Pagsubok: Škoda Napakahusay 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
nilalaman
Tulad ng para sa hinalinhan, nagreklamo kami dito at doon tungkol sa mga materyales, ngunit lalo na tungkol sa disenyo, sa labas at sa loob, at, siyempre, ang kakulangan ng mga pinakabagong teknikal na frills. Naramdaman namin na sadyang pinaghirapan at iniligaw ng Superb Group para hindi makapasok sa repolyo ng mga nakikipagkumpitensyang sasakyan ng ibang brand ng concern. Walang ganoong pakiramdam sa bagong henerasyon. Sa kabaligtaran, ang Superb ay mayroon nang modernong disenyo sa labas, ang sedan na ito ay nais na maging halos isang apat na pinto na coupe na may bubong at likuran. Sa panloob, siyempre, naiiba ito sa Passat, na mas malapit dito sa grupo, ngunit hindi na may pagkakaiba tulad ng dati - ngunit ang katotohanan ay, ang pagkakaiba sa presyo ay hindi na masyadong malaki. Ngunit higit pa sa na mamaya. Ang pangunahing trump card ng nakaraang henerasyon ay nananatiling Superb - ang panloob na espasyo.
Talagang napakalaki ng espasyo sa likod, sapat na para sa isa pang nasa hustong gulang na pasahero na komportableng maupo sa dalawang metrong upuan sa harapan. Ang mga upuan sa likuran ay komportable din, ang ilalim na gilid ng salamin sa pinto ay sapat na mababa upang maiwasan ang mga bata na magreklamo, at dahil ang temperatura sa likod ay maaaring ayusin nang hiwalay, maliit ang pagkakataong magreklamo ang isang pasahero sa likuran. Maaaring itulak ang tatlo sa likod, ngunit ang isa sa gitna sa pagitan ng dalawang upuan (oo, mayroong tatlong sinturon at mga unan sa likod, ngunit talagang dalawang komportableng upuan at ilang malambot na espasyo sa pagitan) ay nanalo lang ng "maging masaya." Higit na mas mabuti kung may dalawa sa likuran, tinatamasa ang maluwang na karangyaan at kaginhawahan. Sa harap, na may mas matatangkad na mga sakay sa likod ng gulong, gusto talaga naming ibaba ang upuan ng driver nang higit pa kaysa sa pinapayagan ng pinakamababang taas. Dahil may malaking glass skylight ang test Superb, maaaring hindi sapat ang headroom. Kung hindi, ang lahat ay huwaran, mula sa mga setting ng upuan at manibela hanggang sa posisyon sa likod nito.
Mayroon ding maraming mga espasyo sa imbakan (ang mga ito ay cool din pagdating sa mga saradong drawer) at ang driver ay nalulugod hindi lamang sa mga pinainit na upuan kundi sa katotohanan na ang mga ito ay maaliwalas din. At ito ay magiging kapaki-pakinabang sa init. Isa sa mga bahagi ng bagong Superb na pinaka-advanced kaysa sa hinalinhan nito ay ang infotainment system. Ang screen ay mahusay, ang mga kontrol ay intuitive, ang mga posibilidad ay talagang malaki. Ang pagkonekta sa isang mobile phone ay gumagana nang walang problema, ganoon din ang pag-play ng musika mula dito, maaari rin itong maimbak sa isang SD card - ang puwang para sa isa pa ay para sa mga mapa ng nabigasyon na naka-save dito. Ang isang ito ay mahusay din: mabilis at may mahusay na paghahanap. Siyempre, hindi mo mahahanap ang iyong patutunguhan dito sa isang simpleng paghahanap o pag-type.
Gayunpaman, mahahanap mo lamang ang pinakamahusay sa mas mahal na mga kotse. Ang Superb test ay mayaman din sa mga system na idinisenyo upang tulungan ang driver. Ang Lane Assist system ay partikular na namumukod-tangi, na hindi lamang kinikilala ang mga linya sa kalsada, ngunit tinutukoy din kung mayroong higit pang mga lane o wala. Maaari rin siyang gumamit ng mababang metal na bakod o demarcation curbs kapag nagtatrabaho sa kalsada, at hindi nababahala sa katotohanan na ang mga lumang puting marka ay naroroon din. Ang sensitivity nito ay maaaring iakma at ang kotse ay nananatili sa gitna ng lane nang madali at hindi lamang nagre-react kapag ito ay ganap na malapit sa linya - kailangan mo lamang hawakan ang manibela o pagkatapos ng magandang sampung segundo ay ipaalala sa driver na hindi ito idinisenyo para sa autonomous na pagmamaneho. Ang katulad na papuri ay maaaring ibigay sa koneksyon nito sa blind spot sensor. Kung ang driver ay sumusubok na lumipat ng mga linya patungo sa isang kotse na nagtatago sa blind spot (o ito ay maaaring maging sanhi ng isang banggaan), hindi lamang niya ito binabalaan ng isang signal sa labas ng rear-view mirror.
