Pagsubok: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
nilalaman
Sa oras na iyon, mayroong (sa ganitong laki at klase ng presyo) ng isang bagong bagay, isang intermediate na link sa pagitan ng isang sedan at ng nakaraang intermediate na link, isang malambot na SUV o SUV. At kahit na medyo hindi natapos, isang maliit na plastik, nagtagumpay ito dahil kakaunti, kung mayroon man, mga katunggali. May magandang pagtatantya ang Nissan kung magkano ang magiging sapat para sa tagumpay, at pagkatapos ay kumpiyansang sinabi ni Carlos Ghosn: "Si Qashqai ang magiging pangunahing driver ng paglago ng benta ng Nissan sa Europa." At hindi siya nagkamali.
Ngunit sa paglipas ng mga taon, lumaki ang klase, at naglabas ang Nissan ng bagong henerasyon. Dahil mahigpit ang kumpetisyon, alam nilang hindi ito magiging ganoon kadali sa pagkakataong ito - kaya naman ang Qashqai ay mas mature, masculine, mahusay na disenyo at kapansin-pansin, sa madaling salita, na nagbibigay ng mas premium na impression. Ang mga matalas na linya at hindi gaanong bilugan na mga stroke ay nagbibigay din ng hitsura na ang nakakatawang gulo ay naging seryoso. Naging lalaki si Poba (Si Juk, siyempre, nananatiling makulit na teenager).
Na inangkop nila ang disenyo sa kasalukuyang mga alituntunin ng tatak ay naiintindihan, habang sa parehong oras ang Qashqai ngayon ay mukhang mas panlalaki pati na rin mas siksik at pakiramdam ng isang mas mahal na kotse kaysa sa tunay na ito. ... Kung mayroon itong four-wheel drive at isang awtomatikong paghahatid, ang pagsubok na ito ay ang pinakamahal na Qashqai na posible. Ngunit: karamihan sa mga customer ay hindi nais na bumili ng all-wheel drive at awtomatikong paghahatid pa rin. Ngunit mahilig sila sa maraming gamit at ang tatak ng Tekna ay nangangahulugang hindi mo talaga ito palalampasin.
Malaking 550" color touch screen (at mas maliit ngunit mataas pa rin ang resolution na LCD screen sa pagitan ng mga gauge), full LED headlights, smart key, mga camera para sa panoramic view sa paligid ng kotse, mga awtomatikong high beam, traffic sign recognition bilang standard Tekna equipment version - Ito ay isang hanay ng mga kagamitan na malayong maisama sa listahan ng mga karagdagang kagamitan ng maraming tatak. Idagdag pa diyan ang Driver Assist package na kasama ng test Qashqai at ang larawang pangkaligtasan ay kumpleto dahil nagdaragdag ito ng blind spot monitoring system upang bigyan ng babala ang mga gumagalaw na bagay at subaybayan ang atensyon ng driver. At ang awtomatikong paradahan, at ang listahan (para sa klase ng mga kotse na ito) ay halos kumpleto na. Ang surcharge para sa package na ito ay isang maliit na XNUMX euro, ngunit sa kasamaang-palad maaari mo lamang itong isipin kasama ng pinakamayamang pakete ng kagamitan ng Tekna.
Ngunit sa pagsasanay? Mahusay ang mga ilaw ng ilaw, ang tulong sa paradahan ay sapat na mahusay, at ang babalang babangga ay masyadong sensitibo at masungit, kaya walang kakulangan ng mga whistles kahit na sa normal na pagmamaneho ng lungsod.
Ang pakiramdam sa cabin ay sumasalamin sa katotohanan na ang pagsubok na Qashqai ay malapit sa tuktok ng sukat sa mga tuntunin ng kagamitan. Ang mga materyales na ginamit ay mahusay na gumagana (kasama ang katad / Alcantara na kumbinasyon sa mga upuan, na bahagi ng opsyonal na Package ng Estilo), ang panoramic na bubong na bubong ay nagbibigay sa cabin ng isang mas mahangin at maluwang na pakiramdam, ang mga touch ng dashboard at center console ay nakalulugod sa mata at kagalingan. Siyempre, magiging counterintuitive ang asahan ang loob ng Qashqai na nasa parehong antas tulad ng mga katulad na kotse sa premium na segment, ngunit sa totoo lang hindi ito naiiba sa kanila tulad ng inaasahan ng isa.
