Тест: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Habang ang golf ay nananatiling golf hanggang ngayon, wala na ang Cadet. Pinalitan siya noon ni Astra. Pagkatapos ay dumaan ito sa parehong yugto ng pag-unlad bilang Golf. Kaya't siya ay lumago at tumaba. Ngunit halos sampung taon na ang nakalilipas sa Golf, lahat ay nagsimulang magbago: hindi na siya nakakakuha ng timbang nang mabilis, bukod dito, pumapayat siya. Ito ay naging mas malapit at malapit sa isang tiyak na klase ng mga kotse, at din (sa mga nagdaang henerasyon) na mas makulay sa balat ng mga gumagamit na sanay sa modernong mga teknolohiya sa entertainment at komunikasyon.

Samantala, nakakuha din si Astra ng mga bagong henerasyon, ngunit sa ilang kadahilanan nanatili silang matanda, masyadong klasiko at masyadong mabigat. Hanggang sa bagong tatak na ito, kasama ang pagtatalaga ng pabrika K, at sa isang bagong platform na may itinalagang D2XX, na pumalit sa mayroon nang Delta 2 at kung saan, halimbawa, ang bagong electric Chevrolet Volt 2 ay nilikha (kung saan, tila, GM ay hindi balak na ipakilala ang anumang - ang pagsasara sa isip ng mga pinuno ng Europa).

Ang bagong platform ay nagdala ng maraming bagay kasama nito, kabilang ang mas magaan na timbang. Ang isang ito ay hindi pa maaaring makipagkumpitensya sa ilan sa mga kumpetisyon, ngunit ang pagpapabuti sa nakaraang modelo ay malinaw - kapwa sa upuan sa pagmamaneho at sa wallet.

Ang hindi gaanong timbang ay nangangahulugang hindi lamang mas mahusay na pagganap, ngunit mas mababa din ang pagkonsumo ng gasolina. Kasabay ng isang sariwang 1,6-litro na turbodiesel na may kapasidad na 100 kilowatts o 136 na "horsepower" ay hindi nasiyahan si Astra dito. Ang pamantayang lap ay hinati ng isang kabuuang apat na litro, na kung saan ay ang pangalawang pinakamahusay na resulta para sa isang klasikong (ie di-hybrid o elektrikal) na kotse ayon sa aming mga sukat sa karaniwang lap, isang sampung bahagi lamang ng isang litro para sa isang mas maliit . mabuhay ang Octavia Greenline.

Kapansin-pansin na ang Astra ay nasa mga gulong ng taglamig, at si Octavia ay nasa mga gulong ng tag-init. Talagang isang mahusay na resulta, lalo na dahil ang pagkonsumo ay hindi mas mataas sa panahon ng mga pagsubok: 5,1 litro. Samantala, sa mga motorway ng Aleman mayroong ilang kilometro nang walang mga paghihigpit at samakatuwid ay nasa angkop na bilis, kahit na higit sa 200 kilometro bawat oras - ayon sa metro, mas madali ito sa Astra na ito, kahit na sa mga motorway ng Slovenian na may bilis na mas mababa sa 10. kilometro bawat oras. Ito ay dahil sa mga ganitong kaso na nagmamaneho kami sa isang regular na lap ayon sa data ng GPS, at hindi alintana kung gaano kalaki ang ipinapakita ng speedometer ng nasubok na kotse.

Bagaman ang engine ay labis na mahusay sa gasolina, hindi ito walang kapangyarihan. Sa kabaligtaran, sa unang tingin, madali itong mabigyan ng higit sa "130 horsepower" lamang, ngunit nakalulugod din ito sa kakayahang umangkop, simula sa 1.300 rpm. Ang anim na bilis na manwal na gearbox ay gumagana nang maayos kapag ipinares sa makina na ito, ngunit totoo na ang pang-anim na gear ay maaaring mas mahaba nang kaunti.

Sa katunayan, ang pinakapangit na bahagi ng makina ay habang inilalarawan ito ng Opel bilang isang tahimik na bulong, ito ay talagang bahagyang mas mababa sa average, ngunit kapansin-pansin pa rin ang malakas na diesel. Walang mga himala na may ingay ng diesel sa klase ng mga kotse na ito, at pinatunayan ito ng Astra.

Ang katotohanan na ang Astra ay nawalan ng timbang ay makikita rin sa mga sulok. Dito, ang mga inhinyero ay nakahanap ng napakagandang kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at pagiging sporty, pati na rin ang isang kaaya-ayang posisyon sa pagmamaneho. Bakit sportiness? Dahil sa kabila ng diesel sa ilong, ang Astra ay maaaring maging napakasaya. Ang mga limitasyon ay itinakda nang mataas, ang pagpipiloto ay tumpak, ang understeer ay minimal, at ang ESP ay isang medyo makinis na uri.

