Pagsubok: Mitsubishi i-MiEV

Ang lahat ng mga indikasyon ay narito ang kinabukasan ng electric BO. Opel Ampera at Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero at i-On, hindi bababa sa Tomos E-lite at marami pang ibang sasakyan na may baterya sa halip na isang fluid tank at isang de-koryenteng motor sa halip na panloob combustion engine - masyadong halatang harbinger na may nangyayari sa lugar na ito.

Tanging ang mga pinakamalaking nag-aalinlangan lamang ang nagsasabi na mayroon pa ring sapat na langis upang maubos ang mga baterya nang masyadong mabilis at ang mga ito ay masyadong mahal - at tama sila, ngunit gayon pa man: sa ilang mga pagkakataon, ang isang de-koryenteng kotse ay isang mahusay na pagpipilian. Ang mga (kapaki-pakinabang) na mga sedan ng negosyo tulad ng all-electric Audi A8 at BMW 7 Series ay hindi inaasahan anumang oras sa lalong madaling panahon ay malamang na totoo na, ngunit paano ang lungsod?

Kunin, halimbawa, ang aming photographer na si Sasho: sa bahay siya ay halos 10 km mula sa opisina ng editoryal; ang bahay ay may garahe at isang socket sa loob nito, sa opisina ng editoryal ay may garahe na may saksakan. Ang saklaw ng XNUMX km para sa gayong okasyon ay higit pa sa kasiya-siya! At ipaalam sa iyo - kilala ko ang isang pamilya mula sa distrito ng Gorensky na nagmamaneho ng mga de-kuryenteng sasakyan sa loob ng maraming taon. Iwanan na muna natin iyon - lumipat tayo sa i-MiEV, na naghihintay sa akin sa aming basement garahe.

Ang unang limang minuto ay ginugol sa paghahanap ng isang kahanga-hangang kumbinasyon ng posisyon ng gear lever at ang pagliko ng ignition key. Walang kumplikado, ngunit kung hindi mo alam ... Ang pingga ay dapat na nasa posisyon P, pagkatapos kung saan ang ignition key ay dapat na nakabukas, tulad ng sa isang maginoo na kotse; kabilang ang "verglanje". Pagkatapos ay ang "handa" na ilaw sa armature ay umiilaw nang sabay-sabay na may bahagyang beep, at ang kotse ay "handa nang umalis" *. Sa loob, sa kabila ng maliliit na panlabas na sukat, hindi ito nagbibigay ng pakiramdam ng higpit, ngunit sa mga drawer ng pinto ang pitaka ay masikip. kahit anong bagay ka dyan.

Hindi lihim na kapag lumilikha ng kotse, sinubukan naming makatipid ng maraming kilo, decagram at gramo hangga't maaari: ang plastik sa pinto ay manipis at malambot, ang mga switch ay tila nasa tabi ng washing powder, at naramdaman namin ang isang kahon sa harap ng gear lever. isang bahagyang sipa na ang nagpatalsik sa kanya sa panimulang posisyon. Ang posisyon sa pagmamaneho ay hindi kahit na mali, at mula sa mga upuan, tulad ng malamang na alam mo na, hindi mo dapat asahan ang labis na lumbar at lateral na suporta. Ang meow ay hindi para sa mga business trip sa Europe, ngunit para sa pagtalon mula sa Bumpy papuntang BTC at pagkatapos ay sa Vich, marahil kahit sa Brezovica at pauwi sa gitna. Halimbawa.

Ang ruta ng Ljubljana-Shenchur-Ljubljana na may ilang karagdagang mga gawain dito at doon ay lumalabas na may problema. At hindi para sa kaginhawahan, ngunit para sa hanay ng de-koryenteng motor. Sa isang malamig na umaga ng Biyernes, ang on-board na computer ay nangako ng isang 21-kilometrong hanay, pagkatapos nito, pagkatapos ng 24,4-kilometrong paglalakbay na naka-off ang air conditioning at sariling pag-ungol, sa halip na ang Val 202, mayroon pa ring pitong kilometro ng "gasolina". sa finish line.