Habang ang Qashqai ay hindi pa lumaki mula sa hinalinhan nito (isang magandang pulgada lamang sa crotch at medyo mas pangkalahatan), ang likod ng bench ay mas maluwang ang pakiramdam. Ang pakiramdam na ito ay bahagyang sanhi ng ang katunayan na ang paayon na paglalakbay ng mga upuan sa harap ay masyadong maikli para sa pinakamataas na mga driver (na isang karaniwang gimik ng mga tagagawa ng Hapon), at syempre, ang ilan sa kanila ay mas mahusay na gumamit ng puwang. Pareho ito sa puno ng kahoy: sapat na malaki ito, ngunit muli, walang pagkakaiba sa mga nakagawian sa paaralan. Mayroong sapat na puwang sa pag-iimbak dito, na tinutulungan din ng electric parking preno.
Ang Qashqai, siyempre, tulad ng nakaugalian sa mga modernong kotse, ay nilikha sa isa sa mga platform ng grupo - ibinabahagi ito sa isang mahusay na tumpok ng mga kotse, mula sa Megane hanggang sa paparating na X-Trail. Siyempre, nangangahulugan din ito na ang makina na pinapagana ng test car ay isa sa mga makina ng grupo, mas partikular ang bagong 1,6-litro na turbodiesel.
Ang Qashqai ay hindi ang unang kotse na nasubukan namin dito - nasubukan na namin ito sa Megane at noong panahong pinuri namin ang liksi nito ngunit pinuna ang ekonomiya ng gasolina. Ang Qashqai ay ang kabaligtaran: wala kaming duda na ito ay may inaangkin na 130 "lakas-kabayo", dahil ang sinusukat na pagganap ay sapat na malapit sa pabrika, ngunit sa araw-araw na pagmamaneho ang makina ay medyo inaantok. Dahil ang Qashqai ay tumitimbang ng halos hindi hihigit sa Megane, malamang na naglaro ang mga inhinyero ng Nissan sa electronics nang kaunti.
Ang nasabing isang Qashqai ay hindi isang atleta, ngunit sa totoo lang: hindi siya inaasahan mula sa kanya (kung sabagay, maghintay lang tayo para sa ilang bersyon ng Nismo), at para sa pang-araw-araw na paggamit, ang mababang pagkonsumo nito ay mas mahalaga. Ito ay isang awa na ang highway ay hindi medyo abala.
Chassis? Sapat na matigas na ang kotse ay hindi masyadong sumandal, ngunit sapat pa rin ang malambot na, sa kabila ng mababang profile na mga gulong (ang karaniwang Tekna equipment wheels ay 19-pulgada, na kung saan ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang dahil sa presyo ng mga bagong set ng gulong), ito mahusay na sumisipsip ng mga bukol ng vegan na mga gulong ng Slovenian. Mayroong kaunting panginginig ng boses sa likurang upuan, ngunit hindi sapat para hindi ka makarinig ng mga reklamo mula sa mga pasahero. Na ang kotse ay mayroon lamang front-wheel drive (dahil sa ngayon sa bagong Qashqai maaari nating asahan na ang proporsyon ng mga all-wheel drive na kotse ay mananatili sa minorya), ang Qashqai ay nagbibigay lamang ng mga problema kapag nagsisimula sa magaspang mula sa isang bahagyang mas makinis na ibabaw. - pagkatapos, lalo na kung ang kotse ay lumiliko, halimbawa, kapag nagsisimula mula sa isang intersection, ang panloob na gulong ay nagiging neutral sa halip biglang (dahil sa metalikang kuwintas ng diesel engine) at may bahagyang rebound. Ngunit sa ganitong mga kaso, ang sistema ng ESP ay mapagpasyahan, at sa karamihan ng mga kaso, ang driver (maliban kung siya ay may matigas na mabigat na kanang paa) ay walang nararamdaman, maliban sa isang haltak ng manibela. Ang isang ito ay tama lang at nag-aalok ng sapat na feedback, tiyak ayon sa mga pamantayan ng crossover o SUV, at hindi sa paraang inaasahan mo mula sa isang sports sedan, halimbawa.