Ano pa, kung mag-apply ka ng isang maliit na puwersa, ang likuran ay tatakbo din nang maayos at sa isang kontroladong pamamaraan, at kung ang paggalaw ng manibela ay sapat na makinis at ang anggulo ng slip ay hindi masyadong malaki, magbibigay din ang ESP ng ilang kasiyahan. Gayunpaman, ang chassis ay sapat na komportable, pakiramdam ay mas malambot kaysa dati, at mahusay na sumisipsip ng mga paga sa kalsada. Sa ilang mga lugar, ang isang bunga ng maikli, matalim, binibigkas na mga iregularidad sa ilalim ng mga gulong ay sumabog sa loob, ngunit kahit na ito ay lumambot nang sapat nang walang nakakainis na mga panginginig, na nagpapatunay na ang Opel ay nag-ingat din sa lakas ng katawan.

Bagama't ang pagsubok na Astra ay walang mga opsyonal na upuan sa sports, huwag magreklamo tungkol sa mga karaniwang upuan sa mga sulok - mas mahusay ang mga ito sa mahabang biyahe. Ang mga ito ay matigas lamang, ngunit sa parehong oras, ang mga ito ay medyo madaling iakma kasama ang manibela, kaya ang paghahanap ng komportable at angkop na posisyon sa likod ng gulong ay hindi mahirap.

Ang mga gauge sa harap ng drayber ay klasiko pa rin, ngunit may isang medyo malaking kulay LCD sa gitna sa kanila, na hindi magandang ginamit ng mga taga-disenyo dahil nagpapakita ito ng masyadong maliit na data sa mga tuntunin ng lugar at nawalan ng maraming puwang upang ipakita mga hindi kailangan. Bilang karagdagan, nag-aalala siya na ipinapakita niya ang halos lahat ng nangyayari sa kotse sa full screen mode.

Kung pipiliin mo ang isang digital na pagpapakita ng bilis (na halos mahalaga para sa isang opaque analog meter), ikaw ay patuloy na mabibigo sa mga ito at sa iba pang mga mensahe, pati na rin sa mga tagubilin sa pag-navigate. Mangangailangan ito ng madalas na pagpindot sa pindutan ng manibela upang kumpirmahin na nabasa mo ang mensahe, at ang mga pindutan ng manibela ay hindi tumutugon sa bawat pagpindot. Ang malaking LCD touchscreen sa itaas ng center console ay para sa infotainment system, kabilang ang Apple CarPlay, ngunit hindi namin ito masubukan dahil ang USB port sa center console ay nabigo sa amin at ang dalawa pang nasa ibabaw nito ay ang huling bahagi ( which is very commendable, so there are three such connections in the cabin) you can only charge your phone.

Sa pangkalahatan, ang bagong Astra ay nagpapatakbo ng higit na digital kaysa sa hinalinhan nito, mas malapit sa isang kotse na mula sa simula ay mukhang dinisenyo na may pagkakakonekta, mga smartphone, at isang buong mundo ng mga touchscreens (halimbawa, ang pag-navigate, sinusuportahan ang pagbabago ng sukat sa isang kilos na daliri. ).

Sa pagsasalita ng kagamitan: lahat ng apat na upuan ay pinainit din, habang ang pag-init ng dalawang upuan sa harap ay awtomatikong nakabukas at nakapatay. Maraming puwang sa likod kahit na may mas matatangkad na matatanda sa unahan (maliban kung eksaktong sukat ng basketball, kasya ang Astro sa apat na matanda) - 370 litro lamang sa baul (na hindi malayo sa kompetisyon). Para sa mga nangangailangan ng higit pa, ang mga caravan ay magagamit.

Sa unang tingin, medyo overpriced ang test car, ngunit dapat mong malaman na mayroon itong maraming kagamitan. Ang pag-navigate ay madaling sumuko (din dahil sa pagsubok na Astra, na kung hindi man ay napakahusay mula sa simula ng produksyon), ito ay gumana nang kaunti, ngunit ang pagtitipid sa presyo sa account na ito ay ilang 100 euros lamang - karamihan sa mga presyo ng pakete ng headlight na Innovaton (na maaaring palambutin nang hiwalay para sa 1.200 euro, at ang pakete ay nagkakahalaga ng isa at kalahating libo).

Hindi sila katapat sa mas mahal na mga magagamit mula sa Audi, dahil mayroon silang mas kaunting mga segment ng ilaw at samakatuwid ay medyo mas tumpak at mas mahirap na umangkop sa posisyon sa kalsada (samakatuwid ang pag-iilaw ay madalas na mas masahol kaysa sa Audi, ngunit palaging kapansin-pansin mas mahusay kaysa lamang sa mababang ilaw, at bilang karagdagan ang mga ito ay medyo mas mabagal upang tumugon), ngunit ang mga ito ay halos kalahati din ng presyo. Sa kaso ng mga kotse para sa 20 libo, ito ay napakahalaga. Kung bibili ka ng Astro, tiyaking idagdag ang mga ito sa iyong listahan ng kagamitan (sa kasamaang palad, hindi sila magagamit gamit ang mas murang kagamitan ng Selection at Enjoy).