Dahan-dahang sa una, pagkatapos ay mas makabuluhang makagambala sa manibela mula sa pag-ikot sa nais na direksyon, kung pipilitin ng driver, subukang muling alugin ang manibela. Maaari mo ring pasalamatan ang kontrol ng radar cruise, na kung saan ay napaka-sensitibo sa gayon ay hindi ito maaabala ng mga kotse sa kalapit na lane ng highway, ngunit maaari rin nitong maunawaan ang bilis ng sasakyan sa kaliwang linya kung maaabutan sa kanan. dahil sa sobrang taas ng bilis. Sa parehong oras, kung nais ng driver, maaari itong matukoy pareho sa panahon ng pagpepreno at sa panahon ng pagpabilis, o maaari itong gumana nang mas malambot at mas matipid. Siyempre, ang Superb ay maaari ring huminto at magsimulang ganap na awtomatiko. Nagsasalita tungkol sa ekonomiya, ang bagong henerasyong 190-litro na TDI ay maaaring gumawa ng 5,2 "horsepower", ngunit ang pagkonsumo sa aming karaniwang lap ay huminto pa rin (depende sa laki ng kotse) isang kanais-nais na XNUMX litro, at ang pagsubok ay napakabilis. sa mga highway ng highway isang magandang litro lamang ang mas mataas. Kapuri-puri.
Bukod sa ekonomiya, ang TDI ay sapat din (halos) naka-soundproof, at ang koneksyon nito sa anim na bilis na dalawahan-klats na paghahatid ay sapat na matalino upang takpan ang banayad na paghinga sa pinakamababang mga rev. Kung kinakailangan, ang DSG ay maaaring gumana nang mabilis at maayos na may mababang presyon ng gas. Ito ay kung ang sistema ng pagpili ng profile sa pagmamaneho ay nakatakda para sa pagmamaneho ng eco na maaari itong makapag-reaksyon nang masyadong mabagal kung ang driver ay pansamantala baguhin ang kanyang isip at humihingi ng isang mabilis na reaksyon. Hangga't pipiliin ng Napakahusay na drayber ang "Komportableng" pagmamaneho profile, ito ay isang tunay na komportableng kotse. Ilang mga iregularidad lamang ang nakakapasok, at ang drayber sa ilang mga lugar kahit na iniisip na siya ay may suspensyon sa hangin. Siyempre, ang "parusa" ay medyo mas sandalan sa mga sulok, ngunit hindi bababa sa highway, ang malambot na pagsasaayos ng chassis ay hindi sanhi ng mga hindi nais na panginginig.
Sa normal na mga kalsada, kailangan mong maging mas tahimik o pumili ng dynamic na mode, na gagawing mas malakas at mas masaya ang Superba sa mga kanto, sa gastos ng kaginhawaan, siyempre. Ngunit ipagpalagay natin na pipiliin ng karamihan ng mga may-ari ang comfort mode, at pagkatapos ay ihinto ang pagbabago ng mga setting. Sa simula, nabanggit namin na ang bentahe ng lumang Superb ay isang mababang presyo din. Ang bago, hindi bababa sa pagdating sa mas maraming kagamitang bersyon, ay hindi na maaaring ipagmalaki ito. Parehong nilagyan at naka-motor gaya ng Passat, na kapansin-pansing mas maliit sa likod, ito ay mas mura ng dalawang thousandths kaysa sa dati - ngunit ang Passat ay may all-digital gauge na wala ang Superb. Mukhang ilan sa iba pang mga kakumpitensya at malinaw na ayaw na ni Škoda na maging "murang tatak" ng VAG. Kaya, ang panghuling pagtatasa ng naturang Superb ay pangunahing sagot sa tanong kung magkano ang halaga ng badge sa ilong nito kumpara sa mga kakumpitensya at kung gaano kalaki ang epekto ng kaluwang nito sa sagot na ito. Kung pinahahalagahan mo ang dami ng kagamitan at ang kalidad ng teknolohiya, ang Superb ay isang mahusay na pagpipilian, at sa mga talakayan tungkol sa mga hotel, ang isang maliit na pagkakaiba sa presyo sa mga tatak na nakaugat sa puso ng mga Slovenes ay maaaring makasakit ng kaunti.
