Pagsubok: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Matindi +
nilalaman
Una sa lahat, kailangan nating linawin na ang aming mga litratista, hindi bababa sa trabaho, ay hindi gusto ang taglamig. Sa una, nag-aalala sila na ang mga kotse ay maging marumi pagkatapos ng ilang metro mula sa paghuhugas ng kotse, at pagkatapos ay kailangan nilang maglakad sa mataas na niyebe upang kumuha ng litrato. Gayunpaman, sa huli, nabigo pa rin sila na ang puting pumapatay sa mga kaibahan ng kulay at sa parehong oras ay natatabunan ang lahat ng mga cool na bagay na ginagamit nila bilang wallpaper. Samakatuwid, matalino nilang iniiwasan ito, na umaalis sa rehiyon ng Primorsky o inaabuso ang bahay ng garahe. Ang Outlander ay hindi pinalad na makita ang asul ng aming Adriatic Sea.
Gayunpaman, kami, ang mga sumasakay, ay pinalad na nag-snow hanggang sa "kanyang" mga pagsubok. Inaamin ko, bago ang unang niyebe, ganap akong walang pakialam sa bagong Outlander. Alam ko mula sa karanasan na gumawa sila ng magagaling na mga SUV, na ang ilan sa mga pinakamatagumpay sa mga tuntunin ng teknikal na pagiging maaasahan at na hindi sila napakahusay sa mga nagdaang taon. Ngunit ang hugis ng panlabas ay hindi partikular na kahanga-hanga, at hindi ako natatakot na aminin na ang aking hinalinhan na may katangian (masyadong) malaking maskara ay mas malapit sa aking puso. Siguro dahil sa mga pagkakatulad sa ikasampung henerasyon ng Mitsubishi Lancer EVO? Sigurado.
Sa prinsipyo, ang bagong dating ay kulang sa anumang bagay: ang aerodynamics ay pitong porsyento na mas mahusay, at ang mga tampok na disenyo ay umaayon sa modernong mga uso sa disenyo, sa pagsubok, ang mga modernong trend na pabor sa mga fog lamp ay kinuha rin ang pagpapaandar ng mga ilaw sa araw na tumatakbo, bagaman sa oras na iyon ay walang mga ilaw sa likuran. naiilawan Ang mga headlight ng Xenon ay nagbigay ng mas mahusay na kakayahang makita sa mga tunnels at madilim na gabi, at kakulangan ng mga sensor ng paradahan dahil sa ilang takot sa mga parking lot dahil ang Outlander ay higit pa sa disenteng transparency dahil sa laki at hugis nito. Nakakatulong ang isang camera sa likuran, ngunit hindi ito sapat.
Kapag nililinis ko ang mga puting ibabaw sa pangatlong pagkakataon sa isang linggo noong Miyerkules ng umaga (ano ba, hindi ako sigurado na sinabi ng mga nagbebenta sa mga nagmamay-ari sa hinaharap na ang bubong ay mahirap malinis at may isang walis lamang sa bahay, kaya't nanalo ang isang mas mataas na sitwasyon sa kalsada hindi nasasaktan). (Mayroon lamang mga positibong implikasyon dahil para sa higit na transparency, mas madaling pagpasok o exit, at hindi ka dapat naniniwala kung ano ang tungkol sa higit pang seguridad) Nag-aalala din ako tungkol sa mas mababang tugon ng matalinong susi o gitnang pagla-lock. Kung mayroon kang susi sa iyong kanang bulsa ng dyaket (na kadalasang nangyayari sa mga kanang kamay) at hinawakan ang kawit gamit ang iyong kaliwang kamay, madalas na hindi makita ng system ang hangarin ng tagapagsuot o gumagamit. Ang paglapit ng kanang bahagi sa pintuan ay nalutas ang problemang ito, ngunit nag-iiwan pa rin ng isang imprint ng hindi pare-pareho o kahit na hindi kumpletong trabaho.
