Maikling Pagsubok: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Kilalang kilala ang teorya: Ang isang de-kuryenteng motor na bumubuo ng metalikang kuwintas mula sa simula ay isang perpektong pandagdag sa isang gasolina engine na naghahatid lamang ng mahusay na metalikang kuwintas mula sa 2.500 rpm o mas bago. Okay, totoo na ang rpm ng dalawang makina na ito ay hindi maikukumpara nang direkta sapagkat hindi sila umiikot sa parehong oras nang sabay, ngunit iyon ay isa pang kuwento.

Mahalagang tandaan na ang nabanggit na teorya ay pinapanatili ang karamihan sa mga motorista mula sa pagbuo ng mga hybrids na pinapatakbo ng diesel, at pinipilit ito ng PSA, at ito ay isa sa kanilang mga tipikal na kinatawan: ang pinakamalaking Peugeot sa anyo ng isang van at diesel hybrid na teknolohiya. Ang panlabas at panloob ay matikas (ngunit maganda, lalo na sa labas, sa halip isang bagay na panlasa), mayaman na kagamitan, at advanced din sa teknolohiya.

Ngayon magpraktis. Ang hybrid drive ay dinidisenyo din upang makatipid ng gasolina, na syempre posible lamang sa variable variable (dahil sa pagsingil ng baterya), na kung saan ay nangangahulugang sa lungsod. Sa highway, pinapagana din ng hybrid ang panloob na engine ng pagkasunog kapag naubusan ito ng baterya (ibig sabihin, halos isang minuto sa average na 130 mph).

Malinaw dito: mas matipid pa rin ang diesel kaysa sa gasolina. Samakatuwid ang kahulugan ng naturang hybridization. Ang nasabing isang Peugeot ay pinalakas ng kilalang turbodiesel, na (lalo na sa "bukas" na kalsada) ay mabuti, matipid, tumutugon at malakas. Ang sinumang madalas na nasa labas ng bayan ay maaaring mas nasiyahan sa pagpipiliang ito (ito) sa mga tuntunin ng ekonomiya.

Dagdag pa, ang 508 RXH ay isang hybrid na hindi mo kailangang malaman tungkol sa pagmamaneho. Ang tanging bagay na kailangang mangyari ay kapag pinindot mo ang pindutan ng pagsisimula, walang mangyayari; ito ay (halos) palaging pinapagana ng kuryente. Marahil ang pinaka-hindi pangkaraniwan ay ang gear lever, na walang kinalaman sa hybridization, kailangan lang masanay, ngunit hindi ito isang problema. Ang mas nakakaabala ay ang planta ng kuryente ay hindi tumutugon tulad ng isang klasikong panloob na makina ng pagkasunog; minsan ang buong 147 kilowatts ay nadarama sa accelerator pedal, at kung minsan ang torque ay mas mababa kaysa sa inaasahan.

Ang magandang panig ay ang RXH na ito ay maaari ding maging hybridized all-wheel drive at ang katawan ay ganap na awtomatikong o maaari mo itong manu-manong i-hook up.

Nag-aalok ang button ng mga setting para sa Auto, Sport, 4WD at ZEV, kung saan ang huli ay nangangahulugan na ang drive ay nananatili sa kuryente nang mas matagal. Ang all-wheel drive ay isang magandang pagpipilian para sa mas ligtas at mas mahusay na pagmamaneho sa lumalalang kondisyon, ngunit hindi ito makapagbibigay ng mga klasikong sporting pleasure ng all-wheel drive. Ang posisyon ng Sport ay hindi rin ito pinapayagan, ngunit sa setting na ito ang tugon ng awtomatikong paghahatid ay mas palakaibigan - mas mabilis at mas predictable. Medyo awkwardly nagbabago ang gearbox sa malawak na bukas na throttle: mabilis na paglabas ng gas at isang maikling pahinga muli mabilis na full throttle. Napakahusay na umaagos (lalo na sa pamamagitan ng kamay) at may intermediate na gas.

Ang isa pang bagay: walang tachometer, sa lugar nito ay isang kamag-anak na counter ng kapangyarihan, i.e. sa porsyento, na mayroon ding negatibong saklaw para sa oras ng pag-charge ng baterya kapag bumababa. Sa tulong nito, nabasa natin ang mga sumusunod na halaga ng pagkonsumo: sa 100 km bawat oras ay kumokonsumo ito ng 10 porsiyento ng kapangyarihan at umiinom ng 4,6 litro bawat 100 kilometro, sa 130 - 20 porsiyento at anim na litro, sa 160 - na 45 at walo, at sa lungsod ng 60 - apat. porsyento at limang litro bawat 100 km.

Sa 50, dalawang mga pagpipilian ang karaniwan: alinman sa ito ay tumatakbo sa tatlong porsyento at kumonsumo ng apat na litro bawat 100 na kilometro, o tumatakbo lamang ito sa kuryente at walang kinakain. Ang mga numero na ibinigay dito ay isang napakahusay na bahagi ng kotseng ito, at sa pagsasagawa ay sinukat namin ang isang kabuuang pagkonsumo na 6,9 liters lamang bawat 100 na kilometro, na kung saan ay mahusay ding resulta.

Iyon ay sinabi, ang RXH na ito ay matipid hindi lamang sa lungsod, na siyang misyon ng mga hybrid, kundi pati na rin sa mahabang paglalakbay, kung saan ang isang mahusay na turbodiesel ay nagpapakita ng mga lakas nito. Kung idaragdag mo dito ang laki ng katawan at mayamang kagamitan, magiging malinaw: ang Peugeot 508 RXH ay ipinagkatiwala sa misyon ng isang malayuang sasakyan. At gusto niyang maging mas malaki ng kaunti - apat na sentimetro ang layo mula sa lupa - mas handang magtrabaho. Siyempre, may ilang pagpaparaya.

Teksto: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - maximum power 120 kW (163 hp) sa 3.850 rpm - maximum torque 300 Nm sa 1.750 rpm. De-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - maximum na boltahe 269 V - maximum na kapangyarihan 27 kW - maximum na metalikang kuwintas 200 Nm. Baterya: Nickel-metal hydride - nominal na boltahe 200 V. Pinakamataas na kabuuang kapangyarihan ng system: 147 kW (200 hp).
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng lahat ng apat na gulong - 6-speed robotic transmission - gulong 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 213 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,8 s - fuel consumption (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2 emissions 107 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.910 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.325 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.823 mm – lapad 1.864 mm – taas 1.525 mm – wheelbase 2.817 mm – trunk 400–1.360 l – 70 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Kundisyon ng Odometer: 6.122 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,5s
402m mula sa lungsod:	16,5 taon ( 136 km / h)
Pinakamataas na bilis:	213km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	6,9 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,1m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Mayroong maraming Peugeot na ito: isang van, isang hybrid at medyo isang malambot na SUV. Panlabas at puno ng kahoy, pagkonsumo at pagganap, pati na rin ang kaligtasan at hindi gaanong umaasa sa mga kondisyon ng panahon. Hindi mahirap hanapin ang iyong sarili dito.

Pinupuri at sinisisi namin

pagkonsumo ng gasolina

kagandahan (lalo na ang loob)

Kagamitan

(tahimik) aircon

lumipat ka

mga steering lever

Ang puno ng kahoy ay mas mababa sa 160 liters

nanginginig ang engine kapag nagsisimula sa stop / start mode

masyadong maraming mga pindutan

blind spot (likod!)

masyadong kaunting mga kahon