Pagsubok: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender Naging isang Magalang na Maginoo (ngunit isang Hunter pa rin)

Mahirap para sa akin na isipin kung gaano maingat na naisip ng Land Rover kung ano ang magiging kahalili sa isa sa pinakatanyag at minamahal na mga kotse sa lahat ng oras. Una sa lahat, nais kong sabihin na ang pagpapasya kung ang bagong Defender ay dapat magdagdag lamang ng isang bagong kabanata sa kasaysayan nito o maging isang ganap na bagong kotse ay marahil medyo mahirap.

Nagpaalam ang tradisyunal na disenyo

Ang Land Rover Defender, bagaman kasalukuyang pag-aari ng Indian Tata at gawa sa Slovakia, ay Ingles pa rin. Hindi lihim na ang Great Britain sa mga dating kolonya nito ay mabagal ngunit tiyak na nawawalan ng impluwensya sa mga ekonomiya ng mga bansang ito, na sa maraming mga kaso ay mabilis ding umuunlad.

Samakatuwid, mayroong isang pangangailangan, o sa halip isang pakiramdam, na patuloy na suportahan ng mga lokal ang dating korona ng ina sa kanilang mga pagbili, na mas maliit. Bilang isang resulta, nawala ng Defender ang bahagi ng mga merkado na dating napakahalaga rito. Hindi na ito ay nakamamatay, sapagkat nabenta ito nang maayos sa bahay, sa isla, at sa mas maraming "bahay" na Europa.

Gayunpaman, ang matandang Defender, na ang mga teknikal na pinagmulan ay nagsimula pa noong 1948, nadama na tulad ng isang dayuhan sa mga nakabalot na kalsada ng Europa. Nasa bahay siya sa ligaw, sa putik, sa slope at sa isang lugar na karamihan sa atin ay nag-aalangan na maglakad pa.... Siya ay isang mamamayan ng mga disyerto, bundok at jungle. Siya ay isang kasangkapan.

Ang desisyon na ang bagong henerasyon, na pagkatapos ng ilang taong pagkagambala pagkatapos ng pagpapahinto ng paggawa ng lumang modelo, ay pangunahing iakma para sa mga maliliit na mamimili, ay makatwiran at lohikal, dahil sumusunod ito sa magandang halimbawa ng mga kakumpitensya. Na ang isang bagay na ganap na bago ay hindi magagawa mula sa isang kasaysayan ilang dekada na ang nakalilipas.Kung hindi mo iniwan ang lahat, nalaman ng Mercedes (G class) at Jeep (Wrangler) ang tungkol dito mga isang taon bago ang Land Rover.

Kaya, ganap na muling idisenyo ng Land Rover at itinayo ang Defender nito. Upang magsimula, kailangan kong magpaalam sa klasikong rak at pinion chassis at palitan ito. bagong katawan na sumusuporta sa sarilina 95 porsyento ng aluminyo. Para sa lahat sa inyo na medyo may pag-aalinlangan tungkol dito; Sinasabi ng Land Rover na ang katawan ng Defender, na dinisenyo gamit ang bagong arkitektura ng D7X, ay tatlong beses na mas malakas kaysa sa maginoo na mga SUV at mas malakas pa kaysa sa dating nabanggit na klasikong frame ng trellis.

Ipinapakita rin ng mga numero na hindi lahat tungkol sa mga salita. Hindi alintana ang bersyon (maikli o mahabang wheelbase), ang Defender ay idinisenyo na may kapasidad ng payload na 900 kilo. Mayroon itong nakakagulat na 300kg na pagkarga ng bubong at maaaring maghatak ng isang 3.500kg trailer anuman ang engine, na kung saan ay ang maximum na pinapayagan ng batas ng Europa.

Kaya, sinubukan ko rin ang huli sa pagsubok at hinila ang kamangha-manghang Alfa Romeo GTV mula sa sampung taong pagtulog upang magising. Ang Defender ay literal na nilalaro ng isang masa ng kagandahang natutulog at isang trailer, na may isang walong bilis na gearbox kung saan ang mga gears ay nagsasapawan nang maayos at ang mahabang wheelbase ay may mahalagang papel, na bahagyang binabawi ang potensyal na pagkabalisa ng trailer.

