Pagsubok: Lexus CT 200h Sport Premium
nilalaman
Totoo, ang karamihan sa ruta ay bumababa, ngunit pa rin: 12 kilometro nang walang isang patak ng gasolina, kasama na ang paglalakbay at pag-parking sa sentro ng lungsod. Oo, ito ang kakanyahan ng mga naturang hybrids: araw-araw na paggamit ng gasolina kasama ang pagiging palakaibigan sa kapaligiran para sa mga residente ng lungsod. Ganito ito, kahit papaano. Ano ang sinasabi ng pagsasanay tungkol sa Lexus CT200h?
Ang Lexus (hindi nakakagulat, isang tatak na nauugnay sa Toyota) ay may malawak na karanasan sa mga hybrid na sasakyan. RX, LS, GS ... Maaari kang makahanap ng isang hybrid na bersyon ng lahat ng ito, ngunit hindi isang diesel. Kaya't naiintindihan na halos ang nag-iisang Lexus na walang isang hybrid na bersyon ay ngayon AY kung saan makakakuha ka ng diesel. Sa kabilang banda, ito ang CT, na magagamit lamang bilang isang hybrid.
Ang teknolohiya sa ilalim ng balat ay halos pamilyar: isang 1,8-litro na petrol engine na isinama sa isang baterya sa likod mismo ng mga upuan sa likuran at isang de-koryenteng motor - at siyempre ang lahat ng mga electronics na kailangan upang patakbuhin ang mga bagay.
Sa likod ng gulong, ang operasyon nito ay ganap na hindi nakikita, hindi bababa sa hanggang sa magpasya kang ipakita kung ano ang nangyayari sa bahagi ng drive ng kotse sa isang malaking LCD na may sentro ng kulay. Ang petrol engine ay hindi kabilang sa mga mas malakas - medyo kabaligtaran, dahil maaari itong makagawa lamang ng 73 kilowatts, o mas mababa sa 100 "horsepower" (kumpara sa parehong dami sa Toyota, na maaaring makagawa ng halos 50 porsyento na higit pa), at ang kumbinasyon na may de-koryenteng motor ay nagbibigay ng kabuuang 136 "lakas-kabayo".
Totoo na ang pagkakabukod ng tunog ay mabuti at totoo na ang motor na de koryente na may napakalaking metalikang kuwintas na ito ay ginagawang mas maliwanag ang CT kaysa sa mga numero sa pag-angkin sa papel, ngunit pa rin: kapag nagpapabilis, ang engine ay madalas na tumatalon sa mataas na rev (saklaw ng kuryente na ipinakita ), ang kahusayan sa pagmamaneho ay nangangahulugang tungkol sa apat na libu-libo o higit pang mga rebolusyon) at ito ay lalong kapansin-pansin kapag nagmamaneho sa highway.
Tulad ng iba pang mga katulad na hybrids, ang CT200h ay sumusunod sa isang tila hindi pangkaraniwang katotohanan: kung nais mong makatipid ng gasolina, magmaneho sa paligid ng bayan. Doon, ang pagbabagong-buhay ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno at patuloy na pag-shutdown ng petrol engine ay tinitiyak na ang pagsakay ay komportable para sa wallet ng driver. Gayunpaman, kung gugugol ka ng maraming oras sa track, huwag asahan ang mga himala.
Ang pagkonsumo sa mga pagsubok ay huminto sa 7,1 litro, at ang karanasan ay nagpapakita na ito ay halos dalawang litro na mas mura kaysa sa pagkonsumo ng isang katulad na malakas na all-petrol car. Sa lungsod, ang pagkakaiba ay mas malaki - ang CT200h ay nangangailangan ng mas mababa sa anim na litro ng gasolina bawat 100 kilometro (din dahil maaari mo itong gawing isang all-electric na kotse, kahit isang kilometro o dalawa) sa pamamagitan ng pagpindot sa EV button. (at muli: sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng paggamit) ang bilang na ito ay mabilis na tataas ng tatlo o higit pang litro.
Ito ang kaso sa mga naturang hybrids: mas kumikita ang mga ito sa mga tuntunin ng pagkonsumo at emissions, ngunit anong pagkakaiba ang nakasalalay hindi lamang sa kanang paa ng driver, ngunit (higit sa lahat) sa kung ano ang inilaan ng kotse.
