Pagsubok: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektrisidad - ngunit hindi para sa lahat

Hindi makatarungang tingnan lamang ang kakayahan sa baterya ng Mazda at ang saklaw nito, at pagkatapos ay hatulan pagkatapos nito. Ayon sa mga pamantayang ito, magtatapos ito sa isang lugar sa dulo ng buntot ng mga modelo na hinihimok ng electrically, ngunit kung titingnan natin ito nang mas malawak, ang katotohanan ay talagang magkakaiba. At ito ay hindi lamang isang bagay ng prinsipyo na ang bawat kotse ay para sa mga customer. Bagaman totoo rin ito.

Ang pagiging ambivalence ni Mazda tungo sa electrification ay nagsimula pa noong 1970 Tokyo Motor Show. kung saan ipinakita niya ang konsepto ng electric car na EX-005. - sa oras na iyon siya ay ganap na naging isang hindi gusto para sa mga de-koryenteng motor, dahil ang mga inhinyero, gayunpaman, ay nagdaragdag ng kahusayan ng panloob na combustion engine na may mga pinaka-makabagong diskarte. At kahit ilang sandali pa, mukhang maaaring itapon na ng Mazda ang electric future, ngunit kailangan lang nitong tumugon sa lumalagong electric mobility.

Una, na may isang maginoo platform, kaya hindi isa na partikular na idinisenyo para sa mga de-kuryenteng sasakyan. - dahil din sa X ay sa ngalan ng troika, isang bahagyang naiibang kumbinasyon ng mga titik. Bagama't kitang-kita na kabilang ito sa pamilya ng SUV ng Mazda, ang MX-30 ay malinaw na gumagawa ng pagkakaiba nito sa ilang mga pahiwatig ng disenyo. Siyempre, bahagi ng pagkakaibang iyon ang mga inhinyero ng Mazda na mahilig sa mga pintong may bisagra sa likod na bumubukas pabalik. Ngunit lalo na sa masikip na mga puwang sa paradahan, ang mga ito ay hindi praktikal dahil nangangailangan sila ng maraming logistical combinatorics, flexibility at pag-iwas sa bahagi ng driver at maaaring maging ang pasahero sa likurang upuan.

Mas nalulugod sa pagkakaiba pagdating sa kapaligiran. Ginamit ang mga recycled na materyales, kahit na vegan leather, pati na rin ang isang malaking halaga ng cork sa center console. - bilang isang uri ng pagkilala sa kasaysayan ng Mazda, na noong 1920 sa ilalim ng pangalang Toyo Cork Kogyo ay nagsimula sa paggawa ng cork. Ang kompartimento ng pasahero ay gumagana nang napakahusay, ang mga materyales ay may pambihirang kalidad at ang pagkakagawa ay napakataas na pamantayan. Katulad ng dapat sa isang Mazda.

Ang cabin ay may dalawang katamtamang malalaking screen ayon sa modernong mga pamantayan - isa sa tuktok ng center console (hindi sensitibo sa hawakan, at tama lang), at ang isa sa ibaba, at nagsisilbi lamang upang kontrolin ang air conditioning, kaya pa rin ako nagtataka kung bakit ganito. Dahil ang ilang mga utos ay inuulit din sa mga klasikong switch na maaaring gumanap sa papel ng halos sinuman. Kaya malamang na balak niyang kumpirmahin ang pagkakuryente ng kotseng ito. Gayunpaman, pinanatili ng MX-30 ang mga klasiko sa mga instrumento sa dashboard.

Umupo ka ng maayos. Madaling makakahanap ang manibela ng mahusay na posisyon at may sapat na silid sa lahat ng direksyon. Totoo, gayunpaman, na ang back bench ay mabilis na nauubusan ng puwang. Para sa mas matandang mga pasahero, mahirap makahanap ng legroom para sa isang mas matangkad na driver, at para sa halos lahat, mabilis itong maubusan sa itaas. At sa likuran, dahil sa malalaking haligi na bumubukas kasama ang tailgate at naka-fasten din ng mga sinturon ng upuan, ang kakayahang makita mula sa labas ay limitado rin, ang impression ay maaaring maging isang maliit na claustrophobic. Kinukumpirma lamang nito ang () urban na halaga ng utility ng MX-30th Gayunpaman, totoo na ang puwang ng bagahe ay maaaring tumagal nang higit pa sa isang pagbili.

