Pagsubok: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Higit pa sa isang pagtalon

Naaalala ko pa rin ang unang henerasyon ng Octavia, na buong pagmamalaking dinala ng aking ama sa kanyang garahe sa bahay, at pagkatapos ay maraming buwan na mas buong kapurihan na ipinaliwanag kung paano tinanong siya ng mga dumadaan at kakilala kung ano ang impyerno para sa isang malaki at maluwang na kotse. Ang metal na pilak ay isang hit sa oras, 16-pulgadang gulong ay semi-racing, Ang 1,8-litro engine na tunog ay nagpasya, bagaman ngayon ang mga engine ng litro ay may parehong lakas.

Una sa lahat, ito ang modelo kung saan sa wakas ay naayos ng Škoda ang direksyon nito sa hinaharap at nagpaalam sa kalahating nakaraang kasaysayan ng sosyalistang realismo (na hindi palaging masama, ngunit may isang kahina-hinala na tanda).

Ang nangyari sa pagitan nila ay kilala, ngunit ngayon ang Octavia ay ang ika-apat na henerasyon ng kotse na sa wakas ay nanalo ng mga karapatan sa bahay sa VW Group, kabilang sa mga premium na tatak, dahil ito ay malinaw na ang limitasyon ay mas mababa at ang lahat ng mga makabagong teknolohiya, bilang pati na rin ang Platform MQB, gawing magagamit ang mga Czech mula sa araw ng isa sa susunod na pagbuo ng susunod na henerasyon.

Sa kabila ng katulad o kahit na magkaparehong mga batayan, muling nagawa nilang lumikha ng isang kotse na sapat na naiiba mula sa mga katunggali sa loob nito (Golf, Leon, A3) upang makilala at natatangi. Sa parehong oras, ang bagong Octavia ay hindi naiiba (hindi bababa sa hindi makabuluhang) kahit na sa mga tuntunin ng presyo. Oo, ang bawat pag-unlad ay nagkakahalaga ng gastos.

Kung naisip mo na ang bagong Octavia ay magiging rebolusyonaryo sa ibang paraan, tiyak na mali ka, at may katuturan iyon. Ang kotseng ito ay hindi kailanman naging isang sasakyang may kakayahang makapaniwala at mapahanga ang mga naghahanap ng labis na disenyo, kung hindi avant-garde. Alam ng kliyente na nagmamalasakit sa modelong ito kung ano ang gusto niya at kung ano ang hindi niya gusto. Tiyak na ayaw niyang tumayo kahit anong gastos. At ang pinigilan na kagandahan na ito, na higit sa lahat ay hugis ng isang malinis na interface ng gumagamit, ay napanatili ng mga taga-disenyo.

Totoo, gayunpaman, na may mga bagong sukat, isang mas mababang bonnet, makitid at pinahabang mga headlight at isang mas malawak na ihawan, ang Octavia ngayon ay mukhang mas matikas, hindi gaanong umaasa sa (dalisay) na kaluwagan sa loob. Ngunit marahil ito ay personal na karanasan lamang. Gayunpaman, ito ay tiyak na isang kotse na nakatayo sa kumbinasyon ng kulay na ito, ngunit higit sa lahat ito ay tungkol sa scheme ng kulay. At marahil ang mga gulong na 17-pulgada, na kung saan ay hindi maliit, ngunit gumana nang mas mahinahon, ngunit payagan ang mga komportableng gulong (higit pa sa paglaon).... Sa kabila ng lahat, pinanatili ng Octavia ang mga makikilalang tampok nito, lalo na sa anyo ng isang caravan o van. Pero sa ngayon ...

Palagi akong (tulad ng maraming mga kasamahan) na umiling kapag ang mga alingawngaw tungkol sa panloob na disenyo, pagpili ng mga materyales at mga kulay ay naabot. Sa bahaging ito, matatag na sumunod si Škoda sa tradisyonalismo, na, syempre, ay idinidikta ng patakaran sa pagpepresyo. Walang seryosong nangyari sa pag-aayos ng mga instrumento at sa dashboard, trim ng pintuan at marami pa. Ngunit para sa mga bibili ng Octavia dahil sa kaakit-akit na mga hugis, sariwang kulay (loob) at mga makabagong materyales, marahil hindi ito ang kaso. At dahil nagustuhan ni Škoda na bigyang-diin ang bagong diskarte na ito, nagtaka talaga ako kung magkano sa inanunsyo na totoo.

