Pagsubok: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 pinto)
nilalaman
Huwag magdamdam kung hindi mo naiintindihan ang kasaysayan ng industriya ng automotive. Tulad ng napansin mo, nasisiyahan din kami sa pag-browse sa libreng online na encyclopedia upang mag-ayos sa aming kaalaman. Ang paggawa ng Kadetta ay nagmula noong 1936, noong ito pa rin ang Kadetta 1.
Pagkatapos ng 1962, ang Kadett ay naatasan ng isang liham sa tabi ng pangalan, at mula noon nakalista bilang mga modelo A, B, C, D at E. Pagkatapos, sa taon ng kalayaan ng Slovenian, binigyan ng ibang pangalan ang Kadett (ang pangalan Ang Astra ay nagmula sa UK) .katabi ng track, nagpatuloy sa misyon ni Opel sa compact class.
Ang Astra F, G at H ay isang magandang batayan para sa bagong modelo na nakita namin - ha, noong nakaraang taon. Kahit na pagkatapos ng mahabang pamilyar na ito sa kasaysayan, sa tingin mo ba ang mapagmataas na anim-anim na Volkswagen Golf ang tunay na binata sa grupong ito?
Sa Opel, kailangan nilang maging matulungin sa Generation I, sa kabila ng kanilang mayamang tradisyon, dahil nagsisimula na silang makaranas ng mga problema sa pananalapi. Marahil, gayunpaman, ang mga pulang numero sa bill ng GM ay dapat sisihin sa katotohanan na ang pinakabagong Astra ay hindi lamang isang bagong piraso ng papel sa isang makapal na libro, ngunit isang buong bagong kabanata. Mahirap ikumpara ito sa nauna nito dahil mas maganda ito.
Magsimula tayo sa panlabas. Ang Astra I ay 170 millimeter mas mahaba kaysa sa nakaraang henerasyon at ang wheelbase ay 71 millimeter mas mahaba. Kung ihinahambing mo ito sa pinakapangit na kakumpitensya, agad mong makikita na ang bagong Astra ay ang pinakamahaba, ngunit ang pinakamataas din. Ang Ford Focus lamang ang mas malawak.
Ngunit hindi lamang ang haba ang dapat sisihin, kundi pati na rin ang hugis ng katawan at ang malawak na chassis. Dahil sa pagbagsak ng hugis ng magagandang dinisenyong paggalaw ng katawan, kakailanganin mong yumuko kung nais mong umupo sa ikalawang hilera ng mga upuan nang hindi nabubugbog ang iyong ulo.
Po ang puno ng kahoy Sa kabila ng haba nito, ang Astra ay nasa average grey lamang, dahil ang Megane at ang papalabas na Focus ay nag-aalok ng isang average ng 30 liters higit pa, habang ang benchmark ng klase ng Golf ay 20 liters mas mababa.
Kaya, sa puno ng kahoy, kailangan mo agad na purihin ang system FlexFloorkung saan ang isang madaling iakma (carrier!) na istante ay maaaring magamit upang baguhin ang dami ng mga pang-itaas at ibabang palapag ng boot, at kung ninanais, ang istante na ito ay madaling mailagay sa ilalim ng magandang naka-sheathed at pangatlong napapalawak na kaharian. maleta. Simple at kapaki-pakinabang.
Saan tayo tumutuloy Oo, hugis. ... Huwag isipin na ang simpleng hugis ng katawan at mga nakahahalina na headlight ay ginagawang isport sa Astra sa unang tingin.
Sa isang metro sa kamay, mapapansin mo na ang bagong Astra ay ihinahambing sa henerasyong H. mas maraming mga track (56 millimeter sa harap at isang napakalaki 70 millimeter sa likuran), ngunit sa parehong oras, nagulat sila nang malaman na, hindi tulad ng mga katunggali nito, mayroon itong mas malawak na likuran sa likuran, at hindi sa harap, tulad ng karaniwang kaso sa mga front-wheel drive na kotse.
Ito ang dahilan kung bakit ang bagong Astra ay mukhang isportsman mula sa likuran, na parang sa unang tingin ay sasabihin na tataas ito sa tuktok ng klase nito, kung saan ang cake ay kumakatawan sa isang ikatlo ng merkado sa isang European scale.