Kung banayad ang supply ng gas, at kung magpapalamig tayo sa klimang "Bosnian", ang data sa maximum na mileage ng sasakyan ay medyo totoo. Ang pinakamalaking bilang sa screen ay 144 kilometro pagkatapos ng magdamag na pag-charge (ang planta ay nag-claim ng 150 kilometro), at ang mga consumer ng kuryente na nakakonekta sa maximum na kapasidad ay maaaring hatiin ito sa kalahati sa isang kisap-mata! Ginagamit ng mga may smartphone ang QR code sa nakaraang page para sa video verification. Nakakatuwang katotohanan: Umiinit ang upuan ng driver dahil mas mabilis uminit ang driver at mas kakaunting kuryente ang ginagamit niya kaysa kung iniinitan niya ang buong taksi.

Dahil ang kuryente sa baterya ay hindi sinasadyang nakaimbak nang kasing bilis ng pag-agos ng gasolina sa tangke ng gasolina, nangangailangan ng oras upang muling magkarga. Halimbawa: sa isang maaraw na Sabado sa 14:52 ipinarada ko ang aking kotse sa bukid ni Policharyev (sa pagitan ng Kran at Naklo), kung saan nag-aalok sila ng libreng singilin ng mga de-koryenteng sasakyan, dahil ang bubong ng kulungan ng baka, na gumagawa ng mahusay na keso, ay natatakpan. na may mga solar panel. Nasusunog na ang pagong sa tabi ng mga appliances, kaya wala nang laman ang i-Mjau bago nag-charge. Sa 17:23 (pagkatapos ng dalawa't kalahating oras ng paglalakad sa kahabaan ng Sava) ang computer ng biyahe ay nagpakita ng hanay na 46 kilometro lamang. Ito ay kung paano ito ay sa pagsasanay. Then you come to visit your grandparents, "bakod" for renewal, they ask how much of this will know on the counter, sa bill, and so on. Sa madaling salita, kailangang harapin ng driver ng isang de-kuryenteng sasakyan ang ilang problema na hindi man lang pinapangarap ng mga mamimili ng mga produktong petrolyo.

Sa kabilang banda, ang pagganap at katahimikan sa kompartimento ng pasahero ay kahanga-hanga. Mahalaga: tandaan na hindi ka maririnig ng mga pedestrian, siklista at mga bata sa lansangan! Ang tugon sa isang ganap na nalulumbay na pedal na may isang potentiometer (sa palagay ko, ngunit tiyak na hindi namin ito matatawag na isang accelerator pedal!) Ay talagang nagbibigay-inspirasyon. Mula sa lugar, unang gumising si Miau nang mas tamad, pagkatapos ay humila sa bilis na humigit-kumulang 30 kilometro bawat oras, upang ang mga kalahok sa kilusan ay tingnan lamang kung ano ang pakiramdam ng isang kotse nang walang tambutso.

Ang mataas na torque na ito ay kailangang ipadala sa mga gulong, tulad ng sa mga wheelbarrow, na naramdaman sa ulan, dahil ang napakalakas na electronic stabilization system ng sasakyan noong panahong iyon ay kadalasang nakakasagabal sa paghahatid ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran. Kung wala ang mga karaniwang sistema ng ASC (Stability Control) at TCL (Vehicle Slip Control), magiging lubhang mapanganib ang Mjau sa mga ganitong kondisyon. Isang daan at walumpung electric Newton metro, hindi isang masamang tonelada ng timbang at rear-wheel drive ... Kung ikaw ay kahit na interesado sa maximum na bilis: sa isang eroplano higit sa 136 kilometro bawat oras ay hindi pumunta at hindi pumunta.

Halos hindi ito nakakakuha ng sapat na kredito dahil ang pamantayan ng Auto Shop ay nalalapat sa mga maginoo na sasakyan, na ngayon ay nag-aalok ng higit pa kaysa sa laki at bigat na limitadong i-MiEV. Para sa parehong pera, maaari kang bumili ng Mitsubishi Outlander na may 2,2-litro na turbodiesel engine, 177 lakas-kabayo, isang anim na bilis na transmission, all-wheel drive, awtomatikong air conditioning, rain-sensing wiper, cruise control, bi-xenon headlight, isang 710-watt amplifier at siyam. Sapat na ba tayo? Ngunit hey - kahit na ang mga unang embryonic na kotse ay malamang na hindi gaanong praktikal at maaasahan kaysa sa mga karwahe.

