Тест: Lexus AY 300h F-Sport Premium
nilalaman
Itinayo ng Lexus ang buong reputasyon nito sa isang dedikadong hybrid powertrain. Ngunit para sa unang dalawang henerasyon ng kanilang mas maliit na modelo ng IS, hindi pa ito inaalok. Ito ang naging kaso sa maraming iba pang mga bagay, at ang pinaka-kapansin-pansing pagpapabuti sa bagong IS ay tila sa dalawang mahalagang paraan: ito ay medyo mas mahaba, nadagdagan nila ang wheelbase at nagbigay ng mas maraming puwang sa likuran, at ang mga konstruktor. nagawang gumawa ng napakagandang panlabas. Nang walang pag-aalinlangan, masasabi kong ito ang pinakamahusay na tagumpay ng mga Japanese designer sa mundo! Ngunit nag-aalok ang IS ng pinakamabisang paraan salamat sa sentral nitong pagbabago, ang hybrid drive system.
Marahil dahil sa unang dalawang henerasyon ng Lexus, alam na alam ng pamamahala ng Toyota kung gaano kahirap makapasok sa European premium car market. Bagama't ang IS sa ngayon ay isang perpektong solidong upper-middle class na kotse, kahit na may ilang nakakahimok na premium-tinged na pagganap, hindi ito maihahambing nang seryoso sa mga matatag na karibal tulad ng Audi A4, BMW 3 Series o Mercedes C-Class. Inaalok sa Lexus, ngunit hindi ito sapat para sa anumang mas nakakahimok.
Ang dapat isaalang-alang na positibo para sa Toyota at Lexus sa bagong IS 300h ay na nakilala nila ang mga kahinaan ng kasalukuyang produkto at maingat na tinutugunan ang bago. Gayunpaman, gaano kahusay ang pagsubok, kung saan ang IS ay napatunayan na maging mahusay kahit na sa matitigas na kalagayan ng maagang taglamig ng Slovenian. Kahit na ang tanging "kahinaan" na talagang gumulo sa akin ay hindi resulta ng isang maling diskarte sa disenyo, ngunit isang mabisang disenyo ng kaso. Bilang karagdagan sa nabanggit na mahusay at nakakumbinsi na hitsura, ang katawan ay nakikilala din sa pamamagitan ng kahusayan ng aerodynamic.
Sa mga oras ng mamantika at maalat na mga kalsada sa Slovenian, ang gayong kahusayan ng pamamahala ng hangin sa buong katawan ay dahil sa katotohanan na ang aming magandang puting Lexus, pagkatapos lamang ng ilang kilometro, ay natagpuan ang sarili sa ibabang hita at likod (na may mataas na spoiler na kasama sa trunk lid) dumi ng kalsada. Nangangailangan ito ng dagdag na pangangalaga mula sa likuran - ang paghahanap para sa butones ng paglabas ng trunk ay maaaring mauwi sa maduming mga daliri (siyempre ang pagbubukas ay posibleng hands-free gamit ang button sa kaliwang bahagi ng dashboard o gamit ang remote control sa key), at ang camera ay kailangang linisin ng ilang beses upang makontrol kapag binabaligtad, dahil napakabilis nitong madumi.
Bukod sa sobrang istriktong pagtingin sa kakayahang magamit, ang disenyo ng bagong Lexus ay maraming mga humanga, at ang pagiging bago ay tiyak na makaakit ng maraming mga nagulat na hitsura mula sa Slovenes na sanay sa iba't ibang mga kaakit-akit na kotse. Sa kaso ng aming IS, ang klasikong sedan ay medyo mas kumpleto, dahil ang mga accessories ng katawan para sa bersyon ng F Sport ay kadalasang aesthetic (maraming mga insert sa harap ng grille, buong kagamitan sa LED pati na rin mga headlight, 18-pulgada na gulong na may iba't ibang mga lapad sa harap at likuran).