Tingnan ang v sa loob baka malito ka ng konti. Ang mga nasabing Asters ay ibebenta lamang sa ating bansa, dahil ang aming (Aleman) ay mahusay na nilagyan ng kagamitan. Karaniwan nang labis, na kung saan ay ang dahilan din para sa pagkahilo ng mataas na presyo ng modelo ng pagsubok.
Ito ang dahilan kung bakit nasubukan namin ang lahat ng mga teknikal at elektronikong pagpipilian na ang diskarte ng Opel ay idinisenyo upang maakit ang hinihingi ng mga customer: halimbawa, palayawin ang iyong likod ng mga puwang sa palakasan sa palakasan na palakihin ang laki ng upuan ng 280 millimeter, pagsasaayos ng lumbar, kakayahang umangkop ng upuan at mga aktibong unan.
Tinakpan ng katad, ang mga ito ay tinatawag na ergonomic. upuan sa palakasan nangunguna, ang tanging sagabal na aking maiugnay sa taas, dahil pinapayagan ng Golf para sa isang mas mababang posisyon. Para sa aking 180 sentimetro, ang taas sa Astra ay perpekto, ngunit sa mas mataas ay magkakaroon ng kaunting mga problema, dahil titingnan mo na sa ilalim ng tuktok na gilid ng salamin ng hangin.
Sa mga malamig na araw ng taglamig nalulugod kami sa labis sa pamamagitan ng pag-init ng manibelana, kasama ang pag-init ng upuan ng tatlong yugto, mabilis na pinainit ang nagyeyelong driver. Alam mo, ang mga turbo diesel ay umiinit nang mas mabagal kaysa sa kanilang mga katapat na gasolina, kahit na ang lahat ng mga pinakamahusay na tatak ay ipinagmamalaki ang mabilis na pag-init.
Wala kaming sinasabi, ang pag-init ng puwit at mga kamay ay mahusay, ngunit ang mga peste ay agad na mapapansin na sa malapit na hinaharap ay kailangan nating magpainit ng ating mga binti at mag-ihip ng mainit na hangin sa paligid ng ating mga tainga, tulad ng nakasanayan natin sa mga modernong convertible. .
Kaya, sa Auto store mas gusto naming magsimula sa isang sanhi sa halip na isang epekto, kaya pinapayuhan ka naming dagdagan ang pag-init ng iyong salamin upang hindi mo na kailangang mag-skate pa sa yelo. Kung maaari nating ligtas na sabihin na ang mga pabilog na gauge ay transparent at maganda, medyo mas mababa kami ng kapatawaran hanggang sa lumitaw ang isang center console na may mga pindutan.
Maraming kagamitan, kabilang ang pag-navigate, speakerphone, radyo na may CD player, awtomatikong pag-air condition na dalawang-channel, atbp. Nag-aalok sila ng maraming mga pagpipilian, kaya mayroon ding (masyadong) maraming mga pindutan na maabot ng kanang kamay ng driver.
Gayunpaman, maraming hindi palaging nangangahulugang opacity, kaya huwag gulatin at iwagayway kaagad ang mga tagubilin para magamit. Karamihan sa mga sistemang ito ay maaaring makontrol gamit ang mga pindutan sa manibela, cruise control sa kaliwang manibela, at radyo at telepono sa kanan, kaya't ang view ay hindi madalas mahuhulog sa masikip na center console habang nagmamaneho.
Bilang isang huling paraan, ang pinaka-kapaki-pakinabang na pindutan sa likod ay malugod na tatanggapin nang umatras ka o bumalik sa panimulang punto.
Mahusay na karanasan sa pagmamaneho salamat sa napakahusay nitong posisyon sa pagmamaneho (mangangahas na sabihin kong ang Astra na may mga upuang pang-isport ay isang sigurado na higit sa lahat ng kumpetisyon sa kabila ng bahagyang limitadong lalim), ang dinamikong disenyo ng dashboard at mga de-kalidad na materyales ay nasisira lamang sa trabaho sa mga bintana sa gilid, kung saan ang mga taga-disenyo ay medyo pinilit. karagdagang mga lagusan para sa defrosting mga bintana sa gilid.
Tulad ng kung ang tuktok na mga lagusan sa matinding sulok ng dashboard ay hindi gagawin ang kanilang trabaho (na hindi nila magawa dahil sa iba't ibang mga hugis sa paligid ng contact sa pinto-to-dash), kung gayon ang mga inhinyero at taga-disenyo ay paglaon ay nakakabit ng karagdagang mga injection.
