Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
nilalaman
Pinili nila ang isang ganap na bagong pangalan para sa bagong convertible dahil nais nilang bigyang-diin ang katotohanan na ang Cascada, kung tawagin ang kotse, ay hindi lamang isang Astra na ang bubong ay pinutol. Ito ay nilikha sa parehong platform, ngunit sa simula pa lamang ay idinisenyo na ito bilang isang mapapalitan - at higit sa lahat bilang isang mas prestihiyoso at mas malaking modelo kaysa sa Astra.
Kung ikukumpara sa hinalinhan nitong Astro TwinTop, ang Cascada ay mas matagal nang 23 sentimetro, na isinalin ito mula sa isang kumpanya ng kotse tulad ng Megane CC, VW Eos o Peugeot 308 sa mas malaking mga pag-convert dahil mas mahaba ito kaysa sa Audi A5 Mapagpabago at ang bagong mapalit na Mercedes E- Klase.
Mahusay, sabi mo, at samakatuwid ito ay mas mahal. Ngunit hindi ganoon. Maaari kang bumili ng Cascado sa halagang mahigit 23, at isang pagsubok para sa humigit-kumulang 36. At para sa pera ay mayroon siyang ipagyayabang. Bukod sa mga kagamitan kung hindi man kasama sa pakete ng Cosmo (at sa package na ito lamang, nang walang dagdag na gastos, ito ay nagkakahalaga ng 27k), mayroon din itong adjustable na awtomatikong bi-xenon na mga headlight, variable damping (CDC), isang navigation system at leather upholstery . Kahit na ang 19-inch na gulong na napakaganda sa mga larawan (at live) ay hindi kasama sa listahan ng mga extra.
Ngunit bago tayo mapunta sa ilan pang mga teknikal na detalye ng Cascade, huminto muna tayo sandali sa presyo at mga opsyonal na kagamitan. Kung aalisin namin ang ilang mga hindi gaanong mahahalagang piraso ng kagamitan mula sa listahan ng co-pay na Cascade test, ito ay halos kasing ganda at mas mura. Siyempre, magbabayad ka ng labis para sa bluetooth (Opel, hands-free system ay dapat na pamantayan!), Bagaman hindi ito maaaring magpatugtog ng musika mula sa isang cell phone, at para din sa isang network ng hangin.
Ngunit ang Park & Go package ay madaling maipasa (lalo na dahil ang blind spot monitoring system ay gumana nang kaunti sa sarili nitong pagsubok), tulad ng CDC at 19-inch rim chassis. Ang mga matitipid ay agad na tatlong libo, at ang kotse ay hindi mas masahol pa - kahit na ang katad na panloob (1.590 euro), na nagbibigay sa kotse ng isang talagang prestihiyosong hitsura (hindi lamang dahil sa kulay, kundi dahil din sa mga hugis at tahi), hindi . kailangan mong sumuko at ang navigator (1.160 euros) ay hindi rin.
Gayunpaman, kung pipiliin mo ang mga gulong na 19-pulgada, isipin lamang ang CDC. Ang kanilang mga hita ay mas