Maikling Pagsubok: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Tingnan ang larawan na nagpapakita sa harap ng kotse. Naniniwala ba kayo na ang bumper ay 200 horsepower na mas mababa kaysa sa Clio? Para sa isang sobrang € 288, maaari kang mag-isip ng isang two-tone front bumper na nakapagpapaalala ng carbon fiber at proteksyon ng aluminyo, ngunit pareho silang plastik. Para sa isang mas magandang hitsura at mas mahusay na aerodynamics, marahil ito ay mabuti, ngunit hindi para sa mga curb ng lungsod at mga kalsada ng graba. Samakatuwid, hindi namin nais na aminin na ang front bumper ay talagang napakababa para sa bersyon ng pamilya, dahil hindi namin sinasadyang sinubukan ang lakas nito pagkatapos ng ilang araw lamang ng pagsubok. Hindi ito nagtapos ng maayos.
Pagkatapos ay isa pang pag-ikot ang hiniling ng ibang kawani. Nag-drive siya palabas ng service garahe, nagmaneho ng ilang kilometro at, hindi, bumalik at ginustong iwan siya sa trabaho ng magdamag, na sinasabi na kakaiba ang tunog ng makina at kahit papaano ang maubos na manifold ay malamang na sumabog sa isang aksidente, kung hindi mas malala pa. Kapag tinawag niya ang aking bahay upang sabihin sa akin ang tungkol sa kanyang mga naobserbahan, nagsimula akong tumawa: hindi, hindi ito isang sira na makina o isang butas na butas, ngunit ang tunog ay maaaring maiugnay sa R-Sound Effect system.
Alam mo? Sa pamamagitan ng interface ng R-Link (isang opsyonal na 18-pulgada o 6-sentimeter na touchscreen kung saan kinokontrol namin ang pag-navigate, multimedia, mga setting ng telepono at kotse), maaari mong isipin ang tunog ng makina ng karera ng Clio, Clio V1.5, vintage , motorsiklo. , atbp. Ang nabago na tunog ay naririnig sa pamamagitan ng mga nagsasalita lamang sa cabin, ngunit ang bagong pagiging bago ay ginawang gumana depende sa accelerator pedal. Kaya't mas maraming gas ang nangangahulugang mas maraming ingay, kaya nakita ko na agad itong nakalilito sa mga hindi nag-alam. At sa gayon ay talagang nag-alala ang kasamahan, hindi nang walang dahilan, inalagaan niya ang muffled na tunog ng motorsiklo. Ang ilang mga pagtawa sa isang editoryal ay nagpapatunay na ang system ay hindi mali, kahit na maaari nating magtaka kung ang pamilya Clio dCi ay tama para dito ...
Kaya't kung wala kang pera para sa Clia RS, isaalang-alang ang kahit ilang kaakit-akit na kulay na carbon-fiber na accessories, dahil sa tamang soundstage, muli mong maranasan ang nararanasan ng mga semi-lahi na driver ng RS araw-araw habang nagmamaneho. Kung ang tunog ng entablado ay parang kalokohan sa iyo, isaalang-alang ang mga supercar. Kapag ang mga indibidwal na silindro ay naka-patay dahil sa ekonomiya at ekolohiya, ang mga pasahero ay maaari pa ring makarinig, sabihin, ng isang walong silindro, sa pamamagitan lamang ng sound system, at hindi dahil sa engine at samakatuwid ng exhaust system. Kung kaya nila, bakit hindi Renault ...
Marami sa atin ang gustung-gusto ang pabago-bagong anyo ng van Clio. Marahil ay higit pa sa bersyon ng limang pintuan. Kung ito ay dahil sa mga bintana sa gilid na tapering patungo sa likuran, ang mga nakatagong mga kawit ng Alfino sa C-haligi, o ang malaking likuran ng spoiler, hindi na mahalaga. Marahil ito ay isang kumbinasyon ng lahat, at kung hindi dahil sa araro na ito mula sa harap (okay, harapin natin ito, nakakuha ito ng napakataas na marka para sa mga hitsura nito). Mayroong isang kapaki-pakinabang na puno ng kahoy sa ilalim ng tailgate, na mayroon ding dalawang mga pagpipilian: maaari mong gamitin ang buong dami o hatiin ang trunk sa dalawa. Ang base 443 liters ay maaaring magamit sa buong kapasidad, habang ang tuktok na layout at ang nakatiklop na back bench ay lumikha ng isang patag na ilalim at basement space para sa maliliit na item.
