Pagsubok: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
nilalaman
- video
- Mga larawan sa background
Sa ganoong kamahal at eksklusibong mga kotse, palaging lumalabas ang tanong
factor ng tao: ay nasa bilog kung saan gumagalaw ang may-ari, sabi ng epekto
inaasahang sapat?
Wala naman sigurong takot. Napatunayan na ng 350Z ang sarili nito kahit sa Europa. Ang 370Z ay hindi lamang isang bagong pangalan para sa isang luma, masasabi nating, modernized na modelo. Ang bilang ay tumaas dahil sa mas malaking dami ng makina, ito ay totoo na, ngunit sa parehong maaari lamang nating pag-usapan ang pagkakatulad, na nangyayari lamang dahil sa kakayahang makita at espirituwal na pagpapatuloy.
Sa kasong ito, magiging pinakamaliit na puntong mag-isip tungkol sa kung anong porsyento ng mga bahagi ang may pareho. At kung may nagtanong ng ganoong kalokohan, ang sagot ay: pinag-uusapan natin ang iba't ibang mga machine.
Ang disenyo ng bagong 370Z ay lumago nang maayos, tila kumuha ng isang mas nakakumbinsi na hitsura, maraming mga detalye na nagkakahalaga ng muling pagbisita, at mula sa karamihan sa mga anggulo ay mukhang isang bagay na malawak sa lupa. Kagalang-galang
Ang lahat ng ito ay resulta ng kasaysayan ni Zees na bumalik noong ang Nissan ay isang Datsun; kahit na tumingin ka sa isang 240 Datsun 1969Z, tiningnan mo ito ng hindi bababa sa dalawang beses, at sa pangalawang pagkakataon ay maingat.
Sa kanya nagsimula ang isang matagumpay na kwento na tinatawag na Z, na kung saan magiging hindi patas ang pagsulat ng mas kaunting libro o kahit na brochure. At sa pagtatapos ng kwentong iyon, ang 370Z, na ipinakilala ngayong taon noong nakaraang taon, na, sa pamamagitan ng paraan, ay binabalik ang pangalan ng Fairlady Z sa Japan.
Ang isang maliit na matematika ay hindi nasasaktan: Sa isang simpleng pagbibilang sa taon ni Zey, malalaman natin kung saan nagmula ang pangalan ng espesyal na ika-40 anibersaryo ng anibersaryo na ito. Isinalin sa kolokyal na wika, nangangahulugan ito na ang isang bago ay hindi na mabibili, ngunit ginagamit lamang, na, syempre, ay hindi bababa sa tataas ang presyo nito sa ilang mga punto sa timeline.
Para sa isang pakete na pinagsama lamang ang dalawang posibleng kulay ng katawan, mga espesyal na gulong, sistema ng nabigasyon at katad na burgundy na sinamahan ng Alcantara, nais nila ng tatlong libo, na doble ang singil para sa isang awtomatikong paghahatid.
Tiyak na isang kapaki-pakinabang na pamumuhunan, lalo na kung naaalala natin ang lalaki. Alam mo: "Oo, 370Z, ngunit ika-40 anibersaryo! !! "
Ang itim na sinamahan ng magkakaibang mga kulay ng pula ay palaging masarap, walang pagkakamali dito, at samakatuwid ito ay nasa loob ng pagsubok ng Zeja.
Isang magandang sabungan kung saan laging nakaupo ang mga kalalakihan, kahit ganoon lang, at hindi sa isang bench ng parke. Sa kabila ng katotohanang maaari mong iwanan ang 370Z kung ang isang tao ay nahuli. At ito ay magiging may labis na kasiyahan. Ngunit higit pa doon.
Sa kaso ng mga Japanese car, palaging may hindi bababa sa isang punto sa pagtatalo sa iba't ibang kagustuhan ng mga Europeo at Asyano. Himala, ang pagtatalo na ito ay hindi kinakailangan; Ang 370Z ay hindi nahihiya tungkol sa mga pinagmulan nito, nangangahulugang isa pa itong kilalang produkto ng Hapon, ngunit isa rin ito na gusto ng karamihan sa mga tao sa lumang kontinente.