Tatlumpu't isang libo (tungkol sa kasing dami ng halaga ng Qashqai ayon sa listahan ng presyo) ay, siyempre, maraming pera, lalo na hindi para sa isang napakalaking crossover na walang all-wheel drive, ngunit sa kabilang banda, dapat itong maging inamin. na ang gayong Qashqai ay nag-aalok ng maraming pera para sa kanyang pera. Siyempre, maaari mo ring isaalang-alang ang isa para sa kalahati ng pera (1.6 16V Basic na may karaniwang espesyal na diskwento), ngunit pagkatapos ay kalimutan ang tungkol sa kaginhawaan at kaginhawaan na maaaring mag-alok ng alinman sa mga mas mahal na bersyon.
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pinta ng metal 500
Pakete ng tulong sa driver 550
Style 400 package
Teksto: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 30.790 € |
| Lakas: | 96kW (131 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,4l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 3 taon o 100.000 km, 3-taong warranty sa mobile, warranty ng 3-taon na barnis, warranty ng kalawang na 12 taong gulang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 928 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.370 € |
| Mga Gulong (1) | 1.960 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 11.490 € |
| Sapilitang seguro: | 2.745 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 33.678 0,34 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 80 × 79,5 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 15,4:1 - maximum power 96 kW (131 hp) .) sa 4.000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 10,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 1.750 rpm min - 2 camshaft sa ulo (timing belt)) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang tren fuel injection - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - I gear ratio 3,727; II. 2,043 oras; III. 1,323 oras; IV. 0,947 na oras; V. 0,723; VI. 0,596 - differential 4,133 - rims 7 J × 19 - gulong 225/45 R 19, rolling circle 2,07 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - fuel consumption (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissions 115 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc preno, ABS, electric brake rear wheel (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.345 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.960 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.800 kg, walang preno: 720 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.377 mm – lapad 1.806 mm, may mga salamin 2.070 1.590 mm – taas 2.646 mm – wheelbase 1.565 mm – track sa harap 1.560 mm – likuran 10,7 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 850-1.070 mm, likuran 620-850 mm - lapad sa harap 1.480 mm, likuran 1.460 mm - taas ng ulo sa harap 900-950 mm, likuran 900 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 460 mm - 430 mm - kompartimento ng bagahe 1.585 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 Maleta ng eroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player – multifunction manibela – central locking na may remote control – manibela na may taas at depth adjustment – sensor ng ulan – taas-adjustable na upuan ng driver – pinainit na upuan sa harap – split rear seat – trip computer – cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / katayuan ng Odometer: 6.252 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 128 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,9 / 12,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,8 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 4,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 78,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 35,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (344/420)
Ang bagong henerasyon ng Qashqai ay nagpatunay na naisip ng mabuti ni Nissan kung paano magpatuloy sa landas na na-chart ng unang henerasyon.
Panlabas (13/15)
Ang mga sariwa, buhay na buhay na pagpindot ay nagbibigay sa Qashqai ng natatanging hitsura nito.
Panloob (102/140)
Mayroong sapat na puwang kapwa sa harap at sa likuran, ang puno ng kahoy ay average.
Engine, paghahatid (53
/ 40)Ang makina ay matipid at, saka, medyo makinis, ngunit, syempre, mula sa 130 "horsepower" na himala sa trabaho ay hindi inaasahan.
Pagganap sa pagmamaneho (60
/ 95)Ang katotohanan na ang Qasahqai ay isang crossover ay hindi nagtatago kapag ito ay nasa kalsada, ngunit ito ay sapat na komportable para sa pang-araw-araw na paggamit.
Pagganap (26/35)
Ang isang mahusay na dinisenyo na gearbox ay nagbibigay-daan para sa pag-idle kapag umabot, sa mas mataas na bilis ng highway lamang sumasabog ang diesel.
Seguridad (41/45)
Ang limang bituin na rating para sa banggaan sa pagsubok at maraming mga elektronikong aparato sa kaligtasan ay nagbibigay sa Qashqai ng maraming mga puntos.
Ekonomiya (49/50)
Ang mababang pagkonsumo ng gasolina at ang mababang presyo ng modelo ng entry-level ay mga trump card, nakakalungkot na ang mga kondisyon ng warranty ay hindi mas mahusay.
Pinupuri at sinisisi namin
pagkonsumo
anyo
Kagamitan
kagamitan
opaque na istraktura at kakulangan ng kakayahang umangkop ng mga tagapili ng screen sa pagitan ng mga sensor
Masyadong mahina ang imahe ng panoramic camera