Ang ilang mga kakumpitensya ay mas mapagbigay sa puwang, dahil ang Škoda Fabia Combi ay may 505 liters ng boot space, habang ang Seat Ibiza van ay may 13 litro na mas mababa kaysa sa Pranses. Samakatuwid, si Clio ay kabilang sa ginintuang ibig sabihin. Mayroong maraming silid sa likurang upuan, bagaman ang mas matangkad na balakang ay ginagawang mas masama ang tanawin, na hindi gusto ng mga bata. At huwag nating kalimutan: Ang mga Iscoin mount ay madaling magagamit, na madalas na napalampas namin sa mga tatak ng Pransya ngunit pinupuri ng mga Aleman.
Kahit na mayroon silang 1,6-litro na dCi sa kanilang bahay, maaari kang makakuha ng mas matandang 1,5-litro sa Clio. Dahil nasubukan namin ang mas malakas ng dalawang variant sa turbodiesels (55/70 at 66/90), ayon sa prinsipyo, dahil sa masaganang metalikang kuwintas, ang mga problema na may mas mabilis na paggalaw ay hindi lumilitaw, maliban kung syempre ang kotse ay ganap na na-load o kung ang kotse ay wala sa isang dalisdis. nakapagpapaalala ng Vrsic. Habang ang nabanggit na 66 kilowatts ay maaari lamang ma-tamed sa isang limang-tulin na gearbox (ang pag-activate na maaaring karagdagang limitado sa pamamagitan ng tunog), walang problema sa labis na ingay dahil sa isang masyadong maikling kinakalkula huling gear o mas malaking kasakiman.
Sa kabaligtaran, kapag nagmamaneho sa isang maayos na bilis, ang pagkonsumo ay mula 5,6 hanggang 5,8 litro, depende sa kung gaano karaming mga ruta ang iyong nalakbay kasama ang highway. Kapuri-puri. Ang plastik na manibela ng elektrisidad na nasa ilalim mismo ng hinlalaki, na hindi kasiya-siya sa init ng tag-init, ay nagbibigay lamang ng kaunting impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa mga gulong sa harap, ngunit ang Clio Grandtour ay may isang pampatatag na mas malakas at 10 porsyento na mas matigas. chassis kaysa sa limang-pinto na bersyon. ay hindi umupo sa buong pagkarga. Sa huli, siyempre, ang konklusyon na ang kagamitan ng Dynamique (pangatlo sa apat na pagpipilian) at mga aksesorya (R-Link 390 euro, espesyal na kulay na 190 euro, ekstrang gulong na 50 euro, atbp.) Ay hindi nakaligtaan ng marami, ang sagabal lamang ang ang katunayan na walang parking probe.
Kailangan naming ibawas ang isa pang 1.800 euro mula sa presyo ng test car, dahil ito ang karaniwang diskwento para sa lahat ng mga customer. Pagkatapos ang presyo ng 16.307 XNUMX euro para sa test car ay hindi ganoon kataas, at kung hindi mo nais ang higit pang mga accessories sa sports, maaari itong maging mas mababa.
Teksto: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 17.180 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 18.107 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 178 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.461 cm3 - maximum power 66 kW (90 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 220 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 178 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,6 s - fuel consumption (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 emissions 90 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.121 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.711 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.267 mm – lapad 1.732 mm – taas 1.445 mm – wheelbase 2.598 mm – trunk 443–1.380 l – 45 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / katayuan ng odometer: 1.887 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,3 taon ( 123 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 18,1s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 178km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Siyempre, ang Clio RS at ang bersyon ng Grandtour ay hindi maaaring magkakaiba: ang unang isportsman, ang pangalawa para sa pamilya, mas nababanat para sa karerahan, mas matipid para sa hindi magandang badyet ng pamilya. Ang modelo ay dapat manatili lamang isang modelo, tulad ng marami sa atin na hanapin ang Clio na may isang malaking puno ng kahoy upang maging napaka-kaakit-akit.
Pinupuri at sinisisi namin
dinamikong panlabas
kagamitan (R-Link)
matalinong susi
madaling ma-access ang Iscoin mount
laki ng puno ng kahoy at kadalian ng paggamit
walang sensor sensor
masyadong mababa ang bumper sa harap (opsyonal!)
plastik sa manibela
mahinang kakayahang makita (mula sa likuran)
