Pagsubok: Nissan Leaf Tech

Ito ay walang mga problema - ang Leafa ay nakakuha ng isang medyo masamang rap sa ilang mga lugar dahil wala itong anumang thermal management ng baterya. Hindi pa rin niya magamit ang malamig na hangin mula sa aircon para palamig siya. Iyon ang dahilan kung bakit nagkaroon ng ilang isyu ang mga user sa mas maiinit na bahagi ng mundo - ngunit kung ang bagong Leaf ay magiging isang bagay na naiiba (mas mabuti) sa lugar na ito, sa ibang pagkakataon sa artikulo. Lalo na, kapag isinulat namin na ang Nissan Leaf ay isang de-koryenteng kotse, siyempre, ito ay nangangahulugang una sa lahat (o din, depende sa kung sino ang tatanungin mo, dahil ang mga saloobin tungkol sa modernong kadaliang kumilos at ang koneksyon nito sa digital na buhay ay iba). At ano ito ayon sa pamantayan ng automotive?

Hindi itinago ng dahon ang katotohanan na ito ay isang de-koryenteng kotse, lalo na sa panlabas. Sa loob, ang mga form ay mas klasiko - sa ilang mga lugar kahit na medyo sobra. Ang mga gauge, halimbawa, ay semi-analogue, dahil ang speedometer ay isang lumang variety na may pisikal na pointer (ngunit maaari kang mag-install ng karagdagang, ngunit masyadong maliit, numerical speed display sa digital na bahagi) at isang opaque na dial, at sa unang tingin hindi ito ang lugar sa naturang kotse. Posible bang ang mga taga-disenyo ng Nissan ay hindi tumingin sa mga kakumpitensya ng kuryente na may mga metro na mas transparent at kapaki-pakinabang at (manufacturing-wise) hindi mas mahal?

Ang LCD screen sa tabi ng speedometer ay masyadong maliit at masyadong masikip sa impormasyon na maaaring mas mahusay na ayusin, ngunit higit sa lahat mas mahalaga at may mas kaunting mga duplicate na label.

Ang isang maliit na minus, ngunit isang minus pa rin, ay nararapat sa isang infotainment system. At dito, ang mga taga-disenyo ng Nissan ay maaaring gumana sa system na mas mababa ay mas mahusay at gawin itong mas intuitive at kumportable habang nagmamaneho, kahit na ito ay hindi walang mga tampok, at, higit sa lahat, ang natapos na bahagi ay nakatali sa paggamit ng isang de-koryenteng sasakyan. (mga iskedyul ng pag-charge at conditioning, mapa ng mga istasyon ng pag-charge, atbp.).

Medyo kumportable itong nakaupo, ngunit medyo mataas para sa mas matatangkad na mga sakay, at ang pagsasaayos ng manibela ay maaaring maging mas mahusay. Ito (tulad ng inaasahan) ay hindi nagbibigay ng maraming feedback tungkol sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong, ngunit ito ay hindi bababa sa isang error sa sistema ng pagpipiloto at isang error sa pagsususpinde - nagbibigay-daan ito para sa masyadong maraming pagliko ng katawan at nagbibigay sa kotse ng isang hindi maaasahang pakiramdam na ligtas. ). Hindi, ang Leaf ay hindi para sa mga nagnanais ng kaunting kasiyahan sa pagmamaneho o regular sa mga malilikot, mas bumpier na kalsada.

Ang Tekna-equipped Leaf kung hindi man ay ipinagmamalaki ang maraming kagamitan, hindi lamang ginhawa kundi tulong. Inilalagay ng Nissan ang ProPilot system sa unahan, na isang kumbinasyon ng aktibong cruise control at isang dog grooming system. Ang una ay gumagana nang maayos, ang pangalawa ay maaaring medyo hindi mapagkakatiwalaan, lag minsan, o labis na reaksyon. Kaya, kung minsan ay nararamdaman ng driver na kailangan ang isang permanenteng pag-aayos - kahit na sa huli, malamang, lalabas na tama na hahawakan ng system ang kotse sa pagitan ng mga linya sa highway.

Ang isang highway ay hindi isang kalsada na isusulat sa balat ni Liszt. Ang pagkonsumo sa bilis na 130 o higit pang kilometro bawat oras ay tumataas nang husto, at kung gusto mong magmaneho nang sapat na matipid, kailangan mong tiisin ang mga bilis doon na humigit-kumulang 110 kilometro bawat oras. Ang Leaf ay maaaring maglakbay nang 200 milya sa highway.