Ang pakete ng F Sport Premium ay mayroong karagdagang gastos sa base IS, ngunit ang listahan ng kagamitan ay mahaba at talagang lubusang. Ang aming nasubukan na IC ay nawawala lamang ng ilang mga proteksyon na karaniwang hindi pinapansin ng mga customer ng Slovenian: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) na may Cross Traffic Alert (kapag binabaligtad mula sa mga paradahan) at kontrol ng Active Cruise. Siyempre, ang dahilan para sa pagkukulang na ito ay simple: lahat ng ito ay ginagawang mas mahal ang huling pagpipilian, ngunit sa aming pag-unawa, ang nakalistang mga accessories ay dapat na isaalang-alang bilang isang ordinaryong modernong kagamitan sa seguridad sa premium.
Ang elektronikong suporta sa pangkalahatan ay isang mahalagang katangian ng halos lahat ng bagay sa IS.
Nalalapat ito, halimbawa, sa pagpili ng setting ng nilalaman sa display ng optitron, kung saan natatanggap ng driver ang karamihan ng data ng operating ng sasakyan sa pamamagitan ng pagtingin sa manibela. Mayroon ding isang infotainment screen sa gitna ng dashboard. Isang kumbinasyon ng mga pindutan sa manibela at isang palipat na pindutan, isang uri ng "mouse", sa tabi ng gear lever sa gitna sa pagitan ng dalawang upuan. Kahit na pagkatapos ng ilang araw na paggamit, ang paggalaw nito ay hindi mukhang kapani-paniwala, ang paglalakad kasama ang mga switch ay tiyak na mas inirerekomenda kapag nakatigil kaysa sa pagmamaneho, higit sa lahat dahil mukhang hindi ito napaka-intuitive.
Kahit na walang karagdagang control electronics, ang IS 300h ay tumatangkilik. Ito ay higit sa lahat dahil sa hybrid system. Ilang taon na ang nakalilipas dahil sa makabuluhang hindi pagkakapare-pareho sa mga hybrid na drive, ngunit ngayon ang Lexus ay nararapat na bigyan ng kredito dahil ang bahaging ito ngayon ang pinakapositibong bahagi ng kotse. Siyempre, hindi nito mapapahanga ang mga die-hard "atleta" nang higit pa, ngunit hindi rin nila kayang tiisin ang pinakakaraniwang pagpipilian ng mga modernong mamimili - isang turbodiesel. Ang Lexus IS 300h ay pangunahing naisip bilang ang pinakamahusay na alternatibo sa turbodiesel.
Ito ay nakakumbinsi sa dalawang paraan: na may isang average na pagkonsumo ng gasolina, ganap na sa antas ng mga turbodiesel, at elaboration at halos walang ingay. Ang kumbinasyon ng isang sapat na malakas na dalawa at kalahating litro na engine na apat na silindro na gasolina at isang de-kuryenteng de motor (kasabay ng tuluy-tuloy na variable na awtomatikong paghahatid / variator) ay nakakumbinsi din sa mga katangian ng pagmamaneho, lalo na ang pagpabilis. Ang paglipat mula sa isang pulos electric motor drive sa isang pinagsamang isa ay ganap na hindi nakikita. Gayunpaman, kung sa anumang kadahilanan kailangan namin ng sapat na lakas sa likuran ng gulong, maaari itong mangyari bigla. Mayroong tatlong pangunahing mga programa sa pagmamaneho na magagamit sa driver: Eco, Normal at Sport.
Sa huli, ang pamamaraan ng pagbabago ng mga ratio ng gear sa patuloy na variable na paghahatid ay nagbabago din, nagsisimula itong gumana ayon sa isang uri ng "manu-manong" programa, na may parehong dynamics tulad ng isang maginoo awtomatikong paghahatid. Nagsasama rin ang program na ito ng isang accessory para sa simulate ng kaukulang tunog ng engine (sa kompartimento ng pasahero, ang mga pagbabago sa ingay ng makina ay hindi napansin ng mga nakatayo sa labas).
Bilang karagdagan, ang Lexus ay may tatlong iba pang mga pagpipilian: eksklusibong pagmamaneho gamit ang isang de-kuryenteng motor, ngunit ito ay limitado dahil ang laki o kapasidad ng mga baterya ay nagpapahintulot lamang sa isang maliit na saklaw, at pangunahing nakasalalay sa pag-unawa ng driver, dahil sa bawat maliit na pagtaas ng presyon sa ang accelerator pedal ay nagdudulot ng "Normal na makina" sapagkat ang motor na de koryente ay hindi maaaring sundin ang kagustuhan ng driver (narito ang mga obserbasyon sa iba't ibang panahon at sa iba't ibang mga temperatura ay malamang na magkakaiba).