Ang kumpletong pagbabago ay nagpapatuloy sa chassis. Ang mga matigas na axle ay pinalitan ng mga indibidwal na suspensyon, at ang klasikong suspensyon at mga bukal ng dahon ay pinalitan ng adaptive air suspensyon. Tulad ng hinalinhan nito, ang bagong Defender ay may isang gearbox at lahat ng tatlong mga magkakaibang kandado, ngunit ang pagkakaiba ay sa halip na mga klasikong pingga at pingga, ang lahat ay nakuryente at maaaring awtomatikong gumana. Kahit na ang makina ay walang kinalaman sa hinalinhan nito. Ang Defender sa ilalim ng pagsubok ay pinalakas ng isang Ingenium na apat na silindro na 2-litro na kambal-turbo na diesel engine na gumagawa ng 240 horsepower.

Gayunpaman, mananatili ang mga tradisyunal na halaga

Kaya, ang Defender ay ganap na naiiba mula sa sikat na hinalinhan nito mula sa isang teknikal at pananaw sa disenyo, ngunit mayroon pa rin silang katulad. Ito, syempre, ay tungkol sa angularity. Mahirap makahanap ng mas boxy o anggular na kotse. Totoo na ang mga panlabas na gilid ng katawan ay maganda ang bilugan, ngunit ang "squcious" ay tiyak na isa sa mga pinakikilalang visual na tampok ng kotseng ito. Kahit na hindi mo napansin ang kulay na parisukat na kulay sa gilid, mga parisukat na panlabas na salamin, parisukat na ilaw sa taas, parisukat na LED na tumatakbo na mga ilaw sa araw, at kahit na ang halos parisukat na susi, hindi mo maaaring palampasin ang halos parisukat na proporsyon ng panlabas.

Ang Defender, tiningnan mula sa likuran, ay halos kasing taas ng lapad nito, at pareho ang haba at taas ng harap na dulo mula sa ilong hanggang sa salamin ng hangin. Bilang isang resulta, ang Defender ay din napaka-transparent sa lahat ng mga gilid ng sasakyan, at ang driver ay maaaring gumawa ng anumang bagay na natatakpan ng malawak na mga haligi ng bubong na may Pinagmasdan niya ang panorama ng paligid sa gitnang multimedia screen.

Kailangang hatulan ng bawat isa para sa kanyang sarili kung gusto niya ang panlabas at panloob na imahe ng Defender, ngunit may isang bagay na totoo. Ang hitsura at pakiramdam nito ay ganap na kahanga-hanga, kaya't ang mga nais na maging hindi kapansin-pansin ay hindi bumili ng kotseng ito. Hindi ko sinasabing gusto ito ng lahat, ngunit ang ilan sa mga mas matatandang detalye (ang daanan sa bonnet, ang window ng giraffe sa mga hita at bubong ...) ay napaka-matalino na isinama sa mga modernong diskarte sa disenyo upang magbigay ng isang pangkalahatang ideya.

Ibig kong sabihin, mayroong isang magandang pagkakataon na sila ay tumingin sa mabalahibong lolo sa Defender kaysa sa marupok na ikakasal na nababago sa intersection, kasama ang hitsura ng parehong binibini. Hayaan na maunawaan ng sinuman, ngunit ang Wrangler sa wakas ay may karapat-dapat na kakumpitensya sa lugar na ito.

Bago ko sabihin sa iyo kung ano ang buhay sa bagong Defender, sinasabi ko sa lahat na nagpasya na dito na maghintay sila. Sinasabing sinamantala na ng mga customer, kaya maghihintay ka ng ilang buwan, lalo na kung magkagulo ka sa configurator.

Mas mahusay sa lupa at sa kalsada

Sa kabila ng katotohanang mula ngayon ito ay isang napakaganda at chic na SUV, ipinapahiwatig ng mga pagtutukoy na dapat itong gumanap nang maayos sa larangan. Ano pa, inaangkin ng Land Rover na ang bagong dating sa patlang ay mas malakas pa kaysa sa matambok at matatag na hinalinhan nito. Sa isang pangunahing setting ng chassis, nakaupo ito sa 28 sentimetrong mula sa lupa na may mahabang wheelbase, at pinapayagan ng suspensyon ng hangin ang saklaw sa pagitan ng pinakamababa at pinakamataas na posisyon na umabot sa 14,5 sentimetros.

