Тест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Matindi +
nilalaman
Ang Eclipse Cross ay hindi gaanong radikal na idinisenyo, ngunit ang likuran ay bahagi pa rin ng kotse na nakakaakit o nagtataboy sa mga mamimili. Siyempre, magugustuhan ng mga mas adventurous ang coupe-style sloping rear end. Ngunit dito rin, ang Mitsubishi crossover ay hindi gaanong limitado - sa base setting nito, na ang likurang upuan ay nasa posisyon kung saan may sapat na puwang para sa mas malalaking pasahero, hindi ito nag-aalok ng masyadong maraming espasyo. Kahit na ang mas malalaking pasahero sa likuran ay hindi lubos na magiging masaya sa headroom. Sa totoo lang, isasaalang-alang ko ang ganoong buong load ng upuan sa Eclipse Cross na may napakakapuri-puri na maximum gross weight allowance na higit pa sa kaakit-akit sa higit sa 600kg.
Ang aming test car ay front-wheel drive at nilagyan din ng base engine, ibig sabihin, isang 1,5-litro na turbocharged petrol engine na ipinares sa isang anim na bilis na manual transmission. Hindi tulad ng ilang kakumpitensya, nag-aalok din ang Mitsubishi ng all-wheel drive sa Eclipse Cross, at bilang karagdagan sa manual transmission, mayroon ding patuloy na variable na awtomatikong transmission (na mayroon ding sport mode na may walong fixed gears). Ang pangunahing tampok ng bagong 1,5-litro na makina ng gasolina ay isang mabilis na pagtugon sa mga mababang rev, ang "turbo" na butas ay hindi napansin. Ito ay isang medyo malakas na makina na mag-apela sa mga hindi masyadong nagmamalasakit sa ekonomiya ng gasolina. Lalo na, siya ay "umiinom" ng mas maraming gasolina na sa panahon ng normal na pagmamaneho, na may bahagyang mas dynamic na pagkonsumo, ito ay tumataas. Gayunpaman, ang ekonomiya ay pangunahing nakasalalay sa driver, dahil sa katamtamang pagmamaneho (ang ating normal na bilog), walang mali sa karaniwang pagkonsumo.
Kaya't ano ang nagsasalita pabor sa pagbili ng isang medyo hindi pangkaraniwang Mitsubishi, na nakaupo sa pagitan ng kanilang dalawang "malambot" na mga SUV, ang ASX at Outlander? Ang Mitsubishi ay simpleng naghahanap ng mga bagong bulsa sa merkado upang maiwasan ang pinakapangit na kakumpitensya sa pag-aalok ng isang bagong crossover at SUV. Siyempre, ang mahalaga ay umupo tayo dito nang walang kapintasan at hindi bababa sa patuloy na subaybayan nang maayos ang trapiko. Kapag nagmamaniobra sa isang parking space, maaari kaming gumamit ng camera at system upang masilip ang paligid. Binalaan din ng camera ang driver tungkol sa papalapit na trapiko kapag tumalikod palabas ng parking lot. Ito ay ang iba't ibang mga elektronikong gadget sa Eclipse Cross na maaaring maging isang magandang dahilan upang bumili. At hindi na kailangang mag-resort sa pinakamahal na pagpipilian ng kagamitan.
Totoo na ang nasubukan namin (na may label na Intense+) ay may dalawang mahalagang accessory para sa isang mas komportableng karanasan sa pagmamaneho - mga sensor sa paradahan sa harap at likuran at isang karagdagang screen (head-up display) sa itaas ng mga regular na sensor, ngunit walang seryosong sakripisyo. kung ayaw mong kunin ang dagdag na libo sa iyong wallet, maaaring makaligtaan ang dalawa. Ang listahan ng mga item sa kagamitan na magagamit na sa pangunahing bersyon ng Ipaalam, at higit pa sa susunod na minarkahan ng "Mag-imbita", ay talagang mahaba at kaakit-akit (tulad ng pagsasalin ng Slovenian ng label). Siyempre, ang mas mahal na Intense trim ay mayroon ding sariling kagandahan (para sa mga kinikilig sa hitsura, 18-inch na gulong din). Kasama rin sa kit na ito ang isang matalinong susi upang makapasok ka, makalabas o makapagsimula ng iyong sasakyan gamit ang susi sa iyong bulsa o pitaka. Ngunit para sa isang mas magandang view, ang aming sinubukan at nasubok na Eclipse Cross ay may dagdag na cosmetic package para sa 1.400 euros. Kaya, kailangan mong gumawa ng maraming pagsisikap upang makita!