Pagkuha sa likod ng manibela, mabilis mong nakalimutan ang tungkol sa maingat na paglilinis at mag-enjoy sa biyahe papunta sa trabaho. Ang snow base ay nilikha upang subukan ang tatlong mga mode ng all-wheel drive transmission: 4WD Eco, 4WD Auto at 4WD Lock. Habang ang unang programa ay nagbibigay ng mas mababang pagkonsumo ng gasolina, ang pangalawa ay isang napatunayang paraan lamang upang makapagsimula nang ligtas. Lalo na sa kasamang stabilization system na ESP. Iyon ay kapag ang Outlander ay mabilis na nagwawasto sa mga pagkakamali ng driver, at sa self-destructive cornering exaggeration, agad mong mapapansin na kailangan mong magtrabaho nang higit pa sa "tumatakbo" na front end kaysa sa "twisting" rear end. Sa madaling salita: kaligtasan muna.
lahat sa Auto store mas marami kaming mga driver na capricious, kaya't di nagtagal ay pinatay namin ang sistema ng pagpapapanatag. Noong una ay higit kaming nabigo sa pangunahing mga programa ng powerplant, dahil ang mas mabibigat na ilong na may (all-aluminyo) 2,2-litro na direktang iniksyon na turbo na diesel ay nagdidikta ng tulin, at ang likuran ay masigasig lamang na sumunod sa harap hanggang sa maipasa namin ang batas. .. . permanenteng four-wheel drive (4WD Lock). Ang isang maliit na karagdagang throttle ay kaagad na sanhi ng likod ng mga gulong upang gampanan ang papel ng kagalakan ng drayber sa pamamagitan ng elektronikong kontroladong klats, at ang ngiti sa aming mga labi ay lumawak nang mas malaki sa pamamagitan ng isang minuto.
Sa oras na iyon, ang sistema ng pagpipiloto na kinokontrol ng kuryente (na bago!) ay gumana nang mas nakakumbinsi, dahil ang metalikang kuwintas, na sinamahan ng mga bumps sa kalsada, ay inilipat hindi gaanong sa mga kamay ng driver tulad ng sa mga pangunahing programa sa pagmamaneho, at ang ang pangalawang gear ay nakatuon. sa lalong madaling panahon ay pinalitan ng isang pangatlo. Oo, higit sa sapat na metalikang kuwintas. Samakatuwid, ang kasiyahan sa pagmamaneho sa tuktok ng paikot-ikot na kalsada sa bundok ay hindi bababa sa para sa aming apat, at ang pagbaba ay higit na maingat, maaaring sabihin ng isa na nasasalat, dahil sa masaganang masa. Ang mas mataas na posisyon sa pagmamaneho ay mayroon ding magandang tampok na makita ang lalim ng halos bawat kanal sa tabing daan, at talagang hindi ko nais na naroroon.
Kung iisipin ng mga nagbebenta na may higit na seguridad, pagkatapos ay ikinalulungkot kong pabulaanan ang nakaraang assertion ng (hindi sinasadya?) panlilinlang. Ano ang masasabi mo na ang paglalarawang ito ng pagmamaneho sa bingit ng traksyon ay walang saysay? Kung ang mas may karanasan at matapang (okay, hindi kami magagalit kung mas gugustuhin mong tawagin kaming baliw) alam at masisiyahan sa ganitong malupit na mga kondisyon, ang "normal" na mga gumagamit ay mabilis na madarama kung ano ang nangyayari sa mga gulong, pagpipiloto. gulong, drive, atbp. d. sa limitasyon ng pagdirikit. O sa madaling salita: mararamdaman mo kapag hindi na ligtas. Kung tumugon ka ng tama ay ibang kuwento.