Para sa karamihan, ang impormasyong ito ay hindi nagsasabi ng marami, ngunit ang mga may ilang karanasan sa larangan na alam na ang isang sentimo o dalawa lamang ang maaaring gumawa ng pagkakaiba sa pagkuha sa linya ng pagtatapos sa pagtatapos ng araw o pananatiling ilagay. Kapag natalo ang mga pagtaas at kabiguan, maaari mong asahan ang isang 38-degree na anggulo ng front entry at isang 40-degree na anggulo ng exit. Sa parehong oras, magagawa mong ilipat sa lalim ng 90 sentimetro sa loob ng isang oras nang hindi nakakasira sa anumang hanay. Ibig kong sabihin, ito ay medyo seryosong data sa larangan.

Bagaman ang bagong modelo ay may maliit na pagkakatulad sa hinalinhan nito, ang pilosopiya ay mananatiling pareho. Kaya't hindi ko pa nasusubukan ang lahat na ipinapangako ng pabrika sa pagsubok. Kahit na nakasuot sa isang mas naka-istilong katawan, walang dahilan na huwag magtiwala sa mga pag-angkin ng halaman, na gumagawa ng pinakamakapangyarihang mga SUV sa loob ng 70 taon.... Gayunpaman, sa paligid ng Ljubljana, nakakita ako ng ilang talagang matarik na burol at mga daanan ng kagubatan na akyatin at binaba, at nagulat ako sa kung gaano kadali ang pagwawagi ng Defender ng mga hadlang.

Ang magandang balita ay ang isang partikular na bahagi ng potensyal na off-road na ito ay maaari ding magamit ng mga may maliit na karanasan sa pagmamaneho sa kalsada.

Sistema Tugon ng lupain lalo, may kakayahang makilala ang mga katangian ng lupain na iyong minamaneho at patuloy na pagsasaayos at pagbabago ng mga setting para sa drive, suspensyon, altitude, mga programa sa paglalakbay at accelerator at tugon ng pedal ng preno. Nagustuhan ko rin ang katotohanang sa matarik na dalisdis kapag nagmamaneho paakyat, kung talagang nakita ko lamang ang mga taluktok o ang asul na langit sa pamamagitan ng salamin, kaya't nagmamaneho ako ng ganap na bulag, ang center screen ay nakabuo ng isang imahe ng mga paligid at lahat ng nasa harap ko . ...

Kahit na nagmamaneho ako ng isang pribadong SUV sa loob ng maraming taon ngayon, na itinuturing na isa sa pinakamakapangyarihang sa lugar na ito, dapat kong tanggapin na ako ay nagulat na nagulat sa kadalian kung saan nadiskubre ng Defender ang kanyang pagdulas. Sa lahat ng ipinakita niya, ang nag-iisa lang sa akin ay wala akong ideya tungkol dito dahil sa awtomatikong regulasyon.aling kaugalian ang lock ay aktibo sa ilang mga punto, kung ano ang taas, kung paano ang reaksyon ng pedal ng preno, at kung aling gulong ang nakatulong sa daan patungo sa linya ng pagtatapos sa sitwasyong ito.

Habang ang lahat ng impormasyong ito ay maaaring ipakita sa screen sa harap ng driver, mas gugustuhin ko pa rin na ang lahat ng impormasyong ito ay maaaring makuha mula sa higit pang mga "analog" na tagapagpahiwatig na nangangailangan ng mas kaunting pansin. Siyempre, para sa sinumang may karanasan sa pagmamaneho sa kalsada, posible ring manu-manong pumili o magtakda ng iba't ibang mga programa sa pagmamaneho (buhangin, niyebe, putik, mga bato, atbp.).

Ang four-wheel drive ay isa sa mga responsable para sa mga pinaka-nakikitang pagkakaiba sa pagitan ng mga indibidwal na four-wheel drive na sasakyan, kaya oras na para sa isang mabilis na guho na "pag-ikot" (inaamin ko, hindi ako mawawalan ng galit) upang makilala ang bawat isa. iba pa. ito ay kaunti pa. Kung ang Defender ay hindiisang guwapong akyatin, tugboat at climber na gumagawa ng halos lahat ng gawain sa kanyang sarili, ngunit ang mahabang wheelbase, bigat, at halos gulong sa kalsada ay hindi maganda sa kanya. Ang Defender ay walang alinlangan na isang mas gusto ang isang katamtamang kalmado, ngunit kahit na mas mabagal na paglalakbay kaysa sa isang mas mabilis na tulin. At nalalapat ito sa lahat ng mga base.

