketing at pagbebenta - at ang dalawang konseptong ito ay ganap na naiiba para sa Škoda Citigo kaysa para sa Volkswagen up!
Citigo Talaga, ito ay isang nakatutuwa na sanggol na may simple ngunit makikilala na mga paggalaw, kaya't kahit papaano maaari kang tumingin sa likuran niya at mag-isip, na tiyak na isang mabuting unang hakbang. Dahil sa kanyang maliit na sukat, ang Citigo ay pangunahing nakatuon sa mga lungsod at hindi bababa sa mas mauunlad na mga lokasyon, at pangalawa sa pamilya pagdating sa mga karaniwang mamimili na nasa edad na. Ngunit narito binabanggit ng kanilang mga marketer ang dalawang iba pang populasyon: mga kabataan (sa panahon ng kanilang pag-aaral) na nakasalalay pa rin sa pananalapi sa kanilang mga magulang, na nangangahulugang sa maraming mga paraan, nagpasya pa rin ang mga magulang na bumili, at mga retirado na hindi na nangangailangan ng mas malaking kotse.
SA maraming respeto Citigo alam niya talaga kung paano masiyahan ang lahat ng nabanggit. Ang mga upuan sa harap, halimbawa, ay napakalawak, lalo na para sa klase kung saan ito kabilang. Ang mga upuan ay may isang buong pang-adulto na mahabang seksyon ng upuan, may posibilidad silang maging kasing tigas ng pangkat, ang mga upuan ay hindi nakakatawa, pareho ay naaakma sa taas at may katamtaman na pag-ilid ng pag-ilid, at dalawang daluyan ng laki ng mga may sapat na gulang ay hindi pipilitin sa kanilang mga siko at balikat , na nangangahulugang ordinaryong din sila. ang lapad sa harap ay sapat. Ang kanilang hitsura ay kahit isang maliit na isports na may built-in na unan, ngunit ang mga unan na ito ay masyadong malayo sa unahan upang sandalan komportable dahil itulak nila ang ulo pasulong masyadong.
Ang manibela ay napakahusay din: makapal, mahusay na kontrolado at medyo maliit ang lapad, ngunit sa mas mababang posisyon ganap na natatakpan nito ang mga sensor, ang mga seksyon lamang mula zero hanggang 20 at mula 180 hanggang 200 kilometro bawat oras ang nakikita. Dagdag pa tungkol sa mga gauge sa presyon: lahat ng mga analog ay mabuti, maganda ang hitsura at transparent na minimalist, ngunit ang sensor ng RPM ay napakaliit at samakatuwid ay hindi nagbibigay ng tumpak na pagbabasa. Ngunit sa isang kotse na tulad ng Citigo, hindi ako nito abalahin. Hindi maraming mga tao ang maaabala ng ang katunayan na walang mga gitnang puwang ng hangin sa dashboard tulad ng nakasanayan natin sa karamihan ng mga kotse. Ang puwang ay nasa tuktok ng dashboard at ang aircon ay napakahusay din. Kapag pinalamig sa mga maiinit na araw, tandaan na ang isang malaking air conditioner ay hindi maaaring mai-attach sa isang maliit na motor.
Kahit sa Quote Dapat kong sabihin na ang kanilang Move & Fun ay isang magandang ideya. Nakikilala sa pamamagitan ng medium-sized na screen nito na nakausli mula sa gitna ng dashboard, pinagsasama ng multifunctional na device na ito ang navigation, on-board na computer at mga sistema ng babala upang agad na gawing malinaw na ito ay hindi lamang isang accessory na mabibili mo mula sa Interspar, ngunit isang device na madaling kumokonekta. sa sasakyan at maaari ding i-pull out para madaling gamitin sa labas. Bagama't maliit ang laki ng Citigo, maaari itong maging kapaki-pakinabang kahit na nag-iimbak ng maliliit na bagay mula sa mga bulsa o pitaka, dahil mayroon itong sapat na mga drawer at espasyo para sa maliliit na bagay. Sila ay kakaunti, ngunit tiyak na sapat. Kami ay nagagalit lamang sa mga drawer sa pinto, na medyo malaki, ngunit ang kalahating litro na bote ay nahuhulog sa lahat ng oras, dahil ang mga ito ay masyadong malawak.
Para sa mga kabataan! Wala sa itaas ang makakaabala sa kanila, kabilang ang pagkakakonekta ng Bluetooth at mahusay na tunog ng audio system, ngunit makaligtaan nila ang isang puwang ng SD card habang hinahawakan ng VAG ang lahat ng apat na mga USB port. Gayunpaman, lumalabas din na ang antena para sa radyo ay mahina, dahil ang mga lokal na istasyon ay medyo mahirap sa pangangaso.
Mga pensiyonado! Kung hindi nila binili ang bersyon ng limang pintuan, magbabayad sila ng labis para sa sistema ng pag-upo sa likuran, dahil ang paggalaw ng upuan ay lalong hindi maginhawa sa pagsubok ng Citigo: ang pingga para sa natitiklop ang backrest at ilipat ang upuan pasulong ay matatagpuan sa ilalim ng upuan, kailangang baluktot ito sa tuwing, paggalaw ng upuan ay medyo matigas, ang upuan ay mahilig sumandal at hindi naalala ang itinakdang posisyon. Hindi rin nila magugustuhan ang impormasyon: ang maliit na pagpapakita ng impormasyon ng monochrome sa mga sensor ay masyadong madilim, ang mga virtual key ng sistemang Ilipat at Masaya ay napakaliit, ang pagiging sensitibo sa screen ay napakababa (masyadong maraming pansin habang nagmamaneho!) At isang maliit , halos pinaliit na orasan, data sa parehong screen at panlabas na temperatura.