Nakakainis ang mga lansangan lalo na kung mainit sa labas. Bumaba ang mga temperatura sa itaas ng 30 degrees sa panahon ng aming pagsubok, at sa mga temperaturang ito ay hindi kayang palamigin ng Leaf ang baterya pagkatapos ng mabilisang pag-charge. Sumulat tayo kaagad: kahit na ang Leaf ay dapat na sisingilin ng kapangyarihan na 50 kilowatts na may patay na baterya sa isang fast charging station (CHAdeMO connector), hindi namin nakita ang mga rate ng kuryente na higit sa 40 kilowatts (kahit na ang baterya ay medyo malamig) . Nang magsimulang uminit ang baterya hanggang sa pulang marka habang nagcha-charge sa mas maiinit na araw, mabilis na bumaba ang kapangyarihan sa ibaba 30 kilowatts at mas mababa pa sa 20. At dahil sa kasong ito ay hindi mapalamig ng kotse ang baterya, nanatili itong mainit hanggang sa susunod na singil - na nangangahulugan na sa oras na iyon habang gumagamit ng mabilis na pag-charge ay walang kabuluhan dahil ang Leaf ay hindi nagcha-charge nang mas mabilis kaysa sa pagtatapos ng nakaraang pag-charge. Sinubukan ng aming mga kasamahan sa Aleman ang mga kakayahan sa pag-charge nang maingat at dumating sa parehong konklusyon: kapag ang panlabas na temperatura ay masyadong mataas upang palamig ang baterya habang nagmamaneho, ang Leaf ay makatiis lamang ng isang mabilis na singil sa buong lakas, pagkatapos ay ang lakas ng pag-charge ay kapansin-pansing nababawasan. - sa parehong oras, ang oras ng pag-charge ay tumataas nang labis na hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa mas malubhang kadalian ng paggamit sa mga ganitong kondisyon.

Ngunit ito ba ay talagang isang malaking kawalan ng Dahon? Hindi kung alam ng bumibili kung aling sasakyan ang binibili niya. Isa sa mga dahilan kung bakit hindi pumili ang Nissan ng thermostat (likido o hindi bababa sa hangin) sa Leaf ay ang presyo. Ang bagong 40 kilowatt-hour na baterya (ayon sa ilang anecdotal na ulat, ang eksaktong bilang ay 39,5 kilowatt-hours) ay naka-install sa parehong pabahay tulad ng nakaraang 30 kilowatt-hour, na nag-save ng Nissan ng maraming gastos sa pag-unlad at produksyon. Samakatuwid, ang presyo ng Leaf ay mas mababa kaysa sa magiging (ang pagkakaiba ay sinusukat sa libu-libong euro), at samakatuwid ito ay mas abot-kaya.

Ang karaniwang gumagamit ng naturang kotse ay bihirang gumamit ng mabilis na pag-charge - ang nasabing Leaf ay pangunahing inilaan para sa mga may kotse para sa araw at nagcha-charge nito sa bahay sa gabi (o, halimbawa, sa isang pampublikong istasyon ng pagsingil). Hangga't malinaw iyon, ang Leaf ay isang mahusay na electric car. Siyempre, hindi rin mahirap ang pagtalon mula Ljubljana patungo sa baybayin o patungong Maribor - ang Leaf ay gagawa ng isang mabilis na pag-charge sa pagitan nang walang anumang malalaking problema, ngunit sa pagtatapos ay maaari itong ma-charge nang mas mabagal bago bumalik, ang baterya ay lalamig. at narito at narito. Walang magiging problema sa daan pabalik. Kung gusto mong maglakbay nang mas matagal nang regular, kailangan mo lang maghanap ng kotse na may mas malaking bateryang kinokontrol ng thermostatically - o maghintay ng isa pang taon para dumating ang Leaf kasama ang mas malaking 60kWh na baterya - at aktibong thermal management.

Kaya't paano naging Leaf sa araw-araw na paggamit? Tulad ng para sa saklaw, walang ganap na mga problema. Sa aming karaniwang lap, na nagsasama rin ng isang ikatlo ng track (dahil nagmamaneho kami sa loob ng isang limitadong saklaw, na nangangahulugang ang bilis na sinusukat gamit ang isang GPS, hindi isang speedometer, kahit na nakakagulat na tumpak sa isang Leaf para sa mga EV), ang pagkonsumo ay nasira 14,8 kilowatt na oras na 100 km mas mababa kaysa sa Renault Zoe-like e-Golf (na mas maliit) at bahagyang higit sa BMW i3. Wala kaming paghahambing sa Hyundai Ioniq, na maaari ring maging pinakamalaking kakumpitensya sa presyo ng Leaf, habang sinubukan namin ang Hyundai sa taglamig, nagyeyelong malamig at may mga gulong ng taglamig, kaya't ang pagkonsumo nito ay hindi masumpungang mas mataas. Nang ihambing namin ang tatlong bersyon ng Ioniq, ang pagkonsumo ng kuryente sa Hyundai na may mas mataas na porsyento ng highway (ito ay halos 40 porsyento sa oras na iyon) ay 12,7 kilowatt-hour lamang.