Mga nozzle kung ginawa namin ng maayos ang aming trabaho, mahinahon namin itong papansinin, ngunit ang pangkalahatang bentilasyon (o pagpainit) sa Astra ay mailalarawan lamang bilang average. Ito ay tumatagal ng ilang sandali upang defrost ang mga bintana at magpainit ng iyong mga paa, kaya ang biro ideya ng pinainit na paa ay hindi lahat ng mga maling.
Parang bodega... Habang ipinagmamalaki ng Opel kung gaano karaming maliliit na item na may iba't ibang laki at hugis ang maaaring maiimbak sa maraming mga drawer, ang talagang magagamit na mga puwang ay average lamang. Ang pagsasama ng butas sa pag-inom, na may isang sukat lamang, ay malayo pa rin mula sa paglamig ng aircon.
Nag-award din kami ng isang minus sa mahirap maabot on-board computerbilang bahagi ng kaliwang manibela ay kailangang paikutin para sa data, ngunit inirerekumenda naming simulan ang likas na wiper. Para sa iba, ang manibela ay kailangang ibaba kung nais mong makakita ng isang bagay sa likod ng kotse sa mga araw ng tag-ulan, habang para sa Astra, simpleng pinindot mo ang iyong daliri sa tuktok ng kanang manibela at ang wiper ay nagsisimulang sumayaw nang hindi bumababa. manibela.
Sa mga tuntunin ng pangunahing pamamaraan, hindi nabigo si Oplovci, magiging mahinhin sila, kahit na humanga sila! Magsimula tayo sa pinakamalaking sorpresa, ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Ang mga gears ay hindi konektado sa pamamagitan ng dalawang clutches, na agad na pumunta sa ilong ng ilan sa opisina ng editoryal.
Hayag naming Inaamin Naglalaro kami ng Golf DSG talagang magandang bagay, ngunit ang tanong ay, kailangan ba natin ito? Hindi. Matapos ang 14 na araw na pakikipag-usap sa awtomatikong paghahatid ng Astra, na nagpapahintulot din sa sunud-sunod na mga pagbabago sa gear, lalo kaming nakakumbinsi.
Gearbox gumagana ito ng mahina at sapat na mabilis, maging kabilang ka sa mga mas mabilis na driver na may pulang bandana sa kanilang leeg o kabilang sa mas mabagal na mga driver na may sumbrero sa kanilang ulo. Kahit na ang pag-aalangan ng driver, kapag ganap mong pinindot ang accelerator pedal at pagkatapos ay agad na pinakawalan ito, ay hindi malito ang makina, na yumanig ng live na nilalaman sa loob ng kotse.
Gumagana rin ang system sa gearbox. Flex Ride, na nagbabago sa karakter ng bagong Astra. Ang FlexRide ay mahalagang elektronikong adjustable shock na mas matigas sa Sport program at mas komportable sa Tour program.
Kasama ang chassis, ang electronic accelerator pedal control (kakayahang tumugon), ang kulay ng dashboard (puti para sa Tour at maliwanag na pula para sa Sport), ang electric power steering (kakayahang tumugon) at ang nabanggit na pagganap ng paghahatid. itinakda sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa center console.
Sa programa Mga Paglilibot ay maglilipat nang mas maaga at sa Sport mode ay magiging mas agresibo sa bawat gear. Sa prinsipyo, inaasahan namin ang higit pa mula sa system ng FlexRide, lalo na sa programa ng Sport, ngunit ang isang katamtamang pagbabago sa karakter ng kotse ay hindi talaga masama.
Ang tanong, gayunpaman, ay katulad ng dalawahang-klats na paghahatid: kinakailangan ba talaga? Sa totoo lang, sasagutin ko ang negatibo, dahil ang saklaw sa pagitan ng mga mode ng ginhawa at isport ay masyadong maliit, at saka, ang base chassis (indibidwal na suspensyon sa harap at mas murang axle shaft na may link na Watt sa likuran) ay mainam para sa mga driver ng pabagu-bago.
Bersyon ng OPC marahil ay magiging mas radikal. Ang negatibo lamang sa gearbox ay maiugnay lamang sa mga karera, dahil ang gearshift scheme sa sunud-sunod na mode ay ang kabaligtaran ng karera. Ah, nasaan ang magagandang dating araw na iyon nang matagumpay si Opel sa rally at DTM?