Batay sa mga teoretikal na kakayahan ng makina (na kung saan ay mas malakas kaysa sa pareho) at ang bigat ng kotse, ang Citigo ay nabubuhay nang nakakagulat sa lungsod, ngunit, higit sa lahat, ito ay madaling magmaneho, at samakatuwid ay hindi nakakapagod. kabilang ang paghawak ng transmission. Ang makina ay katamtamang stable at umiikot hanggang sa pinakamataas na bilis na 6.600 rpm. Ang lahat ng nasa itaas ay ang sanhi ng dalawang sukdulan. Una, kung ang driver ay maingat sa accelerator pedal, sa totoong mga kondisyon ay makakamit niya ang isang average na pagkonsumo ng 5 litro bawat 100 kilometro. At pangalawa, kung ang driver ay nerbiyos sa pagitan ng mga ilaw ng trapiko at naiinip sa mga kalsada sa labas ng lungsod, sa totoong mga kondisyon tulad ng isang Citigo ay maaaring kumonsumo ng 10 litro ng gasolina bawat 100 kilometro, dahil para sa isang bahagyang mas mataas na bilis ay dapat itong himukin ng halos mamasa-masa. .
Ang mga katamtaman, na tipikal ding mga mamimili ng Citigo, ay malulugod sa mga sumusunod na numero ng pagkonsumo ng kuryente na ipinakita ng on-board computer sa ikalimang kagamitan: sa 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 at 160 7,7 liters bawat 100 km. Batay dito, nagiging malinaw na maaari mo talagang himukin ang Citigo nang matipid. Siyempre, ligtas din, dahil bilang karagdagan sa lahat ng mga bituin sa NCAP, mayroon din itong Active Emergency Braking, na kung saan ay isang bagong bagay sa klase na ito.
Kaya naman Dahil sa karamihan sa mga natagpuan at nakasulat sa itaas, nagiging Citigo mula sa isang tipikal na espesyal na kaso. Ngunit isa rin itong magandang halimbawa kung saan matututo tayong huwag mag-isip tungkol dito. Kaya, muli: Ang Citigo ay Skoda at ibinebenta sa Skoda mga salon
Teksto: Vinko Kernc, larawan: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 9.220 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 11.080 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 55kW (156 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 171 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - displacement 999 cm³ - maximum power 55 kW (75 hp) sa 6.200 rpm - maximum torque 95 Nm sa 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 171 km / h - acceleration 0-100 km / h 13,9 - fuel consumption (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissions 105 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single transverse levers, spring legs, double levers, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc 9,8 - likuran , 35 m – tangke ng gasolina XNUMX l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 929 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.290 kg. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 4 na lugar: 1 × backpack (20 l); 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Mileage na kondisyon: 2.332 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,7 taon ( 120 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 171km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,0l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,2m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (319/420)
Ang Citigo, talagang isang kumpletong pag-clone ng Up !, Siyempre ay nagmamana ng parehong mga pag-aari. Ang pangunahing pagkakaiba ay lamang sa icon at ang diskarte sa mga kliyente. Tulad ng Up! mayroon pa ring silid upang mapaglalangan ng mga pamantayan ng korporasyon, at sa pangkalahatan ang kotse ay hindi masama.
Panlabas (13/15)
Medyo sanggol, ngunit parang kahit papaano sa harap.
Panloob (83/140)
Halimbawa, sa maraming paraan, ngunit may mga bahid din, lalo na - nakakagulat - sa ergonomya.
Engine, paghahatid (50
/ 40)Ang mga disenteng mekaniko ng pagsakay, mahusay para sa parehong lungsod at katamtamang pagmamaneho, ang natitirang makina ay maaaring maingay at walang kabusugan.
Pagganap sa pagmamaneho (60
/ 95)Mahusay para sa layunin ng kotse, ngunit medyo mas masahol pa kapag nagmamaneho.
Pagganap (25/35)
Buhay sa lungsod, bukod dito, medyo mobile na nauugnay sa engine.
Seguridad (39/45)
Advanced na safety package, ngunit ang awtomatikong sistema ng pagpepreno ay nakakagambala.
Ekonomiya (49/50)
Pangkabuhayan para sa katamtamang pagmamaneho at ang buong pakete ay makatuwirang na-presyohan.
Pinupuri at sinisisi namin
kadalian ng pagmamaneho, liksi
hitsura, kakayahang makita
panloob na hitsura
manibela
Ilipat at Masaya: ideya
makina: kasiglahan, pagkonsumo
Paghahatid
engine: panginginig ng boses sa mas mataas na rpm
motor: pagkonsumo ng kuryente
ang manibela ay maaaring mag-overlap sa mga sensor
offset ng upuan
sa kanan lamang ang hawakan ng tailgate
mahinang kakayahang makita (on-board computer, Ilipat at Masaya)
wala itong SD slot o USB port
