Krест Kratek: Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
Sa ilalim ng code na 6DCT250 (kung saan ang DCT ay ang dual clutch transmission at 250 ang maximum torque na ipinapadala ng transmission) makikita mo ang dual clutch dry clutch transmission. Ang isang ito ay natagpuan din sa katalogo ng Renault at iniutos para sa pag-install sa Megane. Binigyan nila ito ng pagtatalagang EDC, na kumakatawan sa Efficient Dual Clutch, at ikinakabit ito sa mga modelong Megana na may 110 horsepower na diesel engine. Sinubukan namin ito sa klasikong five-door na bersyon.
Ang mga gearbox ng serye ng 6DCT ay magagamit sa basa at tuyo na mga bersyon ng klats. Ang mga wet model ay humahawak ng mas mataas na mga torque (450 at 470 Nm ayon sa pagkakabanggit) at ginagamit ng Ford. Ano ang pagkakaiba sa pag-uugali sa pagitan ng basa at tuyong dalawahang-klats na paghahatid? Madali mong mapapansin ito kapag pinakawalan mo ang preno. Kung ito ay isang basang bersyon ng klats, ang kotse ay agad na gagapang. Kung ang klats ay tuyo, mananatili ito sa lugar at kakailanganin mong gaanong mapiit ang pedal ng accelerator upang magmaneho.
Ang mga dual clutch transmission ay maaaring medyo awkward kapag nagmamaniobra sa mababang bilis. Isipin na ikaw ay pumarada nang patagilid sa isang dalisdis at dahan-dahang nakasandal sa kotse sa likod mo. Minsan ang mga bagay ay maaaring humirit ng kaunti, at kung minsan kailangan mong gamitin ang parehong mga paa - ang isa sa pedal ng preno at ang isa sa pedal ng accelerator.
Maayos ang pagganap ng Megane, ang control electronics ay dosed ang gas nang napakalambing at tumpak, at ang EDC ay hindi gaanong kahanga-hanga habang nagmamaneho. Minsan nag-jerk siya (lalo na kapag binabago ang mga gears sa ilalim ng pag-load, halimbawa, paakyat), minsan hindi niya maaaring magpasya kung aling gear ang gagamitin. Ang pagiging Sport ay hindi maiugnay sa kanya sa anumang paraan, ngunit, gayunpaman, ito ay lubos na angkop para sa pang-araw-araw na paggamit. Para sa mga madla ng lunsod, ang isang premium na awtomatikong paghahatid ay mas mahusay din kaysa sa isang manu-manong paghahatid.
Maaari mong alagaan ang paglilipat ng manu-manong gear sa pamamagitan ng pag-slide ng (masyadong malaki at hindi masyadong kaakit-akit) na pingga ng gear sa gilid at pagkatapos ay pabalik-balik, dahil hindi alam ng Megane na ito ang mga pingga ng manibela para sa hangaring ito. Pagkatapos ng lahat, hindi ito kinakailangan. Iwanan ito sa D at hayaan itong gumana nang mag-isa.
Kung hindi man, ang pagsubok ni Megan ay tulad ng aasahan mo mula kay Megan. Mga komportableng upuan, sapat na puwang para sa haba (Gusto ko sana ng kaunting lalim ng pagpipiloto), magandang ergonomics at magagandang upuan salamat sa kagamitan ng Dynamique. Walang sapat na puwang sa likod (na tipikal para sa mga kotse ng klase na ito), ngunit sapat na ito para sa pang-araw-araw na paggamit ng pamilya. Pareho ito sa puno ng kahoy, at sa mga katangian ng kotse sa kabuuan, kabilang ang pagkonsumo.
Ito ay isang awa na ang gearbox na ito ay hindi nais na kahit na may isang mas malakas na diesel engine sa ilalim ng hood (at kahit na may isang gasolina engine), at ito ay isang awa na ang pagkakaiba-iba ng presyo (kumpara sa isang klasikong manual na kahon ng kahon) ay higit pa sa ika-isang libo. ... Dito sa Renault, nagtapon sila sa kadiliman.
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.830 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 21.710 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 81kW (110 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.461 cm3 - maximum power 81 kW (110 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 240 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed robotic transmission - gulong 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,7 s - fuel consumption (ECE) 5,3/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissions 114 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.290 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.799 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.295 mm - lapad 1.808 mm - taas 1.471 mm - wheelbase 2.641 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | 372-1.162 L |
Ang aming mga sukat
| T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 52% / Kundisyon ng Odometer: 2.233 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 125 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,2m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
оценка
Ang Megane na may diesel engine sa ilong ay ang tamang pagpipilian kapag pumipili ng kotse ng pamilya sa klase na ito. Gayundin, ang EDC ay isang magandang gearbox, ngunit nais pa rin namin na ang kumbinasyon ng kotse, makina at gearbox ay mas mahusay.
Pinupuri at sinisisi namin
kaginhawahan
aircon
upuan
minsan naguguluhan ang gearbox
shift pingga