Marahil ay hindi ko rin maaalala ang mga ito kung hindi ko kinuha ang kanilang libro, kung saan ang isang pangkalahatang ideya ng kasaysayan mula 1936 hanggang 2009 sa compact class sa karamihan ng mga modelo ay buong kapurihan na ipinakita sa mga karerang kotse. Naaalala mo ba sina Sepp Haider, Walter Röhrl at iba pang mga mabilis na ginoo na tulad niya?
Kapansin-pansin, ang Astra ay nararamdaman ng mabuti sa lungsod, sa labas ng lungsod at sa highway. Ang kakayahang makita ng lungsod ay ibibigay ng mga ilaw sa araw na tumatakbo sa LED na teknolohiya, system para sa transparency sa gabi AFL +.
Ang sistemang AFL na may umaangkop na mga headlight ng bi-xenon, na binuo at ginawa sa Hella Saturnus na halaman sa Ljubljana, ay nag-aalok ng hanggang sa siyam na pagpapaandar (binabago ang tindi at saklaw ng ilaw depende sa mga kondisyon ng trapiko at trapiko sa kalsada) at tumutulong sa mahusay na pag-iilaw, at ang ang masikip na paghahatid ng lungsod ay perpektong nakuha ang pinakamakapangyarihang turbodiesel.
Ang tanging downside ay ingaysanhi ng isang motorsiklo sa isang malamig na umaga, ngunit ang iyong mga kapit-bahay lamang ang makakarinig nito, hindi ang iyong mga pasahero. Sa pangunahing kalsada, nakakita kami ng napakaraming mga decibel mula sa ilalim ng mga fender habang ang mga maliliit na bato ay lumipad palabas mula sa ilalim ng mga gulong ng taglamig, ngunit ito rin ang nag-iistorbo na ingay na ang pinaka-sensitibo lamang ang nakakarinig.
Gayunpaman, ang Astra ay napakatahimik sa isang patag na track, pati na rin sa 130 km / h at 180 km / h salamat sa mahusay na pagkakabukod ng tunog. Ang bagong produkto ng Opel ay tiyak na isa sa pinakamahusay sa klase nito, at ngayon nais naming subukan ang 1-litro engine na gasolina (6 kW / 85 hp) at higit pa ang 115-litro CDTI (1 kW / 7 hp). -sale bersyon Siyempre, para sa mas kaunting pera.
Isaalang-alang man natin ang mga cake ng Opel o kandila bilang mga kakumpitensya, ang bagong Astra ay walang alinlangan na mag-iiwan ng marka nito. Siguro ngayon ay naging mas malinaw sa akin kung bakit nagbago ang isip ng GM tungkol sa pagbebenta ng mga gawa sa Europa. Matapos ang Corsa at Insignia, magkakaroon sila ng maraming mga pagnanasa na kapaki-pakinabang nilang hinimok sa mga nakaraang taon.
Harap-harapan. ...
Vinko Kernc: Ito ay ibang usapin kung ang kotse ay "puno" ng kagamitan mula sa lahat ng mga posibleng site. Kaya't ang Astra na ito ay maaaring mukhang ganap na naiiba (malinaw naman: mas mahusay) mula sa Astra na tumutukoy sa kasaysayan ng kotse, ngunit kahit papaano sa ilang sukat ang mga konklusyong ginawa namin sa pagbunyag sa simula ng Oktubre noong nakaraang taon ay nalalapat: kung hindi ang pinakamahusay na pagpipilian pa. sa klase, ngunit napakalapit. Sa katunayan, masisisi ko lang siya sa hindi siya napakahusay na kontrolin ang mga "pangalawang" aparato. At mabilis kang masanay.
Saša Kapetanovič: Na ang bersyon ng limang pinto ay ipinapalagay ang isang medyo isportsman at compact na disenyo. Pinaghihinalaan kong dilaan ng OPC ang iyong mga daliri. Sa loob, madarama mo ang impluwensya ng Insignia, na mabuti, lalo na sa mga tuntunin ng pagkakagawa at mga materyales. Ang bersyon ng pagsubok ay mahusay na kagamitan at duda ako na marami sa kanila ang makikita sa mga kalsada. Gayunpaman, ang isang mas kuripot na bersyon ay maaaring kumalat sa buong Slovenia nang mas mabilis kaysa sa mga alingawngaw tungkol kay Damjan Murka. Amen, sasabihin namin sa Opel para sa nais ng isang Bagong Taon.