Na may higit sa dalawang ekstrang upuan sa pangatlong hilera, nakita naming kapaki-pakinabang ang 25cm na paayon na offset ng pangalawang hilera, pinapalitan ang 591cm mula sa hinalinhan nito. Ang pangunahing XNUMX-litro, maikling-paglalakbay na boot ay mas kapaki-pakinabang, at kapag ang likurang upuan ay nakatiklop, nakakakuha kami ng isang patag na ilalim at isang maliit na maliit na kompartimento ng imbakan.
Tulad ng ilan (dapat ba akong magsulat ng higit pa?) Mga kotseng Hapon, ang Outlander ay hindi gaanong matanggap para sa mas matangkad na mga driver, dahil ang lugar ng pag-upo ay maikli, ang paayon na offset ng upuan ng drayber ay masyadong katamtaman, at ang pagiging maluwang ng mga upuan sa harap ay masyadong malaki. maliit. Bagaman kakaiba ang tunog nito para sa isang 4,655 metro ang haba ng makina sa taas na 1,680 metro, magtatalo kami na hindi ito maluwang, magtiwala ka sa akin. Personal kong gusto ito kapag ang mga kontrol ay komportable at ang tuhod ng kanang pasahero ay sapat na malapit (oh, hindi ko dapat isulat iyon) na ang aming mga nakatatandang kasamahan ay hindi nasasabik tungkol dito.
Ang gearbox ay anim na bilis at sapat na tumpak upang humimok nang komportable, at ang makina, sa kabila ng 27 lakas-kabayo na mas mababa kaysa sa hinalinhan nito, ay hinahawakan ang banayad na SUV ng Mitsubishi. Oo, nabasa mo na ang tama, sa kabila ng pag-drive ng apat na gulong, hindi talaga ito para sa mga bundok na bundok, dahil ang mga gulong ay hinahaplos lamang ang aspalto kaysa sa kagat nila ng durog na bato dahil sa mababang koepisyent ng drag. Sa kabila ng mas kaunting lakas, ngunit mas mababa rin ang polusyon salamat sa malinis na teknolohiya ng diesel, ang bagong Outlander ay mas mapaglalarihan kaysa sa hinalinhan nito, na maaaring maiugnay sa pagbawas ng timbang na halos 100 kg.
Sa kaso ng pagsubok, itinuring namin ang aming sarili sa touchscreen na kumokontrol sa radyo gamit ang isang CD player, habang ang iba pang mga susi ay - pabor sa mga mas lumang user - malaki at transparent. Lalo na mapapahalagahan ng mga nakababatang nasa hustong gulang ang nine-speaker 710-watt Rockford Fosgate system, na maaaring lumikha ng isang tunay na disco na may malaking subwoofer sa trunk. Isang sikat na kanta sa isang flash drive at mas matapang sa switch ng volume? Ito ay isang tagumpay, maniwala ka sa akin! Nasisiyahan din ako sa kaligtasan, dahil bilang karagdagan sa apat na airbag para sa lahat ng mga buto ng mga pasahero, mayroon ding mga proteksiyon na kurtina at isang airbag ng tuhod para sa driver. Kasama ang imitasyon ng carbon fiber na dinala sa pinto at sa harap ng pasahero sa harap, perpektong umaayon ito sa leather na upholstery na naghahari sa manibela at gear lever.
Sa huli, dapat nating aminin na ang bagong Outlander ay hindi labis at hindi nag-aalok ng marami, ngunit sapat na mabuti para sa isang drayber na manirahan sa niyebe. At kung gusto mo ng mga kotse hangga't mahal namin ang mga ito sa aming edisyon, ang kagalakan ng pagmamaneho sa mahihirap na kundisyon ay mas malaki din sa anumang makatuwirang sagabal.
