Maikling pagsubok: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Ang kagamitan ay hindi sapat

Ang mga mamimili, kasama na ang mga nasa Slovenia, ay medyo nasisira na. Ang makina mismo ay hindi kahit gaano kahalaga sa amin tulad ng kagamitan. Ngunit hindi iyon nangyari.

Hindi mo kailangang baguhin ito mula sa Limang Beemve, halimbawa, sapat na magmula sa Punto. Sa una tila isang anggulo maliit na trak: dahil sa mataas na posisyon ng upuan, dahil ang murang plastik ay nangingibabaw sa hitsura at pagpindot, dahil ang mga binti ng (driver) ay nasa mas mababang posisyon at hindi pasulong, dahil maririnig mo ang katangiang tunog ng turbodiesel kapag nagsisimula at dahil kadalasan ay nakikita mo rin mahinang pagkakabukod ng tunog.

Samakatuwid, sa tulad ng isang Doblo kailangan mong magmaneho ng maraming mga kilometro upang masanay sa bawat isa. Marahil ang unang bagay na pinasasaya ka ay isang malaking bilang ng mga kahon at espasyo sa pag-iimbak, kabilang ang mga malalaking drawer sa mga pintuan at isang napakalaki na istante sa itaas ng salamin ng hangin. Ang nabanggit na Petyka at Punto ay hindi man lumapit dito. Totoo, hindi sila napaputok sa tela. Mahirap din na hindi mapansin ang mga kagamitan sa Panda, na kasama rin on-board computer na may dobleng data, na mayroon lamang masamang katangian ng pagiging "isang panig".

Pagkatapos magsimula ka nang magbilang mga gamit sa kagamitan, magagamit: napakahusay na manu-manong aircon, electrically adjustable exterior mirror (ngunit sa kasamaang palad na may isang napakalayong pindutan ng pag-aayos), apat na electrically adjustable windows (lahat ng apat na awtomatikong sa parehong direksyon), remote central locking, third folding rear bench, adjustable sa taas at lumbar-adjustable driver's seat, adjustable manibela sa parehong direksyon at dalawa (dashboard at trunk) 12-volt sockets. Kaya't kaunti ng ginhawa na nakasanayan natin mula sa mga modernong kotse na pampasahero.

Space!

Kung ikaw ay isang lalaki ng pamilya, kung hindi, masarap malaman kung ano ang nasa loob maraming puwang sa lahat ng direksyon, ngunit ang pinakamagandang bahagi ay nasa likod pa rin. Ayan walang simetrya mga swing door na may madaling pagbubukas (at ang kakayahang magbukas kahit 180 degree), binubuksan nila ang isang halos perpektong parisukat na puwang. Kung sakaling hindi ka maaaring magbayad ng pansin: ito ay isang Doblo mula sa pamilya ng Cargo, na nangangahulugang dapat (ayon sa batas) na magkaroon ng isang pisikal na magkakahiwalay na kompartamento ng bagahe mula sa personal. Sa unang tingin, ito ay parang isang kawalan, ngunit hindi ito palaging ang kaso; nasa Doblo ito isang hadlang gawa sa wire mesh (napaka "kalat-kalat"), na ginagawang madali upang mai-load ang mga bag at mga katulad na item sa bubong.

Ilalim dibdib may takip na tela, ang mga dingding ay kalahating plastik (walang dobleng salamin na bintana roon ayon sa batas), sa ilalim ay mayroong apat na naka-mounting lug, isang lampara sa gilid (masyadong mababa!), at isang istante, na pumipilo din , maaaring mai-install sa dalawang magkakaibang taas at mai-load hanggang sa 70 kg!! Mula sa pananaw ng kakayahang magamit, tulad ng naiintindihan mo mula sa paglalarawan, ang puno ng kahoy ay nararapat sa napakataas na marka.

Ang 1,6-litro na turbodiesel ay ang matalinong pagpili

Pumili ka para sa kanya 1,6 litro turbodiesel magandang desisyon. Sa loob nito, ang makina na ito, na nag-premiere sa Bravo, ay hindi isang atleta o kahit isang karera. Ito ay inaakma para sa mababa sa katamtamang mga rev: nakakakuha ito ng maayos mula 1.800 rpm hanggang 3.000 rpm. Ang isang libong mas mataas ay ang itaas na maunawaan na limitasyon para sa kanya, ngunit bihirang talagang kinakailangan, at sa unang apat na gears ay umikot ito hanggang sa 5.000, na ganap na hindi kinakailangan: ingay sa loob tataas ito, ang buhay ay (marahil) mas maikli, at ang pagganap ay hindi mas, dahil ang diesel na ito ay pinakamahusay na gumagalaw din sa metalikang kuwintas.