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pinta ng metal 450
Mga likas na bintana sa likuran 375
Mabilis na pag-init ng kotse 275
Panloob na panloob at pinainit na upuan sa harap 1.275
Pag-aayos ng kompartimento ng bagahe 55
Katulong sa paradahan 500
Pinainit ang manibela 100
Speakerphone
Radio DVD 800 Navi 1.050
Pakete ng Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 pinto)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | GM Timog Silangang Europa |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 15.290 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.140 € |
| Lakas: | 118kW (160 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 209 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-transverse na naka-mount sa harap - bore at stroke 83 × 90,4 mm - displacement 1.956 cm? – compression 16,5:1 – maximum power 118 kW (160 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,1 m/s – specific power 60,3 kW/l (82 hp / l) - maximum torque 350 Nm sa 1.750 hp. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,15 2,37; II. 1,56 na oras; III. 1,16 na oras; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – differential 7 – rims 17 J × 215 – gulong 50/17 R 1,95, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 209 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - fuel consumption (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, Watt parallelogram, coil spring, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS mechanical parking rear wheel brake (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.590 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 2.065 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n/a, walang preno: n/a - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.814 mm, front track 1.544 mm, likod na track 1.558 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.480 mm, likuran 1.430 mm - haba ng upuan sa harap na upuan 500-560 mm, upuan sa likuran 500 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 56 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang hanay ng AM na 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 5 lugar: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Kundisyon ng Mileage: 10.164 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,6 taon ( 138 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 209km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 77,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,9m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (344/420)
Ang pinakamalakas na turbo diesel at awtomatikong anim na bilis na transmisyon ay isang panalong kumbinasyon para sa mas hinihingi, at ang FlexRide system ay nagpupuno lamang sa i, bagaman hindi ito talagang kailangan. Pagkalipas ng anim na buwan, lilitaw ang isang unibersal na bersyon, na magtatatag ng isang (mas katamtaman) na hangganan ng espasyo, at ang mga mabilis ay dapat maghintay para sa OPC.
Panlabas (12/15)
Sa isang lugar sa pagitan ng Corsa at ng Insignia, na tiyak na sa tingin namin ay isang magandang bagay. Pare-pareho, kung hindi maganda.
Panloob (97/140)
Ang panloob ay hindi ang pinakamalaki o ang pinaka ergonomic. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa posisyon sa pagmamaneho, kung gayon sa mga puwesto sa palakasan ito ay hindi bababa sa isa sa pinakamahusay, kung hindi man magwagi!
Engine, paghahatid (58
/ 40)Isang mabilis, ngunit naka-streamline na engine at isang napakahusay (klasiko) na awtomatikong paghahatid. Kabilang din sa mga pinakamahusay sa mga tuntunin ng paghawak.
Pagganap sa pagmamaneho (62
/ 95)Ang FlexRide ay nag-aambag sa isang mas mahusay na posisyon sa kalsada, mga distansya ng medium braking.
Pagganap (27/35)
Sa totoo lang, hindi mo na ito kakailanganin. Sa katunayan, mukhang medyo isportsman na.
Seguridad (49/45)
Mga aktibong headlight, karaniwang ESP, apat na airbag at dalawang kurtina na mga airbag ... Sa madaling salita: 5 mga bituin para sa Euro NCAP!
ekonomya
Kakumpitensyang presyo, (sa ibaba) average na warranty, katamtamang pagkawala ng halaga na ginagamit.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
awtomatikong gearbox
upuan sa harap
pinainit na manibela
ginhawa (kahit o lalo na sa matulin na bilis!)
madaling iakma ang mga shock absorber, power steering, pagpapatakbo ng accelerator pedal at awtomatikong paghahatid
buksan ang likas na wiper
naaayos na puno ng kahoy
presyo ng test machine
mas mahirap makapunta sa on-board computer
malamig na ingay ng makina (sa labas)
maliit na puwang sa likurang upuan sa pangkalahatang haba
lokasyon at limitadong kakayahang magamit ng bodega ng inumin
ingay mula sa ilalim ng mga pakpak