Sa amin sa ngayon ay dahan-dahan lamang

Sa kanang bahagi sa likuran ay isang saksakan ng kuryente para sa pag-charge mula sa isang 220V na home network. Sinasabi ng Mitsubishi na ang isang na-discharge na baterya ng lithium-ion ay nagcha-charge sa loob ng anim na oras sa 16 amps, pitong oras sa 13 amperes, at isa pang oras sa 10 amperes. Ang kotse ay may isa pang "butas" kung saan ang mga baterya ay sinisingil sa isang pinabilis na paraan. Kaya, ang mga na-discharge na baterya hanggang sa 80% na kapasidad ay sinisingil sa loob lamang ng kalahating oras. Sa kasamaang palad, ayon sa Slovenian Mitsubishi dealer, wala pang ganoong charging station sa Slovenia.

Ang Citroën at Peugeot ay wala nito

D: Normal na operasyon, angkop para sa pagmamaneho sa lungsod.

B: Sa ganitong posisyon ng gear lever, mas mararamdaman natin ang pagpepreno dahil ang energy regeneration rate ang pinakamabilis. Angkop para sa pagbaba ng Vršić o para sa mas matipid na pagmamaneho.

C: Ang rate ng pagbabagong-buhay ay ang pinakamabagal, dahil ang motor ay pinakamabagal sa panahong ito. Pagkatapos ang paglalakbay ay magiging pinaka komportable.

teksto: Matevž Gribar, larawan: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Para sabihin na humanga ako ay hindi sapat. Nabighani ako, lalo na sa road freeze, kumbaga, nagmamaneho sa mas mababang bilis. Para sa pakiramdam na iyon, sulit itong subukan, payo ko. Ang kotse mismo ay may sapat na silid para sa apat na pasahero, siyempre, walang maraming bagahe. Kahit na ang mga maliliit na bata sa mga upuan ng bata ay hindi kailangang sumipa sa likod ng upuan sa harap, napakaluwang nito. Well, at medyo mas kaunti ang lapad, dahil maaari mong maabot ang kabilang panig nang hindi lumalawak. Siyempre, ang hanay ng isang kotse na may ganap na naka-charge na baterya ay maliit, ngunit sapat na upang itaboy ito mula sa rehiyon ng Kochevje hanggang Ljubljana. Sabihin nating gumagamit ka ng mas maraming kuryente sa taglamig habang bumubukas ang heating at pagkatapos ay kailangan mong tanungin ang iyong boss kung maaari mong isaksak ang iyong sasakyan sa saksakan ng kuryente. Kung hindi, tatanungin mo siya kung kailan mo kailangang i-charge ang iyong cell phone? 😉

Mitsubishi i-miev

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	permanenteng magnet na kasabay na motor - naka-mount sa likuran, gitna, nakahalang - maximum na kapangyarihan 49 kW (64 hp) sa 2.500-8.000 rpm - maximum na metalikang kuwintas 180 Nm sa 0-2.000 rpm. Baterya: mga baterya ng lithium-ion - nominal na boltahe 330 V - kapangyarihan 16 kW.
Paglipat ng enerhiya:	reduction gear - motorized rear wheels - front gulong 145/65 / SR 15, rear 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 130 km / h - acceleration 0-100 km / h 15,9 - range (NEDC) 150 km, CO2 emissions 0 g / km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, double wishbones, stabilizer - De Dionova rear axle, Panhard rod, coil springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear disc - raid circle 9 m
misa:	walang laman na sasakyan 1.110 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.450 kg
Panlabas na sukat:	X x 3473 1608 1475

Ang aming mga sukat

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Mileage na kondisyon: 2.131 km
Pagpapabilis 0-100km:	14,7s
402m mula sa lungsod:	19,8 taon ( 116 km / h)
Pinakamataas na bilis:	132km / h (D)
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,9m
Talahanayan ng AM:	42m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	52dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	62dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit	68dB
Ingay ingay:	0dB

Pinupuri at sinisisi namin

kapasidad (lalo na sa lungsod)

solidong espasyo sa harap at likod

kagalingan ng kamay

pagtitipid sa pagkonsumo ng gasolina

pangkalahatang karanasan ng gumagamit

tahimik na biyahe

kagamitan (nabigasyon, USB, bluetooth)

presyo

hindi maginhawang operasyon ng touch screen

mahinang katatagan sa mataas na bilis

soundproofing ng mga track

mataas na gilid ng bariles

saklaw na may kasamang mga consumer ng kuryente (pagpainit, air conditioning)

malakas na operasyon ng sistema ng pagpapapanatag

murang produksyon (nakikitang mga turnilyo, mas mababang kalidad na plastik)

makitid na drawer sa pintuan

transparency bumalik