Ang paglipat mula sa disenyo patungo sa kakayahang magamit, siyempre, nahaharap tayo sa isang sagabal: halimbawa, isang on-board computer na may maraming data, na mayroon lamang isang control button, at na sa tabi ng mga counter (iyon ay, mula sa mga kamay), at kabilang sa mga datos ay ang temperatura din sa labas ng hangin; o isang manibela na naaayos lamang sa taas, okay, kahit na kasama ng mga sensor, ngunit sa kasong ito hindi ito isang espesyal na kalamangan, at mas gusto ng maraming tao (ang manibela) na mas malapit sa kanilang sarili; gayunpaman, kapag ang araw ay nagniningning "sa maling direksyon", ang dami ng gasolina at ang data ng temperatura ng coolant ay hindi nakikita; gayunpaman, ang tamang baso sa pintuan ay hindi rin maaaring awtomatikong ilipat paitaas.
Natapos na kami sa sama ng loob. Dahil ito ay isang coupe na may dalawang puwesto, mayroong silid sa likod ng mga upuan, dalawang maayos na bakod na istante at isang kapaki-pakinabang na kahon, at kahit na sa likuran ay isang puno ng kahoy, na mas malaki sa inaasahan ng isang tao sa labas ng katawan, ngunit ang ang lining ay sa halip marupok at bahagyang naglo-load, ngunit kapansin-pansin na spacecraft.
Balik tayo sa sabungan. Ang driver ay nakaupo nang maayos (marahil ang pasahero din), ang mga upuan ay mabuti, hindi lamang maayos, talagang mahusay, walang pagod kahit na sa mahabang paglalakbay, ang manibela ay nagbibigay ng mahusay na mahigpit na pagkakahawak, ang mga pedal ay napakahusay din, at ang gear pingga ay eksaktong kung saan naghihintay ang kamay ...
At kung laktawan ko ulit, ang pindutan ng Electronic Stabilization Off ay nakaposisyon upang ang kaliwang hinlalaki ay pumindot din sa mouse. Gayunpaman, ang katunayan na ang mga pindutan para sa paayon na pagsasaayos at pag-aayos ng ikiling ng upuan ay matatagpuan sa gilid ng gitnang lagusan ay hindi mahalaga.
Malamang oras na upang magmaneho. Ang start button ay nagsisimula ang makina nang hindi ipinapakita ang tunog. Tamang tama ang lakas ng tunog, marahil kahit na medyo tahimik, ang kulay ng tunog ay walang espesyal; ang mga frequency ay tama, isport malalim sa ibaba at tumataas sa mataas na revs, ngunit ang boses ay hindi angat ang buhok.
Marami pang kailangang sabihin tungkol sa opsyonal na awtomatikong paghahatid. Sa pangkalahatan ay mahusay siya. Ngunit may mga langaw. Paminsan-minsan ay kumikinang ito sa isang kiliti, nakakaalarma. Pagkatapos, madalas (sabihin, mula sa pangatlo hanggang sa pangalawang gamit), tumatanggi lamang siyang lumipat, kahit na ang mga rev ay hindi tumaas lampas sa hangganan ng pulang frame.
At wala itong isang nakalaang programa ng gearshift, bagaman hindi bababa sa kapag pinabagal mo bago ang isang sulok (kapag ang isang ito sa kasamaang palad ay tahimik na lumilipat sa isang mas mataas na gamit), baka gusto mo ng isang isportsman pakiramdam.
Siyempre, maaari rin itong manu-manong ilipat, kahit na may mga pingga sa manibela, at sa pangkalahatan ang paglilipat ay napakahusay. Kapag ganap na pinabilis at inabutan, kahit na hanggang ika-apat na gamit, nagbibigay ito ng isang kaaya-ayang character na pampalakas, sa halip na isang bahagyang karerang magaspang na overtake na pakiramdam na pagkatapos ay mawala (hanggang sa huling ikapitong gamit).
At sa manu-manong mode, sa kabutihang palad, hindi ito awtomatikong lumilipat kapag hinawakan ng needle ng speedometer ang limitasyon (7.500) na itinakda ng RPM soft switch. At iniwan niya ang lungsod na mahusay, dominante, matipuno.