Ang makina ay hindi kapani-paniwala masigla para sa isang 2.000-litro na diesel at kahit na hanggang sa XNUMX markahan din ito ay disenteng tumutugon.

Inaamin ko, ang unang impresyon ay higit pa sa positibo - ang door trim ay gawa sa ilang mga materyales, hindi bababa sa itaas na bahagi ay kaaya-aya na malambot sa pagpindot, ang dashboard, lalo na ang itaas na bahagi, ay may linya na may isang kawili-wiling materyal na tela, pilak- kulay abong mga slats. , ilang chrome at aluminum... matalinong scheme ng kulay, uri ng layered na layout...

Ito ay talagang mabuti, ngunit higit sa lahat, isang kapansin-pansin na pagtalon sa tamang direksyon. Lalo na kung idagdag ko iyon sa isang kagiliw-giliw na dalawang-nagsalita na manibela, na kung saan ay makapal lamang, na may mga multifunction switch (na may mga kagiliw-giliw na rotary switch) at isang gitnang display para sa infotainment system. Bilang karagdagan sa kaaya-ayang kapaligiran, mayroong (pa rin) isang nasa lahat ng pook pakiramdam ng kaluwagan, taas, sa paligid ng mga siko, legroom ... Oo, hindi ko pa nahihirapan na maging komportable dito.

Kung naghahanap ka para sa kahit menor de edad na mga pagkukulang, siyempre, makakahanap ka kaagad ng isang pagsasaayos para sa ikiling (at haba) ng upuan o sa bahagi ng upuan na hindi ikiling. Ngunit dahil medyo nasisira ako, marahil kahit isang pulgada ng pag-ilid na suporta. Karaniwang hindi napapansin ang mga likurang pasahero dahil komportable ang bench, ang mga upuan ay mahusay na contoured sa lugar ng pag-upo at higit sa lahat mayroong sapat na silid-tulugan. Sobrang sorry.

At sa gayon ang puno ng kahoy ay dapat maging ganito. Malaki, maluwang, na may isang matikas na nakabukas na pintuan na hindi ko inisip na sulit na baluktot o tumingin sa aking noo. Ang isang seryosong 600 litro ay, siyempre, isang halaga na maaaring matamasa ng sinumang ama ng pamilya., sinumang nais na magdala ng maraming kagamitan sa palakasan, at bawat komersyal na manlalakbay.

Mayroong praktikal na walang point sa pagkawala ng isang salita tungkol sa pagiging praktiko, dahil ang Škoda ay nagtatakda ng pamantayan dito (sa silid-aralan), kung hindi man madali at madali mong alisin ang mga backrest mula sa likuran, ikalat ang nagpapanatili ng mga nababanat na lambat o mga partisyon, mag-hang up ng isang shopping bag. (folding hook) ... Oo, kung kailangan mo (sapat) na puwang sa isang matikas na pakete, pagkatapos ay (

Sa henerasyong ito, ang Škoda Octavio ay na-moderno na ang saklaw ng mga engine at drive ay mas maraming kaysa dati. Ngunit sa kabila ng banayad na plug-in hybridization, sigurado akong ang diesel ay maghahari nang higit sa isang sandali. Hindi lamang ang yunit ng XNUMX litro ngayon ay partikular na malinis, maayos na nakaayos, tahimik at tahimik (ayon sa mga pamantayang diesel), ngunit dahil din sa halos hindi kapani-paniwalang mahusay at matipid.

Matapos ang unang mahabang paglalakbay, tiningnan ko siya na may labis na hindi makapaniwala. ang on-board computer ay nagpakita ng pagkonsumo ng 4,4 liters... At ito habang nagmamaneho, na hindi ko tatawaging modelo ng ekonomiya. Kaya nakatuon ako sa pagkonsumo sa buong panahon ng pagsubok at hindi nakakuha ng higit sa limang litro. At ito ay sa isang kotse na may haba na halos 4,7 metro, na sa lahat ng kagamitan ay papalapit sa bigat na 1,5 tonelada. Para sa mga naglalakbay nang marami at marami, ang nasabing sasakyan ay ang tanging solusyon.

Ang ginhawa sa chassis ay nakasulat sa isang malaking titik, kaya't ang sistema ng DCC ay hindi gumawa ng anumang mga espesyal na pagbabago.

