Maikling pagsubok: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Naproseso na namin ang eksena sa longitudinal at transverse na direksyon. Pinananatili pa rin namin na ito ay isang napatunayan at pinahusay na sasakyan na pangunahing idinisenyo para sa mga pamilya. Ito ay makikita na ito ay binuo mula sa loob, dahil ang lahat ng mga matamis ay nakatago sa loob. Iyon ang dahilan kung bakit ang hugis ay hindi namumukod-tangi, sa lahat ng katapatan - ang 17-pulgadang mga gulong na kasama sa Bose Edition ay mas malinaw sa nasubok na bersyon.
Ang tinukoy na kagamitan ay nasa tuktok ng listahan ng presyo. Para sa mga pamilyar sa tatak ng Bose, malinaw na ang kotseng ito ay nilagyan ng isang state-of-the-art na audio system. Gayunpaman, dahil hindi sapat iyon upang pangalanan ang buong pakete pagkatapos ng tatak Bose, ang Scenica ay nilagyan din ng katad sa mga upuan, manibela at gear lever. Gayunpaman, huwag pansinin ang maraming mga logo sa paligid ng kotse.
May isa pang bagay sa listahan ng mga accessories na dapat suriin muna. Palagi naming binibigyang-diin na ang Renault ang may pinakamahusay na disenyo at natapos na mga smart card para sa pag-unlock at pag-lock o pagpasok at paglabas ng kotse. Nakakagulat na wala sa iba pang mga tagagawa ang sumusubok na kopyahin ang pagbabagong ito. Napakasimple at kumplikado ng system na kung magsuot ka lang ng isang pares ng pantalon, malilimutan mo kung ano ang Renault key. Ang paraan ng pag-refueling ay nararapat ding purihin: walang plugs, lock at unlocking - binubuksan namin ang pinto, at lumukso, nagpapagasolina na kami.
Lumipat tayo sa kung ano ang mas kawili-wili sa nasubok na bersyon na ito. Ang EDC, maikli para sa Efficient Dual Clutch, ay nangangahulugang Robotic Dual Clutch Transmission. Ang mga pagdadala ng dual clutch ay hindi bago sa merkado, ngunit naging hit sila. Ang lahat ay naghihintay para sa pag-aalala ng VAG na maipadala ang mga unang kopya sa merkado, at ang ilan ay umiling pa rin. Ngunit ang negosyo ay natigil, at ngayon lahat ay naglalagay ng mga ganoong mga gearbox sa kanilang mga modelo sa conveyor. Pinili ng Renault ang isang dry-clutch na kambal-disc na kopya. Ang klats na ito ay nagpapadala ng bahagyang mas mababa sa metalikang kuwintas, kaya't gumagana lamang ito (sa ngayon) kasabay ng isang 110 horsepower turbodiesel. Ang isang engine na tulad nito ay sapat na mahusay para sa pang-araw-araw na paggamit, ngunit sa kasamaang palad nakakainis. Anong kilowatt ng labis na lakas ang maaaring mapabuti ang buong kit na ito nang napakahusay ...
Bumalik tayo sa gearbox. Ang pagmamaneho ng paradahan at mabagal na pagmamaneho ay isang seryosong kapintasan sa ilang dalawahang-clutch transmissions, at ang EDC ay tumatakbo nang maayos nang walang katok at kahit na maayos at tumpak na bumibilis. Pinapayagan din ng gearbox ang manu-manong paglilipat, ngunit hindi namin gaanong pinahahalagahan ang tampok na ito sa naturang makina. Kung mayroon itong pingga sa manibela, maaari pa rin silang gumana, kaya ang pinakamadali at pinaka kasiya-siyang bagay ay lumipat sa D at hayaang gumana ang gearbox hangga't maaari.
Sa ngayon, lahat, maaaring sabihin ng isa, ay makinis. Paano ang tungkol sa pagkalkula? Ilagay natin ito sa ganitong paraan: Ang EDC ay walang alinlangan na tamang pagpipilian. Hindi man sabihing mga panoorin, ito ay isang gearbox na sumabay sa mga oras at balang araw kapag naibenta ang kotse na ginamit ito ay magiging isang positibong bagay lamang. Sa kasamaang palad, humihiling ang Renault para sa isang mahusay na libo para dito, ngunit sulit pa rin itong isaalang-alang. Sa AM sinabi namin na magiging mas madaling makaligtas sa tela sa ilalim ng kulata at isang maginoo na sound system, at sa pagdaragdag namin ng isang dalawahang-klats na gearbox. At huwag kalimutan ang smart card.
teksto at larawan: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – presyo: + XNUMX rub.
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.410 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 27.090 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 81kW (110 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,0l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.461 cm3 - maximum power 81 kW (110 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 240 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 6-speed dual-clutch robotic transmission - mga gulong 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,4 s - fuel consumption (ECE) 5,9/4,5/5,0 l/100 km, CO2 emissions 130 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.430 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.969 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.344 mm - lapad 1.845 mm - taas 1.635 mm - wheelbase 2.703 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | puno ng kahoy 437–1.837 XNUMX l |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / katayuan ng odometer: 3.089 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,8 taon ( 121 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 180km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Kung ang iyong daliri ay nakatuon sa EDC kapag gumagawa ng desisyon sa pagbili, sulit na isaalang-alang itong mabuti. Inirerekumenda namin ito. Ang nakakaawa lamang ay hindi ito maaaring makuha kasama ng isang mas malakas na engine.
Pinupuri at sinisisi namin
gearbox (pagmamaneho ng mababang bilis)
smart card
magandang-maganda panloob