Siyempre, pinadali din ito ng makina, na walang mga sagabal. Hindi pa rin ito mahal, isinasaalang-alang kung gaano karaming mga "kabayo" ang nakamit.
Ang isang tinatayang pagtatantya ng kasalukuyang pagkonsumo sa 160 kilometro bawat oras (mula ikaapat hanggang ikapitong gears) batay sa isang panukalang tape ay 15, 12, 10 at 8 liters bawat 100 na kilometro, at sa 200 kilometro bawat oras (mula ikalima hanggang ikapitong) 20 , 13 at 11.
Kapag nagmamaneho sa bilis na 140 kilometro bawat oras, at kung minsan 200, lumalabas na ang bomba ay mayroon lamang 14 liters bawat 100 na kilometro. Kung dadalhin lamang siya sa GHD siya ay tatahimik sa 20 litro lamang.
Ang Tale 370Z na ito ay isang praktikal na patunay kung gaano ito kabilis: sa normal na pagmamaneho nang hindi sinusunod ang speedometer, simpleng paglilipat ng mga gears sa 3.750 rpm na may isang quarter throttle, sa isang lugar pagkatapos ng isang mahusay na kilometro, ang bilis ay 190 kilometro bawat oras. ; walang nangyayari, isang pag-agos lamang ng hangin ang nagpapataas ng ilang likido at napansin mong masyadong mabilis ang trapiko sa ilalim ng aming batas sa kaligtasan sa kalsada.
Ngayon isipin na tinatapakan mo ang gas! Ang makina ay hindi hihinto, laging may metalikang kuwintas o lakas at kung minsan pareho, at nagtatrabaho kami sa chassis, mula sa manibela hanggang sa suspensyon at geometry.
Kung naisip mo na ang makina ang highlight ng Nissan na ito, nagkakamali ka. Tama siya, pero hindi. Kapag nagmamaneho, lumilikha ang 370Z ng pambihirang pakiramdam ng pakikipag-ugnayan ng tao-mekaniko, pakikipag-ugnayan ng mekaniko-sa-lupa, at samakatuwid ay pakikipag-ugnayan ng tao-sa-lupa.
Ang koleksyon ng mga sensasyon ng feedback ay kamangha-mangha, natatangi; ang driver ng kotse ay talagang nararamdaman at nararamdaman na ang mga kontrol ay talagang mekanikal na naka-link sa manibela at braking system. Ang kasiyahan ng unang uri.
Ang chassis ay talagang medyo malupit sa mga hukay, ngunit hindi ito kritikal, malayo dito, ngunit dahil ito ay isang sports coupe. Kung isasama namin ang posisyon ng kalsada sa tuktok na spread, kung saan ang mga gulong ay gumagawa din ng maraming kabutihan, kung gayon ang 370Z ay isang kotse na palaging naghahatid ng isang pambihirang pakiramdam ng kaligtasan at isang ligtas na posisyon sa kalsada.
Pero masaya pa rin magmaneho - patayin ang ESP at full throttle!
Ang nabanggit na mahusay na feedback sa pagpipiloto ay dahil din sa katotohanan na - kapag ang aspalto sa ilalim ng mga gulong ay tuyo - napakadaling magdagdag ng throttle hanggang sa punto na ang mga gulong sa likuran (hinimok, salamat) ay umabot sa antas ng micro-slip, na nakakatulong upang makaiwas ng mas mahusay sa sulok. GHD!
Ang pangalawang bahagi ng kasiyahan ay ibinibigay ng geometry ng mga gulong, na nakalagay sa isang napakaikling rektanggulo (ang ilan ay masasabi ring parisukat), at mga malapad na tsinelas, na nagdaragdag sa mahusay (ngunit muling madaling mapigil) ang pagkabalisa ng sasakyan. at kung saan kinakailangan ang drayber sa mga nasabing kaso ang manibela ay mahigpit na nasa kamay.