Binigyan namin ng malaking plus ang Leaf dahil makokontrol lang ito gamit ang "gas" pedal (hmm, we'll have to come up with a new term for it), tulad ng BMW i3. Sa Nissan ito ay tinatawag na isang ePedal, at ang bagay ay maaaring i-on (lubos na inirerekomenda) o i-off - kung saan, para sa isang mas malubhang pagbabagong-buhay ng kuryente, kailangan mong pabagalin nang kaunti. Bilang karagdagan, mayroon itong sapat na makapangyarihang built-in na charger (anim na kilowatts) para sa pag-charge ng AC, na nangangahulugang sa loob ng tatlong oras sa isang pampublikong istasyon ng pag-charge, maaari mo itong singilin para sa isang mahusay na 100 kilometro o higit sa dalawang beses o halos tatlong beses. higit pa. kasing dami ng karaniwang Slovenian driver na nagbibiyahe sa isang araw. Malaki.

Kaya ang alamat ng electric car sa pinakabagong edisyon nito ay isang kaakit-akit na pagpipilian? Kung alam mo kung paano gamitin ito at kung ano ang mga limitasyon nito, pagkatapos ay tiyak - bilang ebidensya ng mga resulta ng mga benta ng bagong henerasyon, na agad na tumaas sa pinakatuktok ng mga benta sa mundo. Ngunit gayon pa man: mas mabuti para sa amin kung ang presyo (ayon sa mga katangian ng baterya) ay isang libong mas mababa pa (

Nissan Leaf Tech

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	40.790 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	39.290 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	33.290 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,8 s
Pinakamataas na bilis:	144 km / h
Garantiya:	3 taon o 100.000 km pangkalahatang warranty, 5 taon o 100.000 km para sa baterya, motor at mga de-koryenteng sangkap, 12 taong proteksyon sa kaagnasan, pinalawig na mga pagpipilian sa warranty
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 12 months

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	408 €
Gasolina:	2.102 €
Mga Gulong (1)	1.136 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	23.618 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.350 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 39.094 0,39 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	de-kuryenteng motor - naka-mount sa harap nang nakahalang - maximum na kapangyarihan 110 kW (150 hp) sa 3.283-9.795 rpm - pare-pareho ang kapangyarihan np - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 0-3.283 rpm
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive - 1-speed manual transmission - ratio I. 1,00 - differential 8,193 - rims 6,5 J × 17 - gulong 215/50 R 17 V, rolling range 1,86 m
Kapasidad:	144 km/h pinakamataas na bilis - 0-100 km/h acceleration sa 7,9 s - Pagkonsumo ng kuryente (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - electric range (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW na oras ng pag-charge ng baterya: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc (sapilitang paglamig), ABS, electric handbrake sa mga gulong sa likuran (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto
misa:	walang laman na sasakyan 1.565 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.995 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.490 mm - lapad 1.788 mm, na may mga salamin 1.990 mm - taas 1.540 mm - wheelbase 2.700 mm - track sa harap 1.530 mm - likuran 1.545 mm - radius ng pagmamaneho 11,0 m
Mga sukat ng loob:	longitudinal front 830-1.060 mm, likod 690-920 mm - front width 1.410 mm, rear 1.410 mm - head height front 970-1.020 mm, rear 910 mm - front seat length 500 mm, rear seat 480 mm - steering wheel diameter 370 mm - 40 kWh na baterya
Kahon:	385-1.161 L

Ang aming mga sukat

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / katayuan ng Odometer: 8.322 km
Pagpapabilis 0-100km:	8,8s
402m mula sa lungsod:	16,6 taon ( 139 km / h)
Pinakamataas na bilis:	144km / h
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	14,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	67,5m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	59dB
Ingay sa 130 km / h	65dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (431/600)

• Ang Leaf ay palaging isa sa pinakamahusay na nagbebenta ng mga de-koryenteng sasakyan sa mundo, at ang bago ay sa tuktok din ng mga chart ng benta para sa isang mabuting kadahilanan: Sa kabila ng ilang mga tampok, nag-aalok ito ng maraming sa mga tuntunin ng presyo.

• Cab at trunk (81/110)

  Ang mga opaque sensor ay sumisira ng magandang impression, kung hindi man ay kaaya-aya ang interior ng Leaf.

• Aliw (85
  
  
  / 115)

  Ang air conditioner ay gumagana nang mahusay, ngunit masyadong mataas para sa mas matangkad na mga driver.

• Paghahatid (41
  
  
  / 80)

  Ang baterya ay walang termostat, na makabuluhang binabawasan ang kaginhawaan ng paggamit sa mainit na araw.

• Pagganap sa pagmamaneho (80
  
  
  / 100)

  Ang chassis ay ligtas at maaasahan, ngunit isang maliit na wobbly.

• Seguridad (97/115)

  Mayroong sapat na mga auxiliary system, ngunit ang kanilang gawain ay wala sa pinakamataas na antas

• Ekonomiya at kapaligiran (47
  
  
  / 80)

  Nakasalalay sa mga katangian ng baterya at mga kakumpitensya, ang presyo ay maaaring bahagyang mas mababa, at pagkonsumo sa isang lugar sa gitnang klase.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 2/5

• Ang Leaf ay isang pampamilyang electric car. Hindi mo inaasahan ang mas mataas na rating, hindi ba?

Pinupuri at sinisisi namin

ePedal

kuryente

built-in na charger ng AC

'mabilis' na singilin

umupo ng masyadong mataas

metro