Ang maximum na bilis ng naturang motorized Doblo ay hindi partikular na mataas, ngunit dahil sa metalikang kuwintas, kahit na sa ilalim ng pagkarga, mabilis itong mabilis (syempre, sapat) upang 150 kilometro bawat oras... Sa ikaanim na gamit, ang makina ay umiikot sa 3.000 rpm at sapat na komportable upang mabilis na makarating. hindi ito mabigat hindi para sa kanya hindi para sa mga pasahero. Iyon ay, maaari ka ring maglakbay nang disente kasama nito.

Ang kahinhinan ay isang magandang kalinisang-puri

At ito ay kung paano malalaman ng naglalakbay na drayber na siya 700 kilometro bawat singil matamo nang madali, at sa loob ng 1.000 kailangan mong manatili sa limitasyon nang kaunti pa at dahan-dahang pindutin ang gas pedal. Oh kahinhinan ng pagkonsumo Mahusay ding nagsasalita ang on-board computer, dahil inaasahang makakonsumo ng 100 litro sa 3,8 km / h sa ikaanim na gamit, 130 litro sa 5,2 at 160 liters sa 9,4 bawat 100 km. Kaaya-aya ring huminto nang mas madalas dahil sa refueling, dahil ang kaliwang refueling ay nasa kaliwa, ang takip ay nasa susi, at hindi maginhawa upang i-unscrew ito.

Hindi nagtatagal upang masanay ang drayber halaga ng gearbox kapag lumilipat kapag naging madali ang gawain, kabilang ang pag-reverse. Ngunit huwag hayaan itong umalis mula ikaanim hanggang ikatlo kaagad. Nakakagulat na mabuti, ngunit tiyak na mas mahusay kaysa sa mga personal na Fiat steering gear: tumpak, hindi kung hindi man isportsman, na kung saan ay totoong tama, ngunit tama lamang, matigas at may napakahusay na puna, sayang lang na ang pag-ikot ng radius ay mahalaga, at ang singsing ay gawa sa (magaspang) na plastik. Ang chassis ay isang maliit na mas mababa "personal", ngunit may tulad ng isang Doblo pagdala kapasidad, hindi ito kahit na magkaroon ng kahulugan na asahan ang ginhawa mula sa hangin suspensyon ng mga malalaking sedans.

Humahawak; Ang kotse ng pampasaherong Dobly na ito, tulad ng naintindihan natin ngayon, ay walang, halimbawa, cruise control, isang mas mahusay na audio system na may mp3, katad sa manibela, bluetooth, mga kontrol ng audio sa manibela at marami pa. Ngunit ... Ang isang tao ay hindi nangangailangan ng maraming oras upang masanay sa kanyang inaalok, at upang gumastos ng oras dito ay ganap na normal at walang stress. Masasabi nating nasa kanya ang lahat ng kailangan niya nang maayos na nakatago sa ilalim ng bubong. At oo, nakakahanap din sila ng isang Doblo, na hindi isang Cargo at mas maluho kaysa sa ito sa Fiat.

teksto: Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Pangunahing data

Pagbebenta:	Doo ng Autocommerce
Batayan ng modelo ng modelo:	16590 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	17080 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	77kW (105 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	13,5 s
Pinakamataas na bilis:	164 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,6l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.598 cm3 - maximum power 77 kW (105 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 290 Nm sa 1.500 rpm
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive - 6-speed manual transmission - gulong 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 164 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,4 s - fuel consumption (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2 emissions 138 g / km
misa:	walang laman na sasakyan 1.495 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.130 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.390 mm - lapad 1.832 mm - taas 1.895 mm - wheelbase 2.755 mm - tangke ng gasolina 60 l
Kahon:	790-3.200 L

Ang aming mga sukat

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / katayuan ng odometer: 8.127 km
Pagpapabilis 0-100km:	13,5s
402m mula sa lungsod:	18,9 taon ( 115 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
Pinakamataas na bilis:	164km / h (6)
pagsubok pagkonsumo:	8,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	44,1m
Talahanayan ng AM:	42m

оценка

• Ganito ito nangyayari kapag ang Fiat ay ginagawang isang personal na sasakyan: isang maliit na ingay, medyo hindi gaanong kasiya-siyang mga panloob na materyales, mas kaunting kagamitan, at medyo hindi gaanong ginhawa ang suspensyon kaysa sa nakasanayan natin sa mga kotse sa puntong ito ng presyo. Ngunit mayroon pa ring sapat na magagandang panig, kabilang ang mga mas malaki at mas mamahaling mga kotse ay hindi kahit na malapit.

Pinupuri at sinisisi namin

puno ng kahoy at panloob na drawer

makina, gearbox

kagamitan (para sa mga van)

panloob na espasyo

kadalian ng paggamit

pagkonsumo ng gasolina

likurang kakayahang makita (lalo na sa basang mga kalsada)

mahina ang sound system

malaking bilog sa pagsakay

nagpapuno ng gasolina

posisyon ng pindutan ng pagsasaayos para sa mga salamin sa labas ng rearview

ingay sa loob