Pagsubok: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Si Micra ay nasa automotive market mula noong 1983, isang magandang tatlo at kalahating dekada, at dumaan sa limang henerasyon sa panahong iyon. Ang unang tatlong henerasyon ay napaka-matagumpay sa Europa, nagbebenta ng 888 1,35 na mga yunit ng unang henerasyon, ang pinakamatagumpay na ikalawang henerasyon na umabot sa mga benta ng 822 milyong mga yunit, at 400 sa mga ito ay naipadala mula sa ikatlong henerasyon. Pagkatapos Nissan ay gumawa ng isang hindi makatwirang paglipat at pang-apat. – Ang Micro generation, na ginawa sa India, ay idinisenyo upang maging masyadong pandaigdigan ang isang kotse upang sabay-sabay na matagumpay na makipagkumpitensya sa parehong pinakamaliit at pinaka-hinihingi na mga automotive market. Ang resulta ay, siyempre, kakila-kilabot, lalo na sa Europa: sa loob lamang ng anim na taon, halos XNUMX kababaihan sa ika-apat na henerasyon ang nagmaneho sa mga kalsada sa Europa.

Kaya, ang ikalimang henerasyon na Nissan Micro ay ganap na nahiwalay mula sa hinalinhan nito. Ang mga hugis nito ay inukit sa Europa at para sa mga taga-Europa, at ginawa rin ito sa Europa, sa Flains, Pransya, kung saan ibinabahagi nito ang mga conveyor belt sa Renault Clio.

Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang bagong Micra ay isang ganap na naiibang kotse. Masasabi natin na sa hugis ng wedge nito ay halos malapit ito sa maliit na Nissan Note minivan, na wala pang inihayag na kahalili, kung may lilitaw man, ngunit hindi rin natin ito maihahambing dito. Siyempre, kinuha ng mga taga-disenyo ang inspirasyon mula sa kontemporaryong disenyo ng mga reference point ng Nissan, na karamihan ay makikita sa V-Motion grille, habang ang coupe body accent ay kinumpleto ng isang mataas na hawakan ng bintana sa likuran.

Ang bagong Micra ay una at pangunahin sa isang mas malaking kotse, na, hindi katulad ng hinalinhan nito, na kabilang sa mas mababang dulo ng maliit na klase ng kotse sa lungsod, ay tumatagal ng unang lugar. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa cabin, kung saan ang driver o ang pasahero sa harap ay sa anumang kaso ay hindi masikip. Na ang Micra ay isa ring bagong henerasyong maliit na kotse sa lungsod, sa kabila ng pagiging mas malaki, sa kasamaang-palad ay kilala mula sa likurang upuan, kung saan ang mga matatanda ay maaaring maubusan ng legroom nang medyo mabilis kung may mas matataas na pasahero sa harap. Kung may sapat na espasyo, ang pag-upo sa likod ng bangko ay magiging komportable.

Kami rin ay nagtala ng isang detalye na lalong mahalaga para sa mga pamilyang may maraming mga anak. Ang upuan ng pasahero sa harap, bilang karagdagan sa likurang upuan, ay nilagyan din ng mga Is mount mount, kaya ang ina o tatay ay maaaring magdala ng tatlong anak sa kotse nang sabay. Tulad ng naturan, ang Micra ay tiyak na nagse-set up ng kanyang sarili bilang isang segundo, at may mas katamtamang mga inaasahan, marahil kahit na ang unang kotse ng pamilya.

Ang puno ng kahoy na may isang base 300 liters at isang pagtaas ng higit sa 1.000 liters ay nagbibigay-daan ito upang maihatid sa isang solidong antas. Sa kasamaang palad, maaari lamang itong palakihin sa klasikong paraan, nang walang isang palipat-lipat na bench o flat loading floor, at ang maraming nalalaman na hugis ay nagresulta din sa medyo maliit na mga pintuan sa likuran at isang mataas na gilid ng paglo-load.

Ang kompartimento ng pasahero ay nakaayos nang mas mababa sa plastiko kaysa sa hinalinhan ng "karakter sa mundo". Maaari mong sabihin na nagpunta sila sa Nissan gamit ang malambot na faux leather, kahit na napakalayo. Nagbibigay ito ng ginhawa sa mga lugar kung saan namin ito hinahawakan sa mga bahagi ng katawan. Partikular na nakalulugod ay ang malambot na tapiserya ng center console sa lugar kung saan madalas kaming sandalan ng aming mga tuhod. Hindi gaanong matino ang malambot na padding ng dashboard, na para lamang sa mga hitsura. Ito ay nagpapakita ng higit sa lahat sa mga kumbinasyon ng kulay, halimbawa sa pagsubok sa Micra na may maliwanag na kulay kahel ng Orange interior personalization package, na nakalulugod na pinapagbuhay ang interior. Sinabi ni Nissan na mayroong higit sa 100 mga kumbinasyon ng kulay para sa aming panlasa.