Walang duda na ang Defender ay isang above-average na off-roader sa field, at ito rin ay nagpapatunay na maaasahan sa kalsada. Ang air suspension ay nagbibigay ng komportable at halos hindi mahahalata na pamamasa mula sa mga bump sa kalsada, at ang cornering lean ay mas malinaw kaysa sa karamihan ng mga SUV na may air suspension. Ang dahilan ay malamang na namamalagi pangunahin sa taas, dahil ito Halos dalawang metro ang taas ng defender. Pareho iyan ng Renault Trafic, o 25 sent sentimo higit sa karamihan sa mga SUV.

Maihahambing ito sa unang henerasyon ng karaniwang spring-load na VW Touareg sa mga tuntunin ng posisyon nito sa kalsada at mga katangian ng paghawak nito. Ngunit mag-ingat, ito ay isang papuri na nagpapakilala sa kaligayahan, mahabang neutralidad sa mga sulok (walang pagtulo ng ilong at pigi), pagwawalang bahala sa mga tuyo o basang kalsada. Sa kasamaang palad, sa kabila ng progresibong manibela, nawalan ito ng ilang puna mula sa kalsada. Sa lahat ng pagkamakatarungan, ang anumang paghahanap para sa isport o pambihirang paghawak sa Defender ay hindi makatuwiran. Sa katunayan, ang isang marangyang sasakyan ay nagbibigay ng gayong SUV ng higit na ginhawa, at ito ay isang lugar na mas malapit dito.

Kung isasaalang-alang ang bigat ng kotse, ang 240 "horsepower" ay dapat na sapat para sa lahat ng mga pangangailangan, kahit na may isang bahagyang mas pabago-bagong lakad sa pagmamaneho.... Ang data ng pagpapabilis at bilis ay nagkumpirma nito, ngunit sa tulad ng malaki at mabibigat na katawan, hindi maitatago ng 2-litro na engine ang apat na silindro na pinagmulan nito. Para sa isang maliit na maliit na engine ng pag-aalis upang makabuo ng sapat na lakas upang ilipat ang isang mahusay na dalawang toneladang masa, dapat itong paikutin nang kaunti pa, na nangangahulugang ang unang pangunahing kaganapan ay nagsisimula sa halos 1.500 rpm o mas mataas.

Samakatuwid, ang pagsisimula at paglilipat mula una hanggang pangalawang lansungan ay hindi kasing kinis at makinis na maaaring may malaking pag-aalis at kahit isa (mas mabuti na dalawa) na karagdagang mga silindro. Hindi niya itinatago ang gayong ambisyon, dahil halata na ang gearbox ay handa na rin para sa mas malaki, mas malakas na mga makina. Kumita ito ng ilang pagpuna para sa mga preno, na sa napakababang bilis ay nahihirapang maglagay ng lakas na pagpepreno ng sapat na banayad.

Kaya, ang pagtigil sa mga maiikling paggalaw ay magiging masyadong bigla, na maaaring isipin ng pasahero na hindi ka ang pinaka-bihasang driver. Ngunit ang punto ay hindi talaga tungkol sa mapahanga ang mga kababaihan, ngunit sa potensyal na talagang nakakagambalang mga sitwasyon. Ang Alpha na iyon sa trailer ay hindi nagreklamo, ngunit paano kung mayroong isang kabayo sa halip na ang Alpha sa trailer?!

Cabin – solid at magiliw na kapaligiran

Kung ang panlabas ay isang uri ng obra maestra ng disenyo na buong pagmamalaki na sumusunod sa kuwento ng hinalinhan nito, hindi ko masasabi ang parehong para sa interior. Ito ay ganap na naiiba, syempre, mas prestihiyoso at walang kapantay na mas maluho.... Ang labis na pansin ay binayaran sa pagpili ng mga materyales, na kung saan ay higit na matibay sa pagpindot. Ang isang pagbubukod ay ang naka-sensitibong kahon na rubberized na goma sa center console.

Sa kabilang banda, ang paggupit ng pintuan at dashboard ay dinisenyo sa isang paraan na ang lahat ng mga key switch, lahat ng mga lagusan at anumang maaaring potensyal na mapinsala o masira ay ligtas na nakatago sa likod ng iba't ibang mga hawakan at may hawak. Isang kinakailangang tampok para sa isang sabungan, na maaari ring isama ang mga hindi magsisisi sa Defender. Ang sabungan ng driver at ang gitna ng dashboard ay, siyempre, na-digitize at, sa mga tuntunin ng karanasan ng gumagamit, ibang-iba sa karamihan sa iba pang mga tatak ng kotse.