Ang tatak ng Innovation ay nangangahulugang isang suite ng mga awtomatikong sistema ng kaligtasan ng pagpepreno, kabilang ang Pagkilala sa Pag-sign ng Trapiko at Pagtutulungan ng Lane Keeping. Sa kasamaang palad, ang huli ng pagkakaiba-iba na iyon, na naghihintay ng halos linya, at pagkatapos ay medyo matalim na naitama ang direksyon ng kotse, sa halip na mas malumanay na palagiang palagi at pinapanatili ang kotse sa gitna ng linya, tulad ng iba. alam mo Bilang karagdagan, ang pagsubok na Astra ay may blind spot monitoring system, ngunit kung minsan ay nag-crash at (na may malinaw na babala) ay naka-off.

Ito ay dahil sa mga maliliit na bagay (na kung saan ay hindi kasiya-siya para sa may-ari) na ang pagsubok na Astra ay nag-iwan ng isang bahagyang mapait na aftertaste. Inaasahan natin na ito ay talagang mga problema lamang na dulot ng katotohanang ang kotse, tulad ng sinasabi nila sa Opel, ay ganap na mula sa simula ng produksyon (mayroon na kaming katulad na karanasan sa nakaraan), dahil kahiya-hiya ang mekanikal na masira tulad ng isang kotse. ang isang mabuting kotse ay isang mas problemang uri ng computer at ang Astra (muli) ay magiging halos napakahusay.

Dušan Lukič, larawan: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Magsimula at itigil ang pagbabago

Pangunahing data

Pagbebenta:	Opel Timog-silangang Europa Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	20.400 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	23.860 €
Lakas:	100kW (136 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,8 s
Pinakamataas na bilis:	205 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,0l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 1 taon na warranty ng mobile, 2 taong orihinal na bahagi at warranty ng hardware, 3 taon na warranty ng baterya, 12 taon na warranty laban sa kalawang.
Sistematikong pagsusuri	20.000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.609 €
Gasolina:	4.452 €
Mga Gulong (1)	1.366 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	6.772 €
Sapilitang seguro:	2.285 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.705 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 22.159 0,22 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 79,7 × 80,1 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 16,0:1 - maximum power 100 kW (136 hp) sa average na 3.500-4.000 rpm bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 9,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 2.000–2.250 rpm - 2 overhead camshafts) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - tambutso turbocharger - singilin ang air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,820 2,160; II. 1,350 oras; III. 0,960 na oras; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – differential 7,5 – rims 17 J × 225 – gulong 45/94/R 1,91, rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 205 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,6 s - average fuel consumption (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissions 103 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, electric parking rear wheel brake (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.350 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.875 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 650 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.370 mm – lapad 1.809 mm, may mga salamin 2.042 1.485 mm – taas 2.662 mm – wheelbase 1.548 mm – track sa harap 1.565 mm – likuran 11,8 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 870-1.110 mm, likuran 560-820 mm - lapad sa harap 1.470 mm, likuran 1.450 mm - taas ng ulo sa harap 940-1.020 mm, likuran 950 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 440 mm - 370 mm - kompartimento ng bagahe 1.210 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 48 l.
Kahon:	370-1.210

Ang aming mga sukat

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / katayuan ng Odometer: 94 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,9s
402m mula sa lungsod:	17,1 taon ( 133 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	5,1 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	4,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	69,8m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,1m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	60dB

Pangkalahatang rating (349/420)

• Magaan, na-digitize, muling idisenyo at mahusay na naisip, ang Astra ay bumalik sa tuktok ng klase nito. Inaasahan ko, ang mga menor de edad na mga pagkukulang ng test car ay nagmula mismo sa maagang petsa ng paggawa nito.

• Panlabas (13/15)

  Sa Astra, ang mga taga-disenyo ng Opel ay nakapaglikha ng isang kotse na mukhang isportsman at prestihiyoso.

• Panloob (102/140)

  Maraming kagamitan at puwang, ang puno ng kahoy lamang ang maaaring mas malaki. Magaling ang mga upuan.

• Engine, paghahatid (55
  
  
  / 40)

  Ang makina ay tahimik at sapat na makinis, ang drivetrain ay mahusay na dinisenyo at kaaya-ayaang gamitin.

• Pagganap sa pagmamaneho (60
  
  
  / 95)

  Sa Astra, ang mga marino ay nagawang makahanap ng perpektong balanse sa pagitan ng isport (at masaya) at ginhawa.

• Pagganap (26/35)

  Sa pagsasagawa, tila mas mabilis ito kaysa sa papel, at kilala rin ito sa mga German motorway.

• Seguridad (41/45)

  Ang listahan ng (opsyonal din) na kagamitan sa kaligtasan sa test machine ay talagang mahaba, ngunit hindi kumpleto.

• Ekonomiya (52/50)

  Ang Astra ay napatunayan ang sarili na may labis na pagkonsumo ng gasolina.

Pinupuri at sinisisi namin

pagkonsumo

engine

posisyon sa kalsada

kaginhawahan

quirky trabaho ng ilang mga system

mahinang larawan mula sa likurang view camera

paminsan-minsan hindi magandang pagtanggap ng radyo ng kotse