Ngunit ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang sinumang naghahanap ng isang kotse na pangunahin upang magmaneho at matugunan ang mga pangunahing pangangailangan sa paglipat (at pahalagahan ang isang mas mataas na posisyon ng pagkakaupo) ay maaaring pumili para sa Eclipse Cross sa isang mas mababang presyo. Ito ay tiyak na isa sa mga mahahalagang tampok, dahil ang panghuli ngunit hindi pa huli, ang kagamitan ay nagsasama na ng isang sistema ng pag-iwas sa banggaan na may awtomatikong pagpepreno at pagkilala sa pedestrian. Kaya't talagang inalagaan ang kaligtasan.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 27.917 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 26.490 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 25.917 € |
| Lakas: | 120kW (163 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 205 km / h |
| Garantiya: | 5-taon o 100.000 km pangkalahatang warranty, 12-taong warranty, 5-taong warranty sa mobile |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km / 12 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Gasolina: | 9.330 € |
|---|---|
| Mga Gulong (1) | 1.144 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 8.532 € |
| Sapilitang seguro: | 3.480 € |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 75,0 × 84,8 mm - displacement 1.499 cm3 - compression 10,0:1 - maximum power 120 kW (163 l .s.) at 5.500 rpm - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 15,5 m / s - tiyak na kapangyarihan 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 250 Nm sa 1.800 -4.500 rpm - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail injection - exhaust turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,833 2,047; II. 1,303 oras; III. 0,975 na oras; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 differential - 18 J × 225 rims - 55/18 R 98 2,13H rolling range XNUMX m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,3 s - average fuel consumption (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissions 151 g/km |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil spring - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , electric parking brake sa mga gulong sa likuran (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.455 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.050 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.600 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.405 mm - lapad 1.805 mm, na may mga salamin 2.150 mm - taas 1.685 mm - wheelbase 2.670 mm - front track 1.545 mm - likuran 1.545 mm - driving radius 10,6 m |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 880-1.080 mm, likuran 690-910 mm - lapad sa harap 1.500 mm, likuran 1.450 mm - taas ng ulo sa harap 930-980 mm, likuran 920 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 63 l |
| Kahon: | 378-1.159 L |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / katayuan ng Odometer: 4.848 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,6 taon ( 139 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 15,0 / 14,6s (Linggo/Biyernes) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 65,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,0m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (393/600)
Dahil sa hindi pangkaraniwang hitsura nito (na maaaring gusto ng ilan), ang Mitsubishi ay nakikilala sa pamamagitan ng solidong kalidad, pati na rin ang isang makatwirang presyo para sa kagamitan ng average na pagsasaayos.
Cab at trunk (61/110)
Medyo kakaiba ang hitsura, sapat na maluwang sa harap, mas 'tulad ng coupe' sa likod - mayroon bang sapat na silid upang makapagsakay ng mga pasahero at isang mas maliit na boot; na may movable bench, tumataas ang trunk
Aliw (88
/ 115)Ang kaginhawahan sa pagmamaneho ay kasiya-siya pa rin, mas masahol pa sa mga gulu-gulong kalsada, ang infotainment system ay CarPlay o Android Car oriented, kung hindi man ay halos hindi kasiya-siya.
Paghahatid (46
/ 80)Makapangyarihang at tahimik na makina na nagbibigay-daan sa iyong ubusin ang maraming gasolina kapag pinindot mo ang gas. Wala kaming katumpakan sa gearbox
Pagganap sa pagmamaneho (67
/ 100)Ang isang matatag na posisyon sa normal na pagmamaneho, ngunit ang mga gulong ay iniiwan ang malakas na engine na nag-iisa at ang mga gulong sa harap ng drive ay mabilis na lumipat sa walang kinikilingan.
Seguridad (89/115)
Ang pangunahing passive na kaligtasan ay mabuti. Ang ligtas na distansya ng aktibong cruise control ay maaasahan din, hindi gaanong kapani-paniwala kaysa sa iba pang mga sistema ng tulong.
Ekonomiya at kapaligiran (42
/ 80)Mataas na pagkonsumo kapag ang accelerator pedal ay pinindot nang masyadong matigas. Ang hindi makatwiran ng isang limang taong garantiya ay na, una, nang walang isang limitasyon ng dalawang taon, pagkatapos ay para sa isa pang tatlong taon, maaari itong lumampas sa limitasyon ng isang daang libo.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 2/5
Ang all-wheel drive at slip-on drive gulong ay hindi kaaya-aya sa paghabol ng mga pabagu-bagong kasiyahan, bagaman ang pangunahing suporta sa kaligtasan ng electronic ay higit sa kapuri-puri.
Pinupuri at sinisisi namin
may kakayahang umangkop at malakas na motor
kakayahang umangkop sa loob
ang kakayahang ikonekta ang infotainment system sa mga modernong mobile phone
pinapayagan ang kabuuang timbang
pagtitipid sa "mabigat" na binti
mahinang mga radio at opaque na menu ng iba't ibang mga setting (nangangailangan ng isang kumbinasyon ng dalawang mga kontrol sa screen)
maliit na baul