Kaya't nagtataka lang kung gaano isport ang mga setting ng chassis. Ang electromekanical power steering ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa tumpak na pagkakorner, ngunit gumagana ito nang maayos doon, tulad ng natitirang chassis. Ipinapakita nito ang mga limitasyon nito sa mga hindi magagandang kalsada, kapag maraming mga paga sa ilalim ng mga gulong para sa isang kotse na malinaw na komportable at nakatuon sa pamilya. Bahagi ito dahil sa mababang gulong ng profile, at bahagyang sa mga setting ng chassis.
At ang Lexus na ito ay tungkol sa isang pampamilyang sasakyan, ngunit sa huli ay idinisenyo para sa higit pang araw-araw (na karaniwang nangangahulugang urban) na paggamit, ay kinumpirma rin ng iba pang bahagi ng kotse. Sa puno ng kahoy, halimbawa, mayroong isang karagdagang, medyo malaking butas sa ilalim ng ilalim (pangunang lunas, dalawa o tatlong pares ng mga inline na skate o skate at isang bag na may laptop ay madaling magkasya dito), ngunit hindi ito masyadong malaki. .
Ang problema nito ay nasa mababaw na lalim - kung maglalagay ka ng isang pakete na may isa at kalahating litro na bote (halimbawa, may tubig) patayo, mas mataas ang mga ito kaysa sa taas ng roller shutter na idinisenyo upang takpan ang mga bagahe. Sapat na haba at lapad, yumuko sa lalim.
Mas gumaan ang pakiramdam ng mga pasahero. Bukod sa pagiging tahimik sa loob ng sasakyan at mas komportable ang biyahe dahil sa kakulangan ng mga klasikong gears, dapat ding tandaan na maayos itong umupo (sana lang ay ibinaba ng kaunti ang upuan ng driver). ang mga materyales at pagkakagawa ay (inaasahang) pinakamataas, kasama ang silid para sa dalawang matanda sa unahan at isang bata sa likod, ang Lexus ay hindi lumihis sa pamantayan ng klase sa isang ito.
Mayroon ding maraming silid para sa maliliit na item, at ang mga sukat ay higit na naiiba mula sa Lexus. Sa kaliwa ng malaking speedometer ay ang metro ng kahusayan, at habang ang karayom ay nasa saklaw ng Eco? o Charge ay napapalibutan ng isang asul na glow na lumalabas kapag pumasok ka sa lugar ng Lakas.
Okay, berde ang magiging mas lohikal na pagpipilian, ngunit gayon pa man. Kapag lumipat sa sport mode, magsisimulang magpakita ng kitschy red na kulay ang mga gauge at kapag nagdagdag kami ng maraming indicator light sa lahat ng mukhang nagmula sa dashboard ng nakaraang milenyo (sabihin na para sa cruise control, EV mode...) ito ay pangwakas ang resulta ay sa halip "nakalilito".
Nakasalalay sa kotse at tatak, ang mga taga-disenyo ng Hapon ay maaaring gumamit ng isang solong LCD screen sa halip na mga sensor at pintura kung ano ang gusto nila dito nang walang mababang resolusyon na puting monochrome LCD sa kanan bilang karagdagan sa lahat sa kanan. biyahe computer, ngunit ang lahat ng data nito ay nawala kapag ang cruise control ay nakabukas at pinalitan lamang ng isang maliit na SET (set).
Ang karagdagang impormasyon ay ibinibigay ng malaking screen, na idinisenyo din para sa pag-navigate, ang interface ng Bluetooth na telepono at ang audio system - mas tumpak nitong maipapakita ang daloy ng enerhiya sa system ng drive (ang maliit na display sa mga metro ay nagtatago ng karamihan sa impormasyon) , pati na rin ang kasaysayan ng pagkonsumo at nakuhang enerhiya.
Dito mo mabilis na makikita kung saan ka nag-aaksaya ng gasolina nang hindi kinakailangan. Ang lahat ng mga function na ito ay kinokontrol ng isang controller sa center console. Sa unang sulyap, ito ay medyo hindi maginhawa, ngunit maaari mong mabilis na masanay sa controller - lahat ay magagawa lamang sa paggalaw ng mga daliri, at ang kamay ay palaging nasa isang lugar.
Sa kabuuan, ang CT200h na ito ay isang magandang pagpipilian para sa mga nais ng eco-friendly na automotive na teknolohiya sa isang banda, at mga prestihiyosong badge sa ilong sa kabilang banda. Sa ngayon, walang kumpetisyon sa klase na ito, ngunit kapag nangyari ito, magiging mas mahirap ang buhay para sa mga nagbebenta ng CT200h.