Bukod dito, ang walang laman na puwang sa ilalim ng Mazda ay nailalarawan ang bonnet nang mahabang panahon. Ang puwang na ito ay mukhang katawa-tawa kapag tiningnan mo ang maliit na de-kuryenteng motor at lahat ng mga aksesorya. Ito ay hindi lamang dahil sa ang katunayan na ang MX-30 ay itinayo sa isang klasikong platform para sa mga modelo na may panloob na mga engine ng pagkasunog, ngunit din dahil ang MX-30 ay makakatanggap din ng isang rotary Wankel engine.Na magsisilbing isang range extender, kaya para sa pagbuo ng kuryente. Ngayon, sa isang katamtamang distansya, ang MX-30 ay, syempre, lubos na pinahahalagahan.

Narito ang hanay ng matematika ng MX-30 na medyo prangka. Na may kapasidad na baterya na 35 kilowatt-hour at average na pagkonsumo ng 18 hanggang 19 kilowatt-hour bawat 100 kilometro na may katamtamang pagmamaneho, ang MX-30 ay sasaklaw ng humigit-kumulang na 185 kilometro. Para sa nasabing saklaw, syempre, dapat mong iwasan ang highway o, kung lumiliko ka na dito, huwag lumakad nang mas mabilis sa 120 kilometro bawat oras, kung hindi man ang magagamit na saklaw ay magsisimulang mapunta nang mas mabilis kaysa sa sariwang niyebe sa pagtatapos ng Abril .

Ngunit ang katotohanan ay din na ang 107 kW electric motor ay napaka disente na may kakayahang halimbawang pagpapabilis (tumatagal lamang ng 10 segundo mula sa zero hanggang 100 kilometro bawat oras), at higit sa lahat na kumilos ang MX-30 alinsunod sa lahat ng mataas na pamantayan. Habang nagmamaneho mag-apply sa Mazda. Ang tumpak at tumutugon sa gear ng pagpipiloto ay laging nagbibigay ng mahusay na puna, Kusa nang lumiliko ang MX-30, komportable ang chassis, bagaman ang mga gulong sa mga maikli na paga ay mahirap na bumalik sa kanilang orihinal na posisyon, dahil medyo nahampas nila ang lupa, ngunit higit na iniuugnay ko ito sa mabibigat na timbang.

Ang pagsakay ay komportable din dahil sa soundproofing ng cabin, at sa bagay na ito ganap na natutugunan ng MX-30 ang lahat ng mga pamantayan para sa isang kotse na hindi inilaan lamang para sa (mga bansa) kalsada. Kapag ang isang range extender ay magagamit ... Hanggang sa gayon, nananatiling isang halimbawa ng electronics ng b Boutique na kumikilos bilang (sa pinakamahusay na) ibang kotse sa bahay at sa isang makatwirang presyo.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Ang Mazda Motor Slovenia Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	35.290 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	35.290 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	35.290 €
Lakas:	105kW (143 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,7 s
Pinakamataas na bilis:	140 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	19 kW / 100 km / 100 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	de-koryenteng motor - maximum na kapangyarihan 105 kW (143 hp) - pare-pareho ang kapangyarihan np - maximum na metalikang kuwintas 265 Nm.
Baterya:	Li-ion-35,5 kWh
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - isang direktang paghahatid.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 140 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,7 s - pagkonsumo ng kuryente (WLTP) 19 kWh / 100 km - electric range (WLTP) 200 km - oras ng pag-charge ng baterya np
misa:	walang laman na sasakyan 1.645 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.108 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.395 mm - lapad 1.848 mm - taas 1.555 mm - wheelbase 2.655 mm
Kahon:	311-1.146 L

Pinupuri at sinisisi namin

kalidad ng mga materyales at pagkakagawa

pagganap sa pagmamaneho

kaginhawahan

hindi komportable ang tailgate

limitadong puwang sa back bench