Ang drayber ay nararamdaman ng mabuti "sa trabaho". Taliwas sa kasalukuyang mga patnubay, ang mga speedometro at engine rpm ay magkatulad, ngunit malaki at madaling basahin, na may isang LCD display sa mga ito kung saan mahahanap natin ang lahat ng mahahalagang impormasyon upang hindi namin tingnan ang malaki, touch-sensitive na screen na nangingibabaw sa dashboard. Ang manibela ay nakaupo rin ng maayos sa kamay at mayroong maraming mga switch, na sa kasamaang palad ay medyo maliit din, kaya maaari mong itulak ang maling paraan.

Sa parehong oras, ang dashboard ay pinangungunahan ng isang malaking touchscreen na may halo-halong, bahagyang pandamdam at bahagyang mga kontrol sa analogue. Ang mga kontrol ay sapat na madaling maunawaan upang hindi makagambala sa pagmamaneho, at ang koneksyon sa mga smartphone, sa kasamaang palad, ay bahagyang, dahil ang interface lamang ng Apple CarPlay ang magagamit. Ang Andorid Out ay hindi at hindi inaasahan. Maaari din naming mai-highlight ang Bose Personal na audio system na may mga karagdagang speaker sa headrest ng driver na makakatulong mapabuti ang kalidad ng musikang iyong pinakinggan. Ang pasulong na kakayahang makita ay solid, at ang hugis ng wedge ay pinipilit kang lumiko sa rearview camera o 360-degree view, kung magagamit, para sa tulong kapag umuurong.

Paano naman ang pagmamaneho? Ang mas mataas na sukat ng bagong Micra kumpara sa hinalinhan nito ay nag-ambag sa isang mas walang kinikilingan na posisyon sa kalsada, sapat na walang kinikilingan para sa Micra upang ganap na matugunan ang mga hinihingi ng pagmamaneho sa mga lansangan ng lungsod at mga interseksyon nang hindi tinatakot ng pagmamaneho sa mas mahirap na mga kalsada. Ang manibela ay sapat na tumpak, at hahantong sa mga pagliko, kahit na hindi mo ito pinalalaki. Sa kaganapan ng isang krisis, syempre, nakikialam ang ESP, na mayroon ding isang "tahimik na katulong" sa Micra na tinatawag na Trace Control. Sa tulong ng mga preno, binabago nito nang bahagya ang direksyon ng paglalakbay at nagbibigay ng mas makinis na sulok. Ang matalinong emerhensiyang pagpepreno ay magagamit bilang pamantayan, ngunit upang makita lamang ang iba pang mga sasakyan, dahil kinikilala lamang nito ang mga naglalakad sa isang Micra na may mas mahusay na kagamitan sa Tekna, halimbawa.

Ang pagganap sa pagmamaneho ng Micra ay sinusuportahan din ng makina, isang 0,9-litro na turbocharged na three-cylinder engine. Sa isang maximum na output ng 90 mga kabayo, sa papel ay hindi ito ipinagmamalaki ng kapangyarihan, ngunit sa pagsasagawa ito ay sorpresa sa kanyang pagtugon at kahandaan para sa acceleration, na nagbibigay-daan ito upang ganap na matugunan ang mga kinakailangan ng paggalaw, lalo na sa mga kondisyon sa lunsod. Ang sitwasyon ay naiiba sa mga slope, kung saan, sa kabila ng kanyang mabuting kalooban, siya ay naubusan ng kapangyarihan at nangangailangan ng isang downshift. Ang anim na bilis na transmisyon ay maaaring hindi maapektuhan ng ikaanim na gear, na nagdudulot ng higit na kapayapaan ng isip sa hindi gaanong pinoprotektahang tatlong-silindro na makina, lalo na sa panahon ng pag-cruise sa highway, ngunit gayunpaman, ang Micra sa pagsasaayos na ito ay nakayanan ang mga pang-araw-araw na tungkulin sa transportasyon at may 6,6 litro ng gasolina. walang gaanong gasolina para sa 100 km ng kalsada.