Ang "parisukat" na ito ang nagdudulot din ng masayang skid sa madulas na mga kalsada dahil ang manibela ay mabilis, tumpak, tumutugon, direkta at higit pa, at medyo hindi gaanong masaya sa magaspang na simento dahil kapag dumating muli ang mga gulong ay nagiging magaspang ang mga ito. . Ito, gayunpaman, ay gumagana sa mga mekanika, na kahit na ang isang sporty na mahusay na driver ay hindi gusto.
Sa gayon, sapat na ang kasiyahan, lalo na kung alam mo na ang demonyo ay bumagal sa 100 metro sa 35 na kilometro bawat oras. At alam niya kung paano ito gawin nang maraming beses sa isang hilera, ngunit hindi ito naiugnay sa pulang kulay ng mga pad ng preno, ngunit sa disenyo ng mga preno sa pangkalahatan.
Ang tanging sagabal ng lahat ng mekanika ay nauugnay sa preno. Sa kanila (din o higit sa lahat dahil sa awtomatikong paghahatid) imposibleng maayos na madagdagan o mabawasan ang presyon, lalo na sa mababang bilis. Hindi maginhawa, lalo na para sa pasahero, ngunit para rin sa driver.
Mabuti na mayroon itong isang hindi magandang tampok, kung hindi man ay magkakaroon ka ng masamang pakiramdam na maaaring ito ay isang kotseng Aleman. At sa kasong ito, ang pangunahing tanong tungkol sa ipinares na kadahilanan ay nagiging ganap na hindi nauugnay; Ang 370Z ay binili para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, kung saan hindi siya nagdurusa, ngunit talagang para sa mabilis na pagmamaneho, mas mabuti sa mga sulok at medyo mas mahusay kung sakali sa isang saradong track, kung saan palagi niyang nararamdaman kung ano ang isang modelo ng paaralan ng isang talagang magandang sports car .
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pinta ng metal 800
1.500 awtomatikong paghahatid
40th Anniversary Package 3.000
Mukha sa mukha
Alyosha Mrak: Anong sorpresa! Kung naalala ko ang 350Z, mas mabuti ulit ang kahalili. Mas mabilis, mas kawili-wiling mga hugis, na may isang mas mahusay na gearbox, na may isang mas mahuhulaan na posisyon. ...
Hindi ito parang isa sa pinakamabilis sa una, ngunit pagkaraan ng ilang metro ay pumapasok ito sa iyong balat at nag-iiwan ng magandang impresyon - kahit sa Raceland! Ang Nissan 370Z ay ang unang kotse sa aming listahan ng mga sports car na nilagyan ng mga stock na gulong (sa halip na semi racing), kaya mag-ingat sa mga driver ng Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes at iba pa!
Matthew Groschel: Ang Nissan 350 Z ay isang mabilis na kotse, ngunit kung nai-drive mo na ang Seventy, siguradong mas magugustuhan mo ito. Binigyan ng Japanese ang naturally aspirated six-cylinder engine ng mas maraming volume at power, inalis ng chassis ang karamihan sa nakakainis na understeer ng hinalinhan nito, at ang mas agresibong exterior ay kahanga-hanga - lalo na sa 40th Anniversary test version, kung saan ang kulay ng itim na katawan. ay perpektong kinukumpleto ng graphite na 19-inch na gulong.
Ang pitong bilis na awtomatikong pagbabago ay medyo mabilis (sa likod lamang ng limiter) at ito ay isang mahusay na pagpipilian sa trapiko sa kalsada, medyo mas kaunti sa track kung saan maaari itong mawala dito at doon (ang aming Nismo ay kumikinang sa Raceland, gayunpaman). Sa kabuuan, isang napaka-matagumpay na makina at isang markadong pagpapabuti sa 350 Z.