Kung hindi man, hindi pa ako naging tagahanga ng mga pagpapadala ng DSG, ngunit ngayon kakailanganin kong mag-isipang muli. Ang makina at paghahatid (ngayon na walang pisikal na koneksyon, sa pamamagitan ng mga wires) ay napaka-elegante na konektado at naka-tune na ang DSG ay bihirang isiwalat ang mga mahina nitong puntos (gumagapang, nahuhuli ...). Kahit na sa isang mabilis na pagsisimula, ang mga switch ay malambot, at ang biglaang pagbabago ng mga dynamics ay hindi nakakahiya (hindi bababa sa hindi gaanong halata) at mabilis na natagpuan ang tamang gear, ang paglilipat ng mga gears at pagsisimula ay mas makinis. Ang makabuluhang pag-unlad ay nagawa din sa larangan ng mechatronics.

At lahat ng ito ay gumagana nang mas mahusay at mas tumutugon kahit na sa mas maraming pagmamaneho na pinapayagan ngayon ng engine-transmission clutch. Hindi lamang ang engine ay mas masigla kaysa sa iminungkahi ng rating ng kuryente, ngunit kahit na malapit sa 2.000 marka sa rev counter, ito ay kasing kasiya-siyang reaksyon at tila madaling laruin ang bigat ng Octavia, lalo na kapag bumibilis mula sa kalagitnaan -bago. At lahat ng ito ay may napakababang-keyststst na malinaw na isinasaad ang mga pinagmulan nito lamang sa higit sa 3.000 rpm (at marahil sa umaga).

Nagawa kong i-twist ng kaunti ang mga track, ngunit seryoso, hindi nagbabago ang mga setting. Ang motor ay tumutugon nang kaunti mas matalas, ang paghahatid ay nagbabago sa ibang pagkakataon, mekanikal na mas malinaw, sensitibo (kawili-wili - kahit na pababa), ang tunog ng isang diesel engine ay mas naroroon sa cabin. Siyempre, nakakaapekto rin ang mga track sa chassis (parehong magagamit sa packaging) o pagganap ng pagkabigla, ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng normal at isportsman na pagganap ay talagang banayad.

Ang ilalim ng mas malalaking gulong ay maaaring magkakaiba, ngunit kung hindi man ay may puwang para sa pagbabago. Sa katunayan, ang chassis sa henerasyong ito ay mas komportable, ngunit tiyak na mas may kakayahang umangkop at maalalahanin kaysa sa alinman sa mga nauna, kung saan nais nilang iparating ang higit pang mga dynamics sa una.

Sa personal, sigurado akong ang mga setting ng tagsibol at pagkabigla ay pareho talaga. "Sasabihin kong ito ay isang magandang kompromiso, dahil ito ay gumagana nang maayos sa sirang simento sa mga sentro ng lungsod (ang bike ay tumatama pa rin sa mga lateral bumps dito at doon), habang nagbibigay pa rin ng sapat na kontrol sa katawan at katatagan kahit na sa mas mataas na bilis.

At hindi - gaano man ang pag-set up ng chassis, hindi ito duck corner, ngunit totoo na ang lean ay maaaring medyo higit pa kaysa sa iyong inaasahan (sa kabila ng DCC damper control), ngunit hindi iyon nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng posisyon sa anumang paraan (maliban kung ito ay pagmamalabis). Kasabay nito, ang pagpipiloto ay nakadarama ng komunikasyon, nakakaengganyo kahit na sa mas mataas na bilis ng cornering upang magbigay ng isang pakiramdam ng pagiging maaasahan kahit na nagmamaneho paakyat.

Nagsalita si Skoda ng labis na sigasig tungkol sa bagong Octavia, na karaniwang isang palatandaan na kapag papalapit sa isang bagong produkto, kailangan mong maging maingat kahit kaunti, kung hindi mapigilan. Ngunit sa oras na ito ay dapat kong aminin na sila Ang mga Czech ay gumawa ng kanilang trabaho nang higit pa sa mahusay at naihatid sa karamihan ng mga ipinangakong mga gimik sa marketing.

