: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
nilalaman
Sapagkat ang bagong Outlander ay talagang isang hakbang mula sa luma, ngunit sa kabilang banda, ang mga plug-in hybrids at automotive technology sa pangkalahatan ay gumawa ng mas maraming pag-unlad kaysa sa nagawa nila. Outlander PHEV... Gumawa siya ng isang hakbang pasulong, ngunit nakikita siya sa mata ng buong merkado, maaaring umatras siya ng kaunti.
Hindi ito ang kasalanan ng bagong gasolina engine: sa halip na ang lumang dalawang-litro, na kung saan ay sisihin para sa mas mataas na pagkonsumo kapag ang baterya ay natapos, ngayon ito ay narito. bagong 2,4-litro na engine na apat na silindro na may ikot ng Atkinson... Dahil dito, ang pagkonsumo, lalo na sa hybrid mode, ay mas mababa, kahit na ang engine ay mas malakas kaysa sa hinalinhan nito (ngayon ay makakagawa ito ng 99, at dati ay 89 kilowatt). Ang likurang de-kuryenteng motor ay mas malakas din, kaya ang Outlander PHEV ay mas buhay na ngayon sa labas ng bayan. Ang bagong motor na de koryente sa likuran ay may kakayahang maghatid ng 10 kilowatt pa, at ang pagkakaiba, sa kabila ng hindi pinakamaliit na timbang (syempre, ang plug-in hybrid ay may maraming mga sangkap) dahil sa pagtaas ng lakas ng pareho, malinaw na nakikita
May setting ang drive system Normal na simula (para sa awtomatikong pagkontrol sa pagpupulong), diskwento (upang mapanatili ang singil ng baterya), Pagsingil (upang aktibong singilin ang baterya gamit ang isang gasolina engine) at EV (at electric).
Bilang karagdagan sa pagmamaneho ng kuryente, ang Outlander sa ibang mga kaso ay kumikilos bilang isang hybrid - bilang isang serial o bilang isang parallel hybrid. Sa unang mode, ang makina ng gasolina ay gumaganap lamang bilang isang generator at sinisingil ang mga baterya ng enerhiya. Ang hybrid mode na ito ay pangunahing ginagamit sa mas mababang bilis at kapag ang mga kinakailangan sa kuryente ay mas mababa (mababa ang baterya). Sa parallel mode (sa mas mataas na bilis at mas mataas na mga kinakailangan para sa driver), ang makina ay direktang konektado sa front wheel drive, habang ang parehong mga de-koryenteng motor ay tumatakbo nang sabay-sabay.
Sa gayon, nasubukan namin ang Outlander na nasubukan sa taglamig, sa aktwal na temperatura ng taglamig, hindi sa temperatura ng Pebrero sa taong ito. Kapag idinagdag namin ito ang impluwensya ng mga gulong sa taglamig, malinaw na para sa mga naturang kundisyon maaari kaming magsulat: na ang 30+ milya sa electric ay ang pagbubukod sa halip na ang panuntunan (pero sa laki ng sasakyan at hindi masamang resulta ang sitwasyon). Sa tag-araw ay maaaring mayroong halos 40 sa kanila, at sa mga bilang na ito, ang bagong Outlander ay mas mahusay kaysa sa luma. At kapag nagdagdag kami ng mas mahusay na hybrid na operasyon doon, nagiging malinaw kung bakit ang bagong Outlander PHEV ay kumonsumo ng 2-tenths ng isang litro (mga 5 porsiyento) nang higit pa kaysa sa luma sa aming karaniwang scheme - kahit na sinukat namin ang karaniwang pagkonsumo sa ilalim ng luma kundisyon.mas maganda pa sa mga gulong ng tag-init.
Ang all-electric all-wheel drive ngayon ay may mas maraming mga pagpipilian sa pagpapasadya. Sporty (pinalalakas din nito ang manibela at pinapataas ang pagiging sensitibo ng pedal ng tulin) at Niyebe (Ito ay "ninakaw" ng Eclipse Cross, at ang Outlander ay maaaring maging napakasaya sa snow) Ang mga bagong LED headlight ay mahusay, at ang interior ay nagbago din ng malaki. At ngayon ay nakarating na tayo sa isa sa pinakamasamang bahagi ng Outlander. Ang mga sensor nito ay katulad ng mga legacy na uri at hindi sapat na transparent, at ang infotainment system ay maaaring mas mahusay na idinisenyo.
Nakakaawa din na hindi matandaan ng kotse kung paano itinakda ang lakas ng pag-recover (kinokontrol ito ng mga pingga sa manibela), kaya kailangang ilipat ito sa maximum na pagbabagong-buhay sa tuwing nagsisimula ito o lumilipat ang drive mode (iba pang mga mode ay hindi gaanong kapaki-pakinabang). Mahusay itong nakaupo (maliban sa paayon na paglalakbay ng mga upuan sa harap para sa mas matangkad na mga gumagamit) at ang kagamitan (kabilang ang kaligtasan) ay labis na yaman. Ito ay syempre dahil sa ang katunayan na ang pagsubok na Outlander ay may pinakamataas na antas ng trim na Diamond. Ang presyo na ito ay tumataas sa ilalim lamang ng 48, ngunit pagkatapos na ibawas ang subsidyong Eco Fund, humihinto ito sa higit sa 43 lamang. - isa pa rin itong sapat na numero para sa isang maluwang at may gamit na kotse. Kung ang iyong mga kasanayan sa pakikipagnegosasyon ay bahagyang mas mataas sa average, ang pagkalkula ay maaaring maging mas paborable.