Harap-harapan…
Vinko Kernc: Tulad ng hindi pangkaraniwang ito, kailangan mong masanay. Tulad ng kauna-unahang maliit na Lexus at unang kariton ng istasyon ng tatak, naghahanap pa rin sila ng mga hitsura, ngunit maaari ding maging isang karagdagan, dahil ang kakayahang makita ay hindi na isang pangkaraniwang asset ng automotive. At kapag isinasaalang-alang mo ang (muli, hindi pangkaraniwang) interior at technically superior hybrid drive, nagiging malinaw: ang pinakamaliit na Lexus na ito sa ngayon ay naiiba mula sa lahat ng mga direktang kakumpitensya nito, ngunit napakahusay din.
Magkano ito sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Sistema ng pag-navigate 2.400
Dušan Lukič, larawan: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 26.900 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.500 € |
| Lakas: | 73kW (99 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,1l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 8 km kabuuan at mobile warranty (unang taon na walang limitasyong agwat ng mga milya), 3 taon na warranty para sa mga hybrid na sangkap, 12 taon para sa pintura, XNUMX taon laban sa kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.367 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.173 € |
| Mga Gulong (1) | 1.408 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 9.078 € |
| Sapilitang seguro: | 4.200 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.870 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 29.096 0,29 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression 13,1:1 - maximum power 73 kW (99 hp) .) sa 5.200 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 15,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 142 Nm sa 4.000 rpm min - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro. De-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 60 kW (82 hp) sa 1.200-1.500 rpm - maximum na torque 207 Nm sa 0-1.000 rpm. Baterya: 6,5 Ah NiMH na mga rechargeable na baterya. Transmission: Front wheel drive - CVT na may planetary gear - 7J × 17 wheels - 215/45 R 17 W gulong, rolling range 1,89 m. |
|---|---|
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,3 s - fuel consumption (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emissions 87 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (kaliwang pedal) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.370 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.790 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n.a., walang preno: n.a. - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n.a. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.765 mm, front track 1.535 mm, likod na track 1.530 mm, ground clearance 11 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.460 mm, likuran 1.450 - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 450 - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l) |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - tuhod airbag para sa driver at front passenger - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows harap at likuran - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radyo na may CD player at MP3 player – Bluetooth na koneksyon sa mobile phone – multifunction na manibela – central locking na may remote control – taas at lalim na adjustable na manibela – driver at front passenger seat adjustable ang taas – split rear seat – trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Mga Gulong: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Mileage status: 2.216 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 126 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 180km / h (selector lever sa posisyon D) |
| Minimum na pagkonsumo: | 4,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 67,5m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 0dB |
Pangkalahatang rating (338/420)
Kapag tiningnan mo ang Lexus na ito, mayroong dalawang bagay na dapat tandaan: Nais din ni Lexus na maging isa sa aming pinaka-prestihiyosong tatak, at ang kotse ay puno ng berdeng teknolohiya. Pagkatapos ang presyo ay hindi mukhang labis na presyo, at sa proseso ng pagpapatakbo ng kotse, sa kabila ng mga menor de edad na mga bahid, ay higit pa sa nakakumbinsi.
Panlabas (13/15)
Medyo matipuno form na hindi nagbibigay ng isang pahiwatig ng kaayusan.
Panloob (64/140)
Ang CT200h ay nawawala ang pinakamaraming puntos sa puno ng kahoy, na mas mababa dahil sa hybrid drive.
Engine, paghahatid (53
/ 40)Ang pagganap ay hindi malakas na suit ng Lexus na ito, ngunit tumatayo ito para sa makinis na drivetrain at katamtamang kahilingan sa pagmamaneho.
Pagganap sa pagmamaneho (64
/ 95)Ang medyo matibay na chassis ay mabuti para sa pagkorner, ngunit mas masahol sa hindi pantay na mga ibabaw.
Pagganap (30/35)
Ang electric motor torque ay sisihin para sa Lexus na mas buhay kaysa sa inaasahan ng isa.
Seguridad (40/45)
Maraming kagamitan kabilang ang pag-navigate at katad.
Ekonomiya (44/50)
Ang pagkonsumo ng gasolina, siyempre, ang pangunahing trump card ng kotse na ito, at ang presyo nito ay hindi masyadong mataas, isinasaalang-alang ang lahat ng inaalok nito.
Pinupuri at sinisisi namin
produksyon
kagamitan
kakayahang magamit at pagkonsumo sa lungsod
hitsura
Kagamitan
hindi sapat na malakas na gasolina engine
baul
metro