Nasanay ako sa lahat ng mga pangunahing pagpapatakbo na ito nang mabilis, ngunit mayroon pa akong pakiramdam na magtatagal ng isang mahabang panahon para sa lahat ng mga pagpapaandar at pagpipilian upang maging simple at madaling maunawaan.

Bilang naaangkop tulad ng isang setting ng machine, halos wala na wala sa Defender... Ang mga upuan ay komportable, walang mga upuan, nang walang binibigkas na mga suporta sa gilid, na tiyak na makakatulong na madagdagan ang pagpapahinga. Ang setting ay pinagsama, bahagyang elektrikal, bahagyang manwal. Hindi ko malampasan ang malaking sliding panoramic skylight. Hindi lamang dahil ito ang unang bagay na magbabayad ako ng labis para sa anumang kotse, ngunit dahil talagang kapaki-pakinabang din sa kasong ito.

Kahit na sa bilis na 120 kilometro bawat oras o higit pa, walang nakakainis na drum roll at umangal sa cabin.... Ang tunog na nabuo ng modernong audio system ay lalo na binibigkas sa malaki at maluwang na cabin, at ang kadalian ng pagkonekta sa isang mobile phone at pagkatapos ay ang paggamit ng lahat ng mga pagpapaandar na nauugnay sa koneksyon na ito ay kapuri-puri din.

Ang mga hindi mabubuhay nang walang mga smart device at iba pang device na kailangang i-recharge paminsan-minsan ay tiyak na makukuha ang halaga ng kanilang pera sa Defender. Mayroon itong buong hanay ng mga konektor, mula sa classic sa pamamagitan ng USB hanggang sa USB-C, at makikita ang mga ito sa dashboard (4), sa pangalawang hilera (2) at sa trunk (1). Sa pamamagitan ng paraan, ang puno ng kahoy ay, tulad ng dapat para sa isang kotse na may tulad na malaking kapasidad ng pagdadala, isang malaking kapaki-pakinabang na kahon sa laki at hugis. Vayon sa kaugalian ay ayon sa kaugalian na may isang pakpak, at sa likod ng mga ito ay itinatago ang lahat mula sa 231 (sa kaso ng tatlong uri ng mga upuan) hanggang sa 2.230 litro ng magagamit na dami.

Kagiliw-giliw din ang panloob na salamin sa salamin, kung saan, bilang karagdagan sa klasikong pagsasalamin, mayroon ding kakayahang tumingin sa pamamagitan ng kamera. Kapag lumipat, ang imaheng nabuo ng camera na naka-install sa aerial ng bubong ay ipinapakita sa buong ibabaw ng salamin. Hindi ako ganap na sigurado kung gusto ko ang digital na hitsura ng kotse nang higit pa sa klasikong pagsasalamin, at higit sa lahat dahil ang pagtingin mula sa kalsada patungo sa screen ay nangangailangan ng isang tiyak na paglukso sa kaisipan. Karamihan sa mga pasahero ay natuwa dito, ngunit nakikita ko ang punto lalo na para sa mga maaabala ng ekstrang gulong kapag tumingin sa likod o kung ang puno ng kahoy ay napuno sa labi ng mga bagahe o kargamento.

Upang ibuod, ang mga impression na naiwan ng Defender Aaminin ko na sa maraming mga paraan ito ay isang kamangha-manghang kotse na nais kong makita sa aking likod-bahay sandali. Kung hindi man, nag-aalinlangan ako na sa paglipas ng mga taon ito ay napatunayan na maging maaasahan at hindi masisira tulad ng hinalinhan nito, kaya (at dahil din sa presyo) malamang na hindi natin ito makita sa halos bawat nayon ng Africa. Gayunpaman, kumbinsido ako na hindi posible na sirain ito sa mga kalsada ng aspalto at graba, kung saan dadalhin ito ng karamihan sa mga may-ari.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Avto Aktiv doo
Gastos sa modelo ng pagsubok:	98.956 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	86.000 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	98.956 €
Lakas:	176kW (240 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,1 s
Pinakamataas na bilis:	188 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,6l / 100km
Garantiya:	Ang pangkalahatang garantiya ay tatlong taon o 100.000 km.
Sistematikong pagsusuri	34.000 km / 24