Ang pagsubok na Micra na may pinakamataas na kagamitan sa Tecna, orange metallic color at orange personalization package ay nagkakahalaga ng 18.100 12.700 euro, na kung saan ay marami, ngunit maaari mo ring makuha ito para sa isang mas daanan na 71 euro kung nasiyahan ka sa maaasahang kagamitan sa Visia at ang pangunahing XNUMX-malakas. XNUMX-silindro litro ng atmospera. Gayunpaman, ang Micra ay nakatayo sa itaas ng mid-range na bracket ng presyo dahil inaalok ito ng Nissan bilang isang uri ng "premium car". Tingnan natin kung ano ang reaksyon ng mga customer dito sa isang lubos na mapagkumpitensyang kapaligiran.

teksto: Matija Janezic · larawan: Sasha Kapetanovich

Basahin ang:

Nissan Juke 1.5 dCi Agency

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Tingnan ang Accenta

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – presyo: + XNUMX kuskusin.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	17,300 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	18,100 €
Lakas:	66kW (90 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	12,1 s
Pinakamataas na bilis:	175 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,3l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, pagpipilian Pinalawak na warranty, 12 taon na warranty laban sa kalawang.
Pagbabago ng langis bawat	20.000 km o isang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	778 €
Gasolina:	6,641 €
Mga Gulong (1)	936 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	6,930 €
Sapilitang seguro:	2,105 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4,165 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 21,555 0,22 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - front transverse mounted - bore and stroke 72,2 × 73,2 mm - displacement 898 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 66 kW (90 l .s.) sa 5.500 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 13,4 m / s - density ng kapangyarihan 73,5 kW / l (100,0 l. fuel injection - exhaust turbocharger - charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	Power transmission: engine front wheel drives - 5-speed manual transmission - I gear ratio 3,727 1,957; II. 1,233 oras; III. 0,903 oras; IV. 0,660; V. 4,500 – differential 6,5 – rims 17 J × 205 – gulong 45/17 / R 1,86 V, rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	Pagganap: pinakamataas na bilis 175 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,1 s - average fuel consumption (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 107 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	Carriage at suspension: sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspensions, spring legs, three-spoke transverse guides, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (sapilitang paglamig), rear drum, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, electric power steering, 3,0 torsion sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	Timbang: unladen 978 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 1.530 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1200 kg, walang preno: 525 kg - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	Panlabas na sukat: haba 3.999 mm - lapad 1.734 mm, na may mga salamin 1.940 mm - taas 1.455 mm - tanso distansya ng pagtulog 2.525 mm - front track 1.510 mm - likuran 1.520 mm - driving radius 10,0 m.
Mga sukat ng loob:	Panloob na mga sukat: front longitudinal 880-1.110 mm, likod 560-800 mm - front width 1.430 mm, likuran 1.390 mm - taas ng kisame sa harap 940-1.000 mm, likuran 890 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 490 mm - puno ng kahoy 300-1.004 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 41 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Katayuan ng Odometer: 7.073 km
Pagpapabilis 0-100km:	14,1s
402m mula sa lungsod:	19,4 taon ( 118 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	10,2s (IV.)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	17,6s (V.)
Pinakamataas na bilis:	175km / h
pagsubok pagkonsumo:	6,6 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	64,2m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	37,2m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	59dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	66dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (313/420)

• Malayo na ang narating ng Micra mula pa noong huling henerasyon. Tulad ng isang maliit na kotse ng pamilya
  
  
  mahusay niyang ginagawa ang kanyang trabaho.

• Panlabas (15/15)

  Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang bagong Micra ay isang kotse na gustong-gusto ng mga Europeo,
  
  
  na tiyak na nakakakuha ng mata ng marami.

• Panloob (90/140)

  Ang interior ay pinalamutian nang buhay na buhay at kasiya-siya sa mata. Ang pakiramdam ng kaluwagan ay mabuti
  
  
  sa back bench lamang may kaunting kaunting espasyo. Nag-aalala tungkol sa mga bahagyang masikip na mga pindutan na nakabukas
  
  
  manibela, kung hindi man ang manibela ay medyo madaling maunawaan.

• Engine, paghahatid (47
  
  
  / 40)

  Mukhang mahina ang makina sa papel, ngunit kapag isinama sa isang limang-bilis na gearbox,
  
  
  com naging isang buhay na buhay. Ang chassis ay ganap na solid.

• Pagganap sa pagmamaneho (58
  
  
  / 95)

  Sa lungsod, ang 0,9-litro na tatlong-silindro na Micra ay nararamdaman ng mabuti, ngunit hindi rin ito natatakot.
  
  
  mga paglalakbay sa labas ng bayan. Hawak ng chassis ang mga hinihingi ng pang-araw-araw na pagmamaneho nang maayos.

• Pagganap (26/35)

  Ang Micra na may Better Hardware Tecna ay hindi eksaktong mura, ngunit makakakuha ka rin ng isa.
  
  
  medyo malaking halaga ng kagamitan.

• Seguridad (37/45)

  Ang kaligtasan ay mahigpit na naalagaan.

• Ekonomiya (41/50)

  Solid ang pagkonsumo ng gasolina, ang presyo ay maaaring maging mas abot-kayang, at magagamit ang kagamitan sa lahat ng mga pagbabago.
  
  
  perpektong normal.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

pagmamaneho at pagmamaneho

makina at paghahatid

transparency bumalik

presyo

limitadong puwang sa back bench