Maaari mo ring i-disable ang mga drive control system (VDIM), ngunit kahit na sa program na ito, ang kontrol ay pinagana muli sa mas mataas na bilis. Kung nahihirapan kang magsimula dahil sa madulas na ibabaw, maaari mo ring gamitin ang snow button. Ang pagpipilian ay mahusay, ngunit sa normal na paggamit ng kotse, maaga o huli ay makapasok tayo sa eco-program. Lalo na, para sa normal na pagmamaneho, nagbibigay ito ng pinakamainam na pagganap sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina ng kotse, at sa isang mas determinadong depressing ng accelerator pedal, agad na tumutugon ang kotse at nagbibigay ng sapat na lakas kung kailangan natin ito - kahit na sa isang sandali.
Ang programa sa palakasan, syempre, kapaki-pakinabang kapag nakakita kami ng isang mas mahirap at paikot-ikot na kalsada, at pagkatapos ay ang IS ay matatagpuan din sa isang mahusay na posisyon sa kalsada. Kung ihahambing sa maginoo na diskarte ng Toyota, kung saan ang electronics ay mabilis na makagambala kung ang mga gulong ng kotse ay nagsimulang mawalan ng contact sa kalsada, ang VDIM, VSC at TRC ay inangkop sa mga hinihingi ng mas pabagu-bagong pagmamaneho, ngunit ang electronics ay pa rin mabilis na nakabukas, lalo na kapag kumpara sa ilan sa mga karibal ng Lexus. ... Sa anumang kaso, ang IS ay lubos na matatag (kung saan, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagbibigay-daan para sa pantay na pamamahagi ng timbang sa pagitan ng harap at likurang mga axle), at walang alinlangan, ang impluwensya ng likurang drive sa katatagan ay hindi nadama, sa pinakamahusay, sa kabila ng katotohanang ang "mabilis" na electronics ay tila pinapayagan para sa isang napaka-pabagu-bagong pagsakay.
Ang ginhawa, kahit na sa pagmamaneho sa masamang seksyon ng mga kalsadang Slovenian, ay kapuri-puri din sa IS. Ang pareho ay maaaring nakasulat tungkol sa pagkonsumo ng gasolina. Nakasalalay sa sitwasyon, sa aming palagay, ito ay medyo mas mataas kaysa sa dapat sa normal na kondisyon ng panahon, kaya ipinapaliwanag namin ito at mga gulong ng taglamig ng halos kalahating litro na mas mataas na average na pagkonsumo sa aming karaniwang lap. Kahit na ang average na pagkonsumo sa buong pagsubok ay tila katanggap-tanggap.
Sa hitsura, sapat na kakuwenta, sapat na luho sa cabin, kinis at ekonomiya ng pagmamaneho at pagmamaneho ng dynamics, ang IS ay madaling mairaranggo sa mga katunggali ng mga premium na tatak, at para sa mga naghahanap ng ibang bagay kaysa sa inip na Aleman, ito ang una pagpipilian
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pinta ng metal 900
Mark Levinson 2.500 Sound System
Naaayos na suspensyon 1.000
Teksto: Tomaž Porekar
Ang Lexus AY 300h F-Sport Premium
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 34.900 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 53.200 € |
| Lakas: | 164kW (223 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,6l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 3 taon o 100.000 km, 3-taong warranty sa mobile, warranty ng 3-taon na barnis, warranty ng kalawang na 12 taong gulang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.915 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.906 € |
| Mga Gulong (1) | 1.735 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 21.350 € |
| Sapilitang seguro: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.435 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 48.860 0,49 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 90,0 × 98,0 mm - displacement 2.494 cm³ - compression 13,0: 1 - maximum power 133 kW (181 hp .) sa 6.000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 19,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 221 Nm sa 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts sa ulo (chain) - 650 valves bawat silindro. De-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - nominal na boltahe 105 V - maximum na kapangyarihan 143 kW (4.500 hp) sa 300 rpm - maximum na torque 0 Nm sa 1.500-164 rpm Kumpletong sistema: maximum na kapangyarihan 223 kW (650 hp) Baterya: NiMH na baterya – rate na boltahe XNUMX V. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | rear wheel drive - patuloy na variable transmission na may planetary gearbox - partial rear differential lock - 8 J × 18 wheels - front gulong 225/40 R 18, circumference 1,92 m, rear 255/35 R 18, rolling circumference 1,92 m . |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,4 s - fuel consumption (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, CO2 emissions 109 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, paradahan ng mekanikal na preno sa mga gulong sa likuran (kaliwang pedal) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,7 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.720 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.130 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 750 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.665 mm – lapad 1.810 mm, may mga salamin 2.027 1.430 mm – taas 2.800 mm – wheelbase 1.535 mm – track sa harap 1.540 mm – likuran 11 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 910-1.160 mm, likuran 630-870 mm - lapad sa harap 1.470 mm, likuran 1.390 mm - taas ng ulo harap 900-1.000 mm, likuran 880 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 480 mm - kompartamento ng bagahe handlebar diameter 450 mm - tangke ng gasolina 365 l. |
| Kahon: | 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 Maleta ng eroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player – multifunction manibela – central locking na may remote control – manibela na may taas at depth adjustment – sensor ng ulan – taas-adjustable na upuan ng driver – pinainit na upuan sa harap – split rear seat – trip computer – cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Mga Gulong: Michelin Pilot Alpin sa harap 225/40 / R18 V, likuran 255/35 / R 18 V / katayuan ng odometer: 10.692 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,3 taon ( 145 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (D) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 79,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 29dB |
Pangkalahatang rating (361/420)
Ang bagong seguridad ng impormasyong nakakumbinsi na nagpapatunay na ang mga kahalili ay katanggap-tanggap at posible.
Panlabas (15/15)
Sa mga tuntunin ng disenyo, ang isa sa mga kaakit-akit na kotse sa Japan ngayon.
Panloob (105/140)
Para sa isang komportableng pagsakay, ito ay dinisenyo para sa apat na tao, na may isang ganap na itim na interior, angkop na ergonomics.
Engine, paghahatid (60
/ 40)Ang isang kapaki-pakinabang na kumbinasyon ng gasolina at de-kuryenteng motor, na may klasikong likuran ng gulong at mahusay na posisyon sa pagmamaneho.
Pagganap sa pagmamaneho (66
/ 95)Pinapayagan ka ng pantay na pamamahagi ng timbang at likuran ng gulong na magmaneho ng kotse.
Pagganap (31/35)
Ang hybrid na kumbinasyon ng parehong mga makina ay nagbibigay ng mahusay na pagpapabilis at higit na kakayahang umangkop, habang ang pagpili ng mga programa sa pagmamaneho mode ay bahagyang hindi nakakumbinsi.
Seguridad (43/45)
Maraming electronics na nangangalaga sa kaligtasan at makakatulong sa driver.
Ekonomiya (41/50)
Ang pagkonsumo ng gasolina ay nakakagulat na katamtaman, ang presyo ay angkop para sa isang mayamang pakete.
Pinupuri at sinisisi namin
pagpipino at pagganap ng hybrid system
hitsura
posisyon sa pagmamaneho at kapit ng upuan
ginhawa at kasiyahan sa pagmamaneho
pagkonsumo ng gasolina
malalaking sapat na puno ng kahoy (sa kabila ng mga baterya sa ilalim)
mahusay na audio system
pinainit na manibela at pinainit at maaliwalas na mga upuan sa harap
mabilis na pagpapadulas ng katawan para sa mahusay na aerodynamics
limitadong pag-access sa trunk dahil sa mas maliit na pagbubukas
kumplikadong "kalamnan" na kontrol ng infotainment system
kumplikadong pagsasaayos ng labas ng mga salamin sa likuran
ang kawalan ng kakayahan upang patayin ang mga signal ng pagliko pagkatapos ng pag-on
Ang pagtatakda lamang ng cruise control sa mga bilis na higit sa 40 km / h