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.256 €
Gasolina:	9.400 €
Mga Gulong (1)	1.925 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	69.765 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.930 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 96.762 0,97 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - displacement 1.998 cm3 - maximum power 176 kW (240 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 430 Nm sa 1.400 rpm - 2 camshafts sa head (chain) bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - 9,0 J × 20 gulong - 255/60 R 20 gulong.
Kapasidad:	Pagganap: pinakamataas na bilis 188 km/h – 0-100 km/h acceleration 9,1 s – average fuel consumption (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 emissions 199 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	SUV - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear axle, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , rear wheel electric parking brake (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,8 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 2.261 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan np - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 3.500 kg, walang preno: 750 kg - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.758 mm - lapad 1.996 mm, na may mga salamin 2.105 mm - taas 1.967 mm - wheelbase 3.022 mm - front track 1.704 - likuran 1.700 - ground clearance 12,84 m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 900-1.115 mm, likuran 760-940 - lapad sa harap 1.630 mm, likuran 1.600 mm - taas ng ulo sa harap 930-1.010 mm, likuran 1.020 mm - haba ng upuan sa harap 545 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng manibela tangke ng gasolina 390 l.
Kahon:	1.075-2.380 L

Ang aming mga sukat

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Katayuan ng Odometer: 3.752 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,3s
402m mula sa lungsod:	13,7 taon ( 129 km / h)
Pinakamataas na bilis:	188km / h (D)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	9,4 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	70,9m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,6m
Talahanayan ng AM:	40,0m
Ingay sa 90 km / h	57dB
Ingay sa 130 km / h	64dB

Pangkalahatang rating (511/600)

• Sinumang mang-akit sa isang bagong Defender ay sasang-ayon na kumuha ng isang address sa isa sa mga piling tao na kapitbahayan, hindi sa kalsada at hindi alam. Ang defender ay hindi nakalimutan ang kanyang kasaysayan at nagmamay-ari pa rin ng lahat ng mga kasanayan sa larangan. Ngunit sa kanyang bagong buhay, tila mas gusto niya ang isang ginoo. Kung sabagay, nararapat din sa kanya.

• Cab at trunk (98/110)

  Walang alinlangan, isang sabungan para sa lahat. Parehas ang driver at ang pasahero. Mas mahihirapan ang mga nakatatanda na umakyat, ngunit kapag nasa loob na, magiging pambihira ang damdamin at kagalingan.

• Aliw (100
  
  
  / 115)

  Walang lugar para sa pagdulas sa saklaw ng presyo na ito. Maliban sa kaso ng Defender, na handa nang patawarin siya nang kaunti.

• Paghahatid (62
  
  
  / 80)

  Ang isang engine na may apat na silindro, hindi alintana ang lakas, sa isang malaking katawan at may tulad na malaking timbang, ay maaaring maghatid lalo na para sa solid, pabago-bago at buhay na paggalaw. Gayunpaman, para sa higit na kagalakan at kabutihan, kakailanganin mo ang isang nangungunang sumbrero o dalawa. Ang kapangyarihan ay maaaring manatiling pareho.

• Pagganap sa pagmamaneho (86
  
  
  / 100)

  Ginagarantiyahan ng suspensyon ng hangin ang ginhawa sa pagmamaneho. Sa kabilang banda, dahil sa dami nito, mas mataas na sentro ng grabidad at malaking cross-section ng gulong, hindi maaaring labanan ng Defender ang mga batas ng pisika. Tiyak na magugustuhan ng mga hindi nagmamadali.

• Seguridad (107/115)

  Aktibo at pasibo kaligtasan ay ganap na naroroon. Ang tanging problema ay maaaring ang kumpiyansa sa sarili ng drayber. Sa Defender, ang huli ay hindi nagtatapos.

• Ekonomiya at kapaligiran (58
  
  
  / 80)

  Magtipid? Sa klase ng mga kotse na ito, ito ay labis pa rin sa isang hamon, na binabawi ng Defender sa maraming iba pang mga kalamangan. Hindi lamang ito tungkol sa pera.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5

• Ang mga matataas na upuan sa isang prestihiyosong kapaligiran, katahimikan sa cabin, modernong audio system at isang pakiramdam ng kaluwagan ay isasawsaw sa iyo sa isang natatanging kawalan ng pagmamaneho. Maliban kung, syempre, nagmamadali ka.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura, hitsura

mga kakayahan at pagtutukoy sa larangan

pakiramdam sa loob ng cabin

kadalian ng paggamit at kalawakan ng interior

nakakataas na kakayahan at traktibong pagsisikap

kagamitan, audio system

pagsabay ng engine at paghahatid

dosing braking power (para sa mabagal na paggalaw)

pantakip sa sahig ng sliding sa trunk

hilig magsuot (gasgas) sa loob