teksto: Dusan Lukic
Napakahusay 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 21.602 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 41.579 € |
| Lakas: | 140kW (190 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 235 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,5l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, ika-3, ika-4, ika-5 at ika-6 na taon o karagdagang 200.000 km warranty (pinsala 6 na taon warranty), 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km o isang taon km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km o isang taon km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 2.944 € |
|---|---|
| Gasolina: | 5.990 € |
| Mga Gulong (1) | 1.850 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 13.580 € |
| Sapilitang seguro: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.453 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 39.336 0,39 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 15,8:1 - maximum power 140 kW (190 hp) sa average na 3.500-4.000 rpm bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 12,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 400 Nm sa 1.750–3.250 rpm - 2 overhead camshafts) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - tambutso turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - isang robotic 6-speed gearbox na may dalawang clutches - gear ratio I. 3,462 1,905; II. 1,125 oras; III. 0,756 na oras; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - kaugalian 1 (ika-2, ika-3, ika-4, ika-3,333 na gear); 5 (6, 8,5, reverse) – gulong 19 J × 235 – gulong 40/19 R 2,02, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 235 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,7 s - fuel consumption (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 emissions 118 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.555 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.100 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.861 mm – lapad 1.864 mm, may mga salamin 2.031 1.468 mm – taas 2.841 mm – wheelbase 1.584 mm – track sa harap 1.572 mm – likuran 11,1 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 890-1.130 mm, likuran 720-960 mm - lapad sa harap 1.490 mm, likuran 1.490 mm - taas ng ulo sa harap 900-960 mm, likuran 930 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 470 mm - 625 mm - kompartimento ng bagahe 1.760 l - diameter ng manibela 375 mm - tangke ng gasolina 66 l. |
| Kahon: | 5 lugar: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player – multifunction manibela – central locking na may remote control – manibela na may taas at depth adjustment – sensor ng ulan – taas-adjustable na upuan ng driver – pinainit na upuan sa harap – split rear seat – trip computer – cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Mga Gulong: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / katayuan ng odometer: 5.276 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,1 taon ( 141 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S |
| Pinakamataas na bilis: | 235km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,5 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 61,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 74dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (362/420)
Ang Napakahusay ay nagiging mas at mas prestihiyoso, at halata ito sa presyo. Ngunit kung pinahahalagahan mo ang espasyo at maraming kagamitan, pagkatapos ito ay magiging isang mahusay na pagpipilian para sa iyo.
Panlabas (14/15)
Hindi tulad ng nakaraang Napakahusay, ang bago ay nagpapahanga rin sa hugis nito.
Panloob (110/140)
Sa mga tuntunin ng kakulangan, ang mga upuan sa likuran ay halos hindi tugma sa klase na ito.
Engine, paghahatid (54
/ 40)Ang kombinasyon ng isang malakas na turbo diesel at isang dalawahang-klats na awtomatikong paghahatid ay napakahusay.
Pagganap sa pagmamaneho (61
/ 95)Kung gusto mo ng komportableng biyahe, ang Superb ay isang magandang pagpipilian, at ang adjustable cushioning ay nangangahulugan na maayos itong nakaupo kahit sa mga sulok.
Pagganap (30/35)
Ang isang sapat na pangkabuhayan, sapat na tahimik na turbodiesel ay higit pa sa sapat na malakas upang maitaguyod ang Superb na may soberanya.
Seguridad (42/45)
Mahusay na radar cruise control at Lane assist, mahusay na mga resulta sa pag-crash ng pagsubok, awtomatikong pagpepreno: Ang Napakahusay ay mahusay na nilagyan ng mga elektronikong pantulong.
Ekonomiya (51/50)
Ang Superb ay hindi na kasing mura tulad ng dati, ngunit ito rin ay isang kotse na higit na nakahihigit sa hinalinhan nito sa lahat ng paraan.
Pinupuri at sinisisi namin
mga help system
bukas na espasyo
pagkonsumo
anyo
masyadong malakas na makina
masyadong mataas ang upuan para sa mas matangkad na mga driver
