Pagsubok: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
nilalaman
Naaalala ang klase A at ang moose test?
Marahil ay alam mo na ang isang maikling kasaysayan: nagsimula sila sa B-kumain ka, para sa kaligtasan sa isang banggaan sa harapan, deftly alok sa kanya ng isang dobleng ilalim upang gawing mas madali para sa engine na maiwasan ang kompartimento ng pasahero, at ipinadala siya sa merkado. Kalbaryo kasama ang kuwarta ng moose at pagkatapos ang serial ESP na hindi sinasadyang nakorner ang makinang na solusyon sa teknikal, ngunit marami pa sa atin ang nag-iisip na ito ay hindi makatarungan. Sinundan niya siya klase Bna namuhay sa kanyang buhay nang walang mga pangunahing pag-aalsa, ngunit hindi rin napansin.
Ngayon ay baligtad ito, na parang mapamahiin ka sa isang Mercedes. Ang una ay ipinakita sa isang bagong platform ng mas malaking Bsinundan, syempre, ng isang maliit na A, at purihin ang posibilidad ng isang mas mababang sentro ng grabidad. Ang bagong bagay ay kasing dami ng limang sentimetro na mas mababa kaysa sa hinalinhan nito at ipinagmamalaki ang isang koepisyent ng drag na 0,26 lamang.
Para sa paghahambing, parang Class E coupe... Upang hindi mawala ang mga mas matatandang customer na matapat sa tatak ng Mercedes-Benz, idinagdag nila nang isang beses na mas mataas ang mga upuan, ngunit sa paanuman ay tahimik sila tungkol sa mas mababang pag-upo, dahil ang bubong ay mas mababa din.
Hindi ito kaaya-aya sa mga kumukuha na ng iba't ibang mga kiropraktor o massage therapist dahil sa pagkasira ng gulugod, tama ba? Pagkatapos, na parang mayroon silang kaunting konsensya tungkol sa mas mababang kaligtasan ng disenyo ng base, nag-aalok sila ng isang babala sa pahinga sa mahabang paglalakbay na nasa karaniwang kagamitan (Tulong sa pansin kape sa dashboard) at babalang babanggaTulong sa pag-iwas sa banggaan). Ngunit higit pa doon.
Kung naramdaman mo na mayroong kaunting kabalintunaan sa aking mga salita, tama ka, ngunit ang mga kaisipang ito ay hindi nakadirekta laban kay Mercedes-Benz, ngunit sa mga kahihinatnan na lumitaw pagkatapos ng nakakainis na dobleng pag-iwas na ito. Ang mga Aleman ay walang pagpipilian kung hindi upang ubusin ang mga atsara at kahit papaano makatakas mula sa walang katiyakan na posisyon sa kalsada.
Para sa mga batang kliyente?
Kaya't hinimok niya ang mga kalsada sa bagong B. Ang mas maikli at handsomer ay maaari ding makaakit ng ilang mga mas batang kliyente, kahit na sigurado akong aakit siya ng higit sa ibang kliyente kaysa sa gusto nila sa Stuttgart. Narinig ko rin ang tungkol sa mga plano na sa US ay magiging lalong mahalaga na "pasiglahin" ang mga kliyente sapagkat mas maliit ang posibilidad.
Wala tayong masisisi sa kanyang hitsura. Siya ay sapat na nakatutuwa upang makuha ang pansin ng mga nanonood, at sapat na kakaiba upang agad na maiugnay sa kanya ang taas na karaniwang isang limousine na may isang bituin sa ilong. Karamihan sa isang tunay na Mercedes bagaman.
Ito pa ba ang panloob ay may mahusay na kapaligiran, mayroon lamang isang pingga sa manibela at mayroon pa ring mahabang paglalakbay na manwal na paghahatid. Totoo, nawawala sa amin ang dalawang mahigpit na pagkakahawak. 7G DCTna kung saan ay isa sa mga accessories na gusto nila ng 2.439 XNUMX euro para sa. Ngunit kahit na sa Mercedes, kahit na nais nilang maging espesyal, gumagawa sila ng mga hakbang sa ergonomics.