At kung ang iyong paraan ng paggamit ng iyong sasakyan ay kanais-nais, nangangahulugang ang iyong pang-araw-araw na agwat ng mga milyahe (o agwat ng mga milya habang sinisingil ang baterya) ay hindi hihigit sa saklaw ng elektrisidad ng Outlander, kung gayon ang kabuuang halaga ng paggamit ng Outlander ay maaaring talagang napakaliit. ...
At sa gayon ay ligtas nating masasabi na ang Outlander, kung titingnan mula sa malayo, ay maaaring hindi isang (malaking) hakbang pasulong, hindi para sa lahat - ngunit para sa mga gusto nito (at kung sino ang handang tumanggap ng ilang mga pagkukulang), maaari itong maging isang mahusay na pagpipilian.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 47.700 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 36.600 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 43.200 € |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 170 km / h |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 5 taon o 100.000 km, warranty ng baterya 8 taon o 160.000 km, warranty laban sa kalawang 12 taon |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km / 12 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.403 € |
|---|---|
| Gasolina: | 5.731 € |
| Mga Gulong (1) | 2.260 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 16.356 € |
| Sapilitang seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 38.500 0,38 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - naka-mount sa harap nang nakahalang - bore at stroke 88 × 97 mm - displacement 2.360 cm3 - compression ratio 12:1 - maximum power 99 kW (135 hp) sa 6.000 rpm / min - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 19,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 211 Nm sa 4.200 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina - air intake intercooler. De-koryenteng motor 1: maximum na kapangyarihan 60 kW, maximum na torque 137 Nm. De-koryenteng motor 2: maximum na kapangyarihan 70 kW, maximum na metalikang kuwintas 195 Nm. System: np max na kapangyarihan, np max na metalikang kuwintas. Baterya: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang mga makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - CVT transmission - np ratio - 7,0 × 18 J rims - 225/55 R 18 V gulong, rolling range 2,13 m. Karwahe at suspensyon: SUV - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual mga suspensyon, coil spring, transverse three-spoke guides, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, electric brakes sa rear wheels (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - steering gulong na may rack at pinion, electric power steering, 3,0 na pagliko sa pagitan ng mga dulo |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 170 km/h - acceleration 0–100 km/h 10,5 s - top speed electric 135 km/h - average combined fuel consumption (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 emissions 40 g/km – electric range (ECE) 54 km, oras ng pag-charge ng baterya 25 min (mabilis hanggang 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.880 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.390 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.695 mm - lapad 1.800 mm, na may mga salamin 2.008 mm - taas 1.710 mm - wheelbase 2.670 mm - front track 1.540 mm - likuran 1.540 mm - driving radius 10,6 m |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 870-1.070 mm, likuran 700-900 mm - lapad sa harap 1.450 mm, likuran 1.470 mm - taas ng ulo sa harap 960-1.020 mm, likuran 960 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 45 l |
| Kahon: | 463 –1.602 l |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Mga Gulong: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / katayuan ng Odometer: 12.201 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 129 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 170km / h |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 71,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h | 62dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (407/600)
Bakit ang Outlander PHEV ang naging pinakamahusay na nagbebenta ng hybrid na sasakyan sa mga nakaraang taon ay malinaw. Ang bagong henerasyon ay maaaring hindi gumawa ng parehong hakbang pasulong sa mga kakumpitensya nito, ngunit ito ay isang mahusay pa ring halimbawa ng isang plug-in hybrid.
Cab at trunk (79/110)
Maraming espasyo ng pasahero, nakakabigo ang mga metro ng analog
Aliw (73
/ 115)Pagdating sa kuryente, ang Outlander PHEV ay tahimik na tahimik. Ito ay isang kahihiyan ang infotainment system ay hindi match-up
Paghahatid (53
/ 80)Ang kalan ng kuryente ay masyadong maliit sa taglamig, sa halip na Chadem mas mainam na mabilis itong singilin ito gamit ang CCS system.
Pagganap sa pagmamaneho (67
/ 100)Ang Outlander PHEV ay hindi isportsman, ngunit isinasaalang-alang ang bigat ng mga baterya at ang disenyo ng kotse, ito ay napaka disente kapag nakakulong.
Seguridad (83/115)
Gusto ko ng mas mahusay na mga ilaw ng ilaw at konting transparency
Ekonomiya at kapaligiran (51
/ 80)Kung sisingilin mo nang regular ang Outlander PHEV, maaari itong maging isang napaka-abot-kayang mode ng transportasyon.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 2/5
All-wheel drive sa pangkalahatan at kagalakan sa mga tuntunin ng gastos itaas ang rating mula sa isang minimum
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
Kagamitan
Pagpipilian sa DC (Chademo)
1.500 W socket sa puno ng kahoy, kung saan ang kotse ay makakagamit ng panlabas na mga mamimili (kahit sa bahay, kung sakaling mawalan ng kuryente)
ang sasakyan ay hindi naaalala ang itinakdang lakas ng pagpapagaling
mga metro ng analog
3,7 kW lamang na on-board na AC charger