Ang Octavia ay isang talagang bilugan, uniporme at coordinated na kotse. Sa pagkakataong ito, kadalasan ay may ilang (kailangan) na dagdag na halaga sa interior design at styling, ngunit mayroon ding transmission na gumagana lamang sa mata ng isang matandang kakilala, at sa pagkakataong ito ito ay talagang nakakagulat na mahusay (na hindi palaging nangyayari ). Ang iba pa ay ang Octavia na lagi mong gusto. Aaminin ko napaniwala niya ako.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	30.095 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	27.145 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	30.095 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,8 s
Pinakamataas na bilis:	222 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,3-5,4l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty ng 2 taon na walang limitasyon sa mileage, hanggang sa 4 na taon na pinalawak na warranty na may 160.000 3 km na limitasyon, walang limitasyong warranty sa mobile, 12 taon na warranty ng pintura, warranty ng kalawang na XNUMX.
Pagbabago ng langis bawat	(naaayos na agwat) km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.211 XNUMX €
Gasolina:	4.100 €
Mga Gulong (1)	1.228 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	21.750 €
Sapilitang seguro:	2.360 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.965 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 35.614 0,36 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,0: 1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.000 -4.200 rpm - average na bilis ng piston sa maximum kapangyarihan ng 9,6 m / s - tiyak na kapangyarihan ng 55,9 kW / l (76,0 l. injection - exhaust turbocharger - charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 7-speed DSG gearbox - gear ratio I. 3,579; II. 2,750 oras; III. 1,677 oras; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - kaugalian 4,167 / 3.152 - gulong 7 J × 17 - gulong 205/55 R 17, rolling circle 1,98 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 222 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,8 s - average fuel consumption (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 emissions 112-141 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	station wagon - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , rear wheel electric parking brake ( lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.487 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.990 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.600 kg, walang preno: 740 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.689 mm - lapad 1.829 mm, na may mga salamin 2.003 mm - taas 1.468 mm - wheelbase 2.686 mm - front track 1.543 - likuran 1.535 - ground clearance 10,4 m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 900-1.120 mm, likuran 570-810 mm - lapad sa harap 1.500 mm, likuran 1.465 mm - taas ng ulo harap 930-1.010 mm, likuran 980 mm - haba ng upuan sa harap 475 mm, upuan sa likuran 450 mm - diameter ng singsing ng manibela 375. mm - tangke ng gasolina 45 l.
Kahon:	640-1.700 L

Ang aming mga sukat

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Katayuan ng Odometer: 1.874 km
Pagpapabilis 0-100km:	8,8s
402m mula sa lungsod:	14,9 taon ( 140 km / h)
Pinakamataas na bilis:	222km / h
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	4,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	72,3m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	45,0m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	58dB
Ingay sa 130 km / h	64dB

Pangkalahatang rating (530/600)

• Ang Octavia ngayon, kahit na higit pa kaysa dati, isang mahusay na dinisenyo at homogenous na sasakyan na may kakayahang magaling sa anumang gawain. Sa pinakabagong henerasyon, sulit na tandaan ang pag-unlad sa ginhawa ng tsasis at ang pagganap ng paghahatid ng DSG.

• Cab at trunk (104/110)

  Nakakahiyang sanay ka na. Maluwang at naa-access sa lahat ng direksyon at sukat. Champion class!

• Aliw (95
  
  
  / 115)

  Ang kumbinasyon ng isang naka-calibrate at tugmang chassis (ang mga adjustable na damper ay nagdaragdag ng kaunti sa modelo ng pagsubok), silid, magandang pag-upo at ergonomya ang batayan ng napaka disenteng kaginhawahan.

• Paghahatid (68
  
  
  / 80)

  Ang EVO diesel engine na apat na silindro ay talagang sorpresa sa kanyang pagtugon at lakas. Kasabay ng gastos.

• Pagganap sa pagmamaneho (85
  
  
  / 100)

  Ang Octavia ay sa wakas ay nakakuha ng isang mas katamtaman at pare-parehong chassis, kung saan ang ginhawa sa pagmamaneho ay inilalagay sa itaas lamang ng mga dynamics. Tama

• Seguridad (107/115)

  Maaaring may iba't ibang mga sistema ng kaligtasan na nakasakay, na lahat ay ang pinakabagong pag-unlad sa pangkat.

• Ekonomiya at kapaligiran (71
  
  
  / 80)

  Ang pagkonsumo ng isang TDI na may DSG ay huwaran, halos nakakagulat na mababa.

Pinupuri at sinisisi namin

kaluwagan at panloob na disenyo

mapagpasya, masiglang TDI at tumutugong DSG

maximum na pagkonsumo

pakiramdam sa loob

ikiling ng driver's seat

Napakaliit ng saklaw ng pagpapatakbo ng DCC

ilang mga slope sa mabilis na pagmamaneho