Teksto: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 34.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.490 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,6l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 3 km kabuuan at mobile warranty, 12 taon na warranty ng barnis, warranty ng kalawang XNUMX taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | ang kinatawan ay hindi nagbigay ng € |
|---|---|
| Gasolina: | 12.135 € |
| Mga Gulong (1) | ang kinatawan ay hindi nagbigay ng € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 13.700 € |
| Sapilitang seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 86 × 97,6 mm - displacement 2.268 cm³ - compression ratio 14,9:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.500 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 11,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 48,5 kW / l (66,0 l. iniksyon - tambutso turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,818; II. 1,913 1,218 oras; III. 0,860 oras; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - kaugalian 1 (ika-2, ika-3, ika-4, ika-3,450 na gear); 5 (6th, 7th, reverse gear) – gulong 18 J × 225 – gulong 55/18 R 2,13, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,2 s - fuel consumption (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 emissions 140 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), rear disc, parking brake ABS mechanical sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,25 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.590 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.260 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 80 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.655 mm – lapad 1.800 mm, may mga salamin 2.008 1.680 mm – taas 2.670 mm – wheelbase 1.540 mm – track sa harap 1.540 mm – likuran 10,6 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | longitudinal front 870-1.070 mm, sa gitna 700-900 mm, likod 420-680 mm - lapad sa harap 1.450 mm, sa gitna 1.470 mm, likod 1.460 mm - headroom sa harap 960-1.020 mm, sa gitna 960 mm , likuran 880 mm - haba ng upuan, upuan sa harap 510 mm, gitna 460, likod 400 mm - puno ng kahoy 128–1.690 l - diameter ng handlebar 370 mm - tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 l): 5 mga lugar: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 na lugar: 1 × backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - driver's knee airbag - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows harap at likod - rear-view mirrors electrically adjustable at heated - radio na may CD player CD at MP3 player - multifunction steering wheel - remote central locking - taas at depth adjustable steering wheel - rain sensor - height adjustable driver's seat - heated front seats - split rear seat - trip computer - cruise control . |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / katayuan ng Odometer: 3.723 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 132 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,5 / 17,8s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 72,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
Pangkalahatang rating (320/420)
Ang bagong Mitsubishi Outlander ay hindi namumukod-tangi sa anumang paraan: hindi positibo o negatibo. Ang ilan ay mananalo sa pamamagitan ng all-wheel drive, ang iba ay sa pamamagitan ng pitong upuan o kilalang-kilala na tibay, at sa isang bagong panlabas na hugis, malamang na hindi sila "mahhuli" ng mga bagong customer.
Panlabas (11/15)
Ang ilan ay ginusto pa ang hinalinhan, ngayon ay mas bilugan at may mas kaunting paglaban sa hangin.
Panloob (91/140)
Nawawala ang ilang mga puntos sa ergonomics, medyo sa isang mas mahinhin na puwang, ngunit ganap kaming nasiyahan sa puno ng kahoy at kakayahang magamit ng kotse sa pangkalahatan.
Engine, paghahatid (52
/ 40)Modernong makina, tumpak na paghahatid at kaaya-ayang all-wheel drive.
Pagganap sa pagmamaneho (55
/ 95)Ang posisyon ng kalsada ay kapareho ng kumpetisyon, ang pakiramdam ng pagpepreno ay pareho, at ang direksyon ng katatagan ay hindi eksaktong hiyas ng kotseng ito.
Pagganap (31/35)
Batay sa aming mga pagsukat sa sasakyang ito, hindi ka mabibigo.
Seguridad (35/45)
Sa aktibong kaligtasan ito ay higit pang walang sapin ang paa, habang nasa ligtas na kaligtasan pinupuri namin ang isang napakalaki na airbag, dalawang kurtina na airbag at isang karaniwang sistema ng katatagan.
Ekonomiya (45/50)
Inaasahang pagkonsumo ng gasolina, average na panahon ng warranty at… ha, average na pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
paayon na palipat-lipat na bench sa likod
sasakyang pang-apat na gulong
pitong puwesto
audio system
engine
Paghahatid
likod ng mga emergency na upuan
matalinong pagtuklas ng key kapag nag-unlock
posisyon sa pagmamaneho
basa sa likod ng bintana
pagpipiloto pagtugon
walang sensor sensor
