Pagsubok: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Kaya, ang hitsura ay talagang kakaiba! Ang diskarte sa disenyo sa Mazda ay tinukoy ng salitang Hapon Kodo. Hugis nang walang anumang mga pagdaragdag, gilid, convex o kung hindi man nagambala ang mga ibabaw. Sa katunayan, ito ang kumpletong kabaligtaran ng kung ano ang maaari mong makuha mula sa ilang ibang mga katunggali sa Hapon. Siyempre, ang hugis ay itinuturing na kaaya-aya para sa ilan at hindi para sa iba. Sa anumang kaso, ang malaking grille sa harap at ganap na bilugan sa likuran idagdag ang pang-uri na 'hindi pangkaraniwang'. Kaya, tulad ng kaso sa hitsura, ang diskarte ni Mazda sa pagtatayo ng makina ay maaari ding mailarawan bilang hindi gaanong kakaiba. Sa katunayan, labag sa kalakaran sa industriya ng automotive. Ang pangunahing engine ng gasolina ay hindi isang tatlong litro na tatlong silindro tulad ng halos lahat ng mga kakumpitensya, ngunit isang dalawang litro na apat na silindro na may isang katamtamang kapasidad - para sa mga makina ng napakalaking dami.

Para sa paglaon, nangangako ang Mazda ng isang bagong mas malakas at rebolusyonaryo na may tatak Skyactiv-X, na pagsamahin ang mga pangunahing kaalaman sa pagpapatakbo ng dalawang diskarte sa motor, Otto at Diesel. Ngunit sa 'troika', na kasalukuyang darating sa merkado ng Slovenian, tanging ang pinaka-paulit-ulit na mga tagahanga ng turbodiesels ang makakahanap ng isang kahalili sa gasolina. Ang label na bersyon ng gasolina ay may isang label G 122, ay binago at nilagyan ng hybrid na diskarte, ngunit syempre ito banayad na hybrid. Ngunit para sa pagpapatakbo ng sistema ng suporta na may isang de-kuryenteng motor, ang Mazda ay nagpakilala ng isang karagdagang circuit na may 24 volts.

Ang hakbang na ito ay tila kapaki-pakinabang sa kagalingan ng mga pasahero sa cabin mula noon hindi namin marinig ang engine ng gasolina sa cabin (maliban sa malamig na pagsisimula). Kahit na higit pa, ang pag-overhaul ng makina ay nag-ambag sa katotohanang ang pagsisimula ng sistemang start-stop ay halos hindi nahahalata. Ang makina ay tiyak na isang mas nakakumbinsi na bahagi ng bagong Mazda3, din dahil pinatunayan nito na kahit na ang isang mas malaking engine ay maaaring sapat na matipid at nakikipagkumpitensya sa isang par na may mga maliit na maliit.

Tulad ng maaari naming isulat para sa panlabas na ito ay hindi karaniwang simple, ang parehong diskarte sa disenyo ay nagpapatuloy sa kompartimento ng pasahero. Sa anumang kaso, mula sa unang kakilala, nagbibigay ito ng isang napakahusay na impression ng kalidad ng mga materyales na ginamit at ang mahusay na pagkakagawa. Sa maaraw na panahon, ang mga longhitudinal chrome slats ay medyo nabalisa, kung saan ang mga sinag ng araw ay maaari ding ipakita na hindi kanais-nais. Ngunit ang buong impression ng isang napaka-seryoso at halos premium na diskarte (tulad ng isinulat ni Saša Kapetanovič sa ulat mula sa unang pagtakbo, sa AM 4, 2019) ay hindi maaaring masira. Ang mga ergonomya at ang mga inaalok na upuan sa harap ay gumagawa din ng isang napakahusay na impression.

Kami ay medyo nagulat, syempre, kung naghahanap kami ng isang kotse na mag-aalok ng sapat na puwang sa mga umupo sa likod na bangko. Para sa isang kotse hangga't ito Mazda3 (mas mahaba kaysa sa halos lahat ng mga kakumpitensya), may kakaibang maliit na puwang sa back bench. Dito makikita ang lahat ng mga kahihinatnan ng isang hindi pangkaraniwang diskarte sa disenyo at disenyo ng kotse. Ang lahat ng labis na haba ng Mazda ay 'nakatago' sa mahabang harap at bonnet. Ang pagpasok sa likurang bangko ay maaari ding maging mas madali, at ang malawak na likuran ng haligi ay nagbibigay sa likod ng mga pasahero ng impression ng pag-upo sa isang sports coupe.

Kumbinsido kaming maraming beses na ang Mazda ay napaka malaya pagdating sa pag-access sa infotainment system, at sa lahat ng kanilang nakaraang mga modelo ay itinuturing itong napaka-luma na, bilang isang uri ng kinahinatnan ng mga lumang araw kung kailan ang mga modelo ay dinisenyo. Ngunit ang infotainment system sa bagong trio ay ipinakita na ang Mazda ay tumitingin din sa bahaging ito ng alok ng kotse na medyo naiiba kaysa sa dati. Samakatuwid, sa ika-apat na henerasyon ng trio, walang kabuluhan ang paghahanap mo para sa isang touch screen. Ang isang bagong diskarteng digital ay ginamit para sa center klasikong mga gauge, ngunit higit sa tatlong linya ng impormasyon dito ay hindi maaaring ayusin ng driver.

Maaari kang makakuha ng ilang karagdagang impormasyon tungkol sa pagsakay at mga napiling nilalaman sa karaniwang screen ng projection sa windscreen. Ang makinis, napakalawak at makitid na walong pulgadang infotainment screen ay nasa isang maginhawang lugar, at ang drayber ay halos hindi na kailangang tumingin mula sa kalsada upang tingnan ito, dahil naka-mount ito sa gitna ng dashboard. Ngunit ang mga tagasuporta ng kontrol ng daliri sa screen ay labis na nabigo, ang mga inhinyero ng Mazda ay tinapos ang 'gasgas' gamit ang mga daliri, na sa nakaraang modelo posible lamang kapag ang kotse ay nakatigil.

Ang lahat ng mga menu ay pinamamahalaan ngayon sa pamamagitan ng rotary knob sa center console sa tabi mismo ng gear lever. Ang mga paglalakad sa mga menu ay mas lohikal kaysa dati. Kahit na sa pangunahing bersyon, ang isang sistema ng nabigasyon ay magagamit, ngunit hindi nito binabago ang katotohanang ang infotainment system ng Mazda ay tila hindi na napapanahon sa marami (bagaman totoo na ang paghahanap sa iyong mga daliri sa screen ay nakakaapekto sa mahinang konsentrasyon habang nagmamaneho). Gayunpaman, ang koneksyon sa mga smartphone ay maginhawa at mahusay na ngayon.

Bilang karagdagan sa nabanggit na pangunahing petrol engine, ang isang ito. Sa nasubok na modelo, nakakonekta ito sa mga front drive wheel na may anim na bilis na manu-manong paghahatid. Ang isang ito ay mukhang sobrang tumpak at maayos na dumadaloy, talagang nakapagpapaalala ng Mazda's sa MX-5. Ang kombinasyon na ito ay pangunahing, ngunit halos perpekto din para sa isang triple, maliban kung syempre ang driver ay naghahanap ng mga labis na pagganap. Dahil ang chassis sa ngayon ay itinuturing na isang mas mahusay na bahagi ng kotse sa Mazda3, lohikal na nalalapat din ito sa kahalili.

Ang aming nasubok na kotse ay nilagyan ng 19-pulgadang gulong taglamig, kaya't ang totoong impression ng kung paano ito kumilos sa mga kalsada sa mas maiinit na bahagi ng taon ay hindi maisulat. Kung totoo na ang mga gulong sa taglamig ay kadalasang mas malambot kaysa sa mga gulong ng tag-init, ang ginhawa ng gayong malalaking gulong sa mga kalsadang kalsada sa Slovenian ay maaaring magdusa nang kaunti pa kaysa sa aming pagsubok. Nasa gilid lang ito ng katanggap-tanggap (lalo na sa mas malalaking butas), ngunit ang papuri ay napupunta sa isang napakahusay na posisyon sa kalsada. Ang Mazda3 ay nasa ranggo ng mga pinuno sa klase nito dito.

Sa pagtatanghal ng na-renew na anim, nagpasya ang Slovenian Mazda na mag-alok lamang sa mga customer ng mga mas mahusay na gamit na mga bersyon. Kaya, ang bagong trio ay mayaman na kagamitan sa pangunahing bersyon (nang walang label). Hindi lamang sa karaniwang mga bagay na nagpapabuti sa kagalingan ng driver at mga pasahero. Ang antas ng mga elektronikong katulong ay medyo mataas din. Mayroon ding aktibong cruise control at isang pagpipigil sa pagpapanatili ng lane (sa Mazda, ang ilan sa mga katulong na ito ay tinatawag na i-Active sense).

Tumutulong ang electronics, ngunit aktibo rin silang makagambala sa negosyo ng pagmamaneho (lalo na sa cruise control), kaya't minsan ay nakakakuha ka ng nerbiyos. Ngunit ang off button sa kaliwa sa ilalim ng dashboard ay tumutulong sa amin upang masubukan ang isport ng kotse sa isang hindi gaanong abala na paikot-ikot na seksyon ng kalsada. Kapansin-pansin ang mga headlight na may awtomatikong paglipat at pamamaraan LED (opsyonal sa bersyon ng GT Plus) na gumana nang mas kasiya-siya at nag-iilaw ng mabuti sa kalsada sa harap ng sasakyan.

Ang bagong Mazda trio ay magagamit na sa ika-apat na edisyon. Sapat na nabago upang maging isang nakawiwiling alok. Ito ay kagiliw-giliw dahil sa ilang mga aspeto ito ay medyo malaya, kung minsan kahit na salungat sa mga itinatag na paggalaw sa mundo ng automotive. Siyempre, ang pagkakaiba na ito ay makakaakit din ng maraming mga customer, sapagkat ito ay nasa merkado mula pa noong 2004 at sa anim na milyong mga customer, napili na ito ng milyong Europeo. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Pangunahing data

Pagbebenta:	Ang Mazda Motor Slovenia Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	25.740 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	25.290 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	25.740 €
Lakas:	90kW (122 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11.0 s
Pinakamataas na bilis:	197 km / h
Garantiya:	5-taong o 150.000 km pangkalahatang warranty, 12-taong kalawang warranty, 3-taong warranty ng pintura
Sistematikong pagsusuri	20.000 km / 12 months

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.187 €
Gasolina:	7.422 €
Mga Gulong (1)	1.268 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	9.123 €
Sapilitang seguro:	2.675 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.220 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 25.895 0,26 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - bore and stroke 83,5 × 91,2 mm - displacement 1.998 cm3 - compression 13,0 : 1 - maximum power 90 kW (122 hp) sa 6.000 /min - average na bilis ng piston sa maximum power 18,2 m/s - specific power 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - maximum torque 213 Nm at 4.000/min - 2 camshafts sa head (belt) – 4 valves per cylinder – direct fuel injection
Paglipat ng enerhiya:	pinapagana ng engine ang mga gulong sa harap - 6-bilis ng manu-manong paghahatid - mga ratio ng gear I. 3,363; II. 1,947 Mga Oras; III. 1,300 na Oras; IV. 1,029 na Oras; V. 0,837; VI. 0,680 - kaugalian 3,850 - 7,0 J × 18 gulong - 215/45 R 18 V gulong, pag-ikot ng paligid 1,96 m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 197 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,4 s - average fuel consumption (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km
Transportasyon at suspensyon:	limo - 5 pinto, 5 upuan - sumusuporta sa sarili na katawan - harap ng solong mga wishbone, coil spring, three-speak wishbones, stabilizer - likuran ng multi-link axle, coil spring, stabilizer - preno sa harap ng preno (sapilitang pinalamig), likuran disc, ABS, electric parking preno mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rak at pinion, electric power steering, 2,9 lumiliko sa pagitan ng matinding mga puntos
misa:	walang laman na sasakyan 1.274 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.875 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.300 kg, walang preno: 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.460 mm - lapad 1.795 mm, na may mga salamin 2.028 mm - taas 1.435 mm - wheelbase 2.725 mm - front track 1.570 mm - likuran 1.580 mm - sumakay sa bilog 11,38 m
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 870-1.110 mm, likuran 580-830 mm - lapad sa harap 1.450 mm, likuran 1.430 mm - taas ng ulo sa harap 900-970 mm, likuran 910 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 440 mm - diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 51 l
Kahon:	358-1.026 L

Ang aming mga sukat

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / katayuan ng Odometer: 3.755 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,0s
402m mula sa lungsod:	17,6 taon ( 130 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	12,3 / 20,2s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	197km / h
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,9 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	70,4m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,3m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	60dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	64dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (450/600)

• Ang 'troika' ni Mazda ay sa maraming mga paraan isang hakbang pasulong mula sa naunang henerasyon, ngunit hindi ito namumukod sa mga tuntunin ng digitalisation

• Cab at trunk (84/110)

  Ang magandang hitsura at gayun din ang medyo malaking haba ng kotse ay hindi nauugnay sa masaganang kaluwagan, at ang mga estetika ng cabin at kakayahang magamit ay huwaran.

• Aliw (82
  
  
  / 115)

  Ang mga malalaking gulong ay hindi nag-aambag sa pinakamahusay na pakiramdam ng isang komportableng pagsakay, ngunit ang mahusay na pagkakabukod ng ingay mula sa ilalim ng bonnet o chassis ay nakatayo

• Paghahatid (60
  
  
  / 80)

  Ang dalawang litro na turbocharged petrol engine ay espesyal, na may ilang mga positibong epekto sa pag-uugali ng kotse

• Pagganap sa pagmamaneho (82
  
  
  / 100)

  Ang isang mabuting posisyon sa kalsada ay pare-pareho na sa Mazda

• Seguridad (85/115)

  Maaari naming asahan ang isang mahusay na resulta sa pagsubok sa pag-crash ng Euro NCAP, na hindi pa naipapasa o na-publish, ngunit mas kaunting kasiyahan sa pakiramdam ng kaligtasan ay inaalok ng isang napakaraming bilang ng mga assistants ng tulong.

• Ekonomiya at kapaligiran (57
  
  
  / 80)

  Katamtamang pagkonsumo ng gasolina at isang medyo kaakit-akit na presyo para sa pangunahing modelo ay makukumbinsi ang maraming mga customer

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5

• Kahit na ang isang mahirap at hindi komportable na suspensyon ay hindi makakasira ng magandang pakiramdam sa mabilis na mga sulok. Ang pagganap ng engine ay nasa gilid pa rin ng kasiya-siya

Pinupuri at sinisisi namin

pakiramdam ng kalidad ng mga materyales at pagkakagawa, pagkakabukod ng cabin

kagiliw-giliw na hugis

medyo mayamang pangunahing kagamitan

posisyon sa kalsada

kaluwagan sa likurang upuan

mas mataas sa average na haba para sa isang klase na hindi mas mahusay sa kaluwagan

ibang diskarte sa pamamahala ng infotainment system