Vinko Kernz, larawan: Matej Groshel, Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 42.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 48.290 € |
| Lakas: | 241kW (328 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,5l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 3 km kabuuan at mobile warranty, 12 taon na warranty ng barnis, warranty ng kalawang XNUMX taon. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.975 € |
|---|---|
| Gasolina: | 16.794 € |
| Mga Gulong (1) | 5.221 € |
| Sapilitang seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.412 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 47.714 0,48 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - V60° - petrol - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 95,5 × 86 mm - displacement 3.696 cm? – compression 11,1:1 – maximum power 241 kW (328 hp) sa 7.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 20,1 m/s – specific power 65,2 kW/l (88,7 hp / l) - maximum torque 363 Nm at 5.200 rpm. min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - awtomatikong paghahatid 7-bilis - ratio ng gear I. 4,924; II. 3,194 na oras; III. 2,043 oras; IV. 1,412 oras; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - kaugalian 3,357 - mga disc sa harap 9 J × 19, likod 10 J x 19 - gulong sa harap 245/40 R 19, likod 275/35 R 19, rolling circle 2,04 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,6 s - fuel consumption (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, CO2 emissions 245 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | coupe - 3 pinto, 2 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc (forced cooling) , ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,7 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.537 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.800 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: hindi magagamit, walang preno: hindi magagamit - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: hindi magagamit. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.845 mm, front track 1.540 mm, likod na track 1.565 mm, ground clearance 11 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.500 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm - diameter ng manibela 360 mm - tangke ng gasolina 72 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 2 piraso: 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Mga Gulong: Bridgestone Potenza RE050A harap 245/40 / R 19 W, likuran 275/35 / R 19 W Status ng Mileage: 10.038 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,1 taon ( 163 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,5l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 20,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 58,0m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 34,9m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 72dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 69dB |
| Ingay ingay: | 41dB |
| Mga error sa pagsubok: | Ang cruise control ay hindi gumagana. Ang pag-navigate aparato ay madalas na nag-freeze. |
Pangkalahatang rating (323/420)
Ang Nissan Z ay kailangang maging mas malakas pa upang maging mas mahusay. Ang ilang mga menor de edad na gripe ay may kinalaman sa disenyo ng coupe, at ang ilan ay nararapat pansinin ng mga inhinyero. Lahat sa lahat: isang pang-klase na aralin sa coupe ng sports!
Panlabas (14/15)
Kahit na noong siya ay Datsun, walang guwapong si Zeya. Ngunit may maliit pa ring silid para sa pagmamaniobra ...
Panloob (86/140)
Mahusay na ergonomics sa pagmamaneho, mga de-kalidad na materyales at hindi nagkakamali na pagtatapos, ngunit ang ilan sa mga kagamitan ay nawawala at ang puno ng kahoy ay medyo mahinhin.
Engine, paghahatid (62
/ 40)Ang ilang mga napakaliit na mga bahid, ngunit sa pangkalahatan ang lahat ay mahusay, mula sa makina hanggang sa mga bisikleta.
Pagganap sa pagmamaneho (59
/ 95)Kung ang pakiramdam ng pagpepreno sa mas mababang bilis ay hindi ganap na hindi komportable, magtatakda ako ng ganap na mga benchmark dito para sa isang sports coupe.
Pagganap (33/35)
Ang katamaran lamang ng awtomatikong paghahatid kapag ang paglilipat ng manu-manong binabawasan ang kakayahang umangkop.
Seguridad (35/45)
Walang mga modernong aktibong aparato sa kaligtasan, ang likas na kakayahang makita ay mahigpit na limitado, at walang data sa mga banggaan sa pagsubok.
ekonomya
Para sa mga posibilidad, napaka-kanais-nais na pagkonsumo ng gasolina kahit na sa panahon ng pagpabilis.
Pinupuri at sinisisi namin
tsasis
manibela, kakayahang makisama
distansya ng preno
engine: pagganap, kakayahang umangkop
pagmamaneho kasiyahan
posisyon sa kalsada
kagamitan (sa pangkalahatan)
pagkonsumo ng gasolina (para sa mga kapasidad na ito)
hitsura ng bersyon para sa ika-40 anibersaryo
kasakiman sa tangke ng gasolina
dosing ng lakas ng pagpepreno
Checkpoint: minsan tsuka, minsan hindi ito nabibigo
ang manibela ay nababagay lamang sa taas
malakas na lakas ng hangin sa bilis ng bilis
hindi nakakainteres na tunog ng engine
walang katulong sa paradahan
kakayahang makita hanggang sa maraming metro sa araw
