Maikling Pagsubok: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Ang isa ay isang panaginip para sa higit sa 50 libong euro, hangga't gusto nila para sa isang sporty 4C, at ang isa ay 22.320 euro para sa isang mas kapaki-pakinabang at hindi sa lahat mabagal (hindi bababa sa mga tuntunin ng density ng trapiko sa aming kalsada) Juliet . Ang inskripsyon na Sportiva Quadrifoglio Verde, siyempre, ay nagsasabi ng marami sa mga hindi pamilyar sa kasaysayan ng Alpha: ang isang apat na dahon na klouber ay palaging itinuturing na masuwerteng. Lalo na sa Alpha.

Ang Giulietta ay marahil ang hindi bababa sa alpha pagdating sa pakiramdam ng pagmamaneho, at gayon ang pinakamahusay para sa karamihan. Hindi namin siya sinisisi sa pagsasalita ng Italyano: hindi ba mas mahusay na magbasa sa mga metro ng tubig at gas kaysa sa mga metro ng tubig at gasolina? Siyempre, ang tradisyon ay kailangang panatilihin, at maraming sinabi ang Alpha na kahit na ang lola (oo, bihirang lolo) ay mas gusto niyang makatulog sa kwento ng gabi kaysa sabihin ang kuwento hanggang sa wakas. Siyempre, ang ekonomiya at itinaguyod na mga panuntunan (kasaysayan!) Nagdadala rin ng ilang mga kawalan, tulad ng manibela, na hindi makagalaw paayon, o ang mga upuan, na maaaring maging mas isportsman, kahit na ang mga puwitan ng pagmamaneho ay sa wakas ay itinakda nang maayos. Sa kabila ng paggamit ng aluminyo, ang mga center console ay nasa paligid ng maraming taon, kaya sa Frankfurt Motor Show na naipakita na nila ang isang medyo na-update na kahalili na, bukod sa iba pang mga bagay, ay may isang mas malaking touchscreen.

Ang isang maliit na maliit na makina ng pag-aalis ay hindi ka uhawin sa buong dagat; kahit na salamat sa "maikling" anim na bilis na gearbox, gusto niyang paikutin at ipinapakita na walang biro sa kanya. Siyempre, ang mga mas maikling ratio ng gear ay nangangahulugan din ng mas maraming ingay sa highway, kung sa 130 km / h ang bilis ng engine ay nasa 3.000 na sa metro, na kung saan ay transparent. Alam na natin ang mas mababang tagapili: d para sa isportsman sa pagmamaneho, n para sa normal at para sa "lahat ng panahon" o masamang panahon.

Tinutukoy ng selector ang pagpapatakbo ng electronics ng engine, ang sensitivity ng accelerator pedal, ang responsiveness ng steering system at ang pagpapatakbo ng electronics para sa higit na kaligtasan (ASR traction control system at VDC stability). Ang tugon sa pagitan ng mga napiling programa ay halata, dahil ang makina ay agad na tumalon kapag lumipat mula sa nvd (dynamic), na parang nakikinig sa puso ng driver nito. Wala kaming dapat ireklamo tungkol sa chassis: sa normal na pagmamaneho ito ay medyo stiffer, ngunit hindi komportable, at sa mas matalas na pagmamaneho, tinitiyak nito na ang mga gulong sa harap ng drive ay sumusunod sa kagustuhan ng driver, at ang mga likuran ay sumusunod sa mga harap. Wala kaming nakitang anumang mga problema sa mabilis na likurang dulo kahit na may isang matalim na pagbabago ng direksyon, kakailanganin naming maghintay kasama ang gas hanggang sa matapos ang pagliko, kung hindi, kakailanganin naming "idagdag" ang manibela.

Ipinakita ng regular na lap na ang bouncy Giulietta na ito ay maaari ding medyo mahusay sa fuel, kahit na sa pagsubok ay ginamit namin ang average na 11,1 liters bawat 100 kilometro. Hindi, hindi kami nagpunta sa track ng karera o tumakbo sa kalsada, dinamikong hinabol lang namin ang trapiko. Sobra? Siyempre, kahit na ang 125 kilowatt ay dapat pakainin. Gayunpaman, kung hindi natin pinapansin ang pagkonsumo (hmm, mahalaga pa ba ito sa gayong presyo at katatagan, lalo na sa gayong modelo ng palakasan?), Kung gayon walang kinatakutan: ang Giulietta ay hindi mawalan ng kahit na kahit na may pagbawas sa laki o hindi gaanong sapilitang recharging. makina Nakuha dati.

Teksto: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Pangunahing data

Pagbebenta:	Avto Triglav doo
Batayan ng modelo ng modelo:	15.750 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	22.320 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,3 s
Pinakamataas na bilis:	218 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	11,1l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.368 cm3 - maximum power 125 kW (170 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 250 Nm sa 2.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front-wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 218 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,8 s - fuel consumption (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissions 134 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.290 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.795 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.351 mm – lapad 1.798 mm – taas 1.465 mm – wheelbase 2.634 mm – trunk 350–1.045 l – 60 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / katayuan ng odometer: 7.894 km
Pagpapabilis 0-100km:	8,3s
402m mula sa lungsod:	16,0 taon ( 143 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	9,4 / 11,5s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	218km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	11,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,2m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang makina ay mabuti kung naiintindihan mo na ang paglukso ay nangangahulugan din ng maraming pagkonsumo ng gasolina. Ngunit wala kang aasahan na iba maliban sa bersyon ng Quadrifoglio Verde ...

Pinupuri at sinisisi namin

bumulwak ang makina

"Maikling" gears, palakasan

hitsura, hitsura

tagapili sa ilalim

paggamit ng italian

presyo

masyadong maikli ika-anim na gamit

walang sapat na paayon na offset ang timon

pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok

ay binago