Ang pingga sa manibela ay hindi na itinakda nang mababa (ang cruise control lever ay dapat na mas mababa kaysa dito) at ang manibela ay mas mabilis na bumalik sa panimulang punto, kailangan mo lamang masanay sa pattern ng paglilipat tulad ng kailangan mong ilipat ang pingga kung hindi man tumpak na kaliwa at likod para sa reverse gear ...
Hindi lang ito pampalakasan
Ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusaydahil mayroong higit sa sapat na silid para sa mas matangkad, ang mga gauge ay transparent at ang XNUMXD honeycomb sa dashboard ay sumisira sa hindi pa matahimik na kapaligiran ng pamilya B. Nagkaroon lamang kami ng mga komento tungkol sa mahinang bentilasyon at pag-init, at lalo na tungkol sa sports package na hindi hindi magkasya sa anumang paraan ang kotse.
Kung sasabihin ito sa iyo ng isang lisensyadong driver, kailangan mo talagang maniwala sa akin. Ang tanawin ng harap na butas na preno na preno, ang pagtatapos ng hindi kinakalawang na asero na tubo, ang mga pedal ng isport (uri ng hindi kinakalawang na asero!) At ang mga upuang leatherette ay mabuti, ngunit ang mas mahigpit na tsasis ay sumisira sa pangunahing punto ng pagbebenta ng kotseng ito: ginhawa.
Din mas tumutugong sistema ng pagpipilotona ang servo-driven na de-kuryenteng motor ay direktang inilipat sa gear train, ang iba't ibang hulihan na multi-link axle at matalino na sistema ng ESP ay hindi maaaring lumampas sa paglukso sa maikling mga bugbog na hindi pinaka kasiya-siya para sa live na nilalaman.
Ito ay lalong mahalaga sapagkat ito ay turbodiesel engine na may isang pag-aalis lamang ng 1,8 liters at isang napaka-sleek na lakas na 80 kilowat. Sa sandaling nasanay kami sa klats, kung saan, hindi bababa sa test car, na gaganapin malapit sa dulo, ang mabagal na gearbox at ang mataas na torque engine sa mas mababang mga rev, hindi nagtagal ay kumalma kami at nagsimulang tangkilikin ang isang tahimik na pagsakay ng ginoo. Ang kotseng ito ay hindi gusto ng pagpabilis, dahil hindi ito nasiyahan ang mga dynamic na driver, kahit na may isang sports chassis. Kaya, muli: kapag bumibili, isuko ang sports package.
katiwasayan
Nabanggit na sistema ng pag-iwas sa banggaan gamit ang radar, binabalaan muna nito ang driver ng masyadong maikling distansya sa kaligtasan na may ilaw ng babala sa dashboard, at pagkatapos ay nagbibigay ng naririnig na babala, habang inihahanda ang sistema ng pagpepreno para sa buong pagpepreno. Upang maging matapat, tila sa akin na ang sistema ay mas pang-promosyon (o may kaugnayan sa nabanggit na katotohanan na walang tinatawag na sandwich sa ilalim ng puwit), dahil hindi ko ito makaligtaan sa Slovenia, ngunit kailangan nating isipin tungkol sa mga highway ng Aleman, ang mabilis na pagpepreno ang panuntunan sa halip na ang pagbubukod. Kaya nag thumbs up kami.
Karapat-dapat din sa papuri ang dalawahang mga ilaw ng xenon, panloob na pag-iilaw at mga mounting ng Isenyo, na dapat magsilbing isang halimbawa para sa karamihan sa mga tagadisenyo ng kotse. Gayunpaman, napalampas namin ang posibilidad ng mga independiyenteng upuan sa likuran o hindi bababa sa isang paayon na maililipat na hulihan na bench, na higit na magpapataas sa na kapaki-pakinabang na puwang ng boot.
Makatwiran ang presyo
Panghuli, dapat pansinin na ang Class B ay medyo mura. Hindi bababa sa para sa Mercedes-Benz. Kung ang batayang A class na may lamang 1,5-litro engine (70 kilowatts) at isang limang-bilis na gearbox ay nagsisimula sa 19.950 1.700, maaari kang makakuha ng 1,6 euro higit sa B-class na may isang 90-litro engine (180 kilowatts), anim -Mabilis ang isang manu-manong paghahatid at mas maraming puwang, syempre. Natagpuan mo pa rin ba itong mahal, isinasaalang-alang na ang klase ng pamilya C 34.210 T ay nagkakahalaga ng isang napakalaking XNUMX XNUMX euro?
Teksto: Alyosha Mrak, larawan: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Doo ng Autocommerce |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.100 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.344 € |
| Lakas: | 80kW (109 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,2l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 30 taon na warranty ng mobile device na may regular na paglilingkod sa pamamagitan ng awtorisadong mga tindahan ng pag-aayos, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty laban sa kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.271 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.396 € |
| Mga Gulong (1) | 1.380 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 17.627 € |
| Sapilitang seguro: | 2.090 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 36.049 0,36 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 92 mm - displacement 1.796 cm³ - compression ratio 16,2: 1 - maximum power 80 kW (109 hp) sa 3.200-4.600 / min - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 14,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 250 Nm sa 1.400–2.800 rpm min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,94; II. 2,19 oras; III. 1,22 oras; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - differential 3,348 - rims 7,5 J × 18 - gulong 225/40 R 18, rolling circle 1,92 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,9 s - fuel consumption (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emissions 121 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa kaliwa ng manibela) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,4 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.475 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.030 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 735 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.786 mm, front track 1.552 mm, likod na track 1.549 mm, ground clearance 11,0 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.430 mm, rear 1.430 mm - front seat length 530 mm, rear seat 440 mm - steering wheel diameter 375 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 5 lugar: 1 maleta (36 l), 2 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | Pangunahing karaniwang kagamitan: mga airbag ng driver at sa harap ng pasahero - mga airbag sa gilid - mga airbag ng kurtina - airbag ng tuhod ng driver - Mga ISOFIX mount - ABS - ESP - power steering - air conditioning - mga power window sa harap at likuran - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 player - Multifunction steering wheel - Remote central locking - Manibela na may taas at lalim na pagsasaayos - Driver's seat na may height adjustment - Split rear bench - Trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / katayuan ng Odometer: 5.416 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,3 taon ( 129 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,2 / 16,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (Linggo/Biyernes) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 7,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 70,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (330/420)
Ang isang kagiliw-giliw na kotse ng pamilya na talagang walang karibal sa premium na klase. Upang maging matapat, nangangamba kami na hindi ito maakit ang mga hindi pa nakipag-ugnay sa Mercedes-Benz. Siguro kahit na hindi nabigyan ng katarungan, sapagkat hindi gaanong mahal na maging hindi maabot.
Panlabas (10/15)
Kagiliw-giliw na mga hugis, sapagkat ito ay kapwa isang hindi pangkaraniwang Mercedes, at sabay na isang tipikal na Mercedes.
Panloob (97/140)
Sapat na silid para sa mga pamilya, mapagkumpitensyang malaking puno ng kahoy, hindi mahusay na pagganap na may manu-manong klima, bahagyang mas masahol sa mga tuntunin ng ginhawa dahil sa isportsyong chassis.
Engine, paghahatid (52
/ 40)Sa seksyong ito, pinaka-talo sa ilan sa mga kakumpitensya nito (basahin: Ford C-Max), kahit na sa totoo lang wala itong karibal sa premium na klase.
Pagganap sa pagmamaneho (57
/ 95)Ang posisyon ng kalsada ay mabuti ngunit hindi sa tuktok, ang pakiramdam ng pagpepreno at (lateral) na katatagan ay hindi pinakamahusay.
Pagganap (27/35)
Ang pinakamahina na inaalok na engine ay hindi inilaan para sa galit o pagpapakita ng kalamnan.
Seguridad (40/45)
Walang mga alalahanin sa kaligtasan: ang bagong Class B ay hindi maihahambing, kung hindi kabilang sa pinakamahusay. Tandaan lamang na sa pagitan ng pamantayan at ng mga accessories.
Ekonomiya (47/50)
Ang average na pagkonsumo, kagiliw-giliw na presyo ng batayang modelo, ay nawawalan ng kaunti sa presyo kapag nagbebenta ng dati.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
ginhawa (walang sports chassis)
kagamitan sa kaligtasan
Mga Tip sa Isenyo
mahinang bentilasyon / panloob na pag-init
walang cruise control
mahabang stroke gearbox
kakayahang umangkop ng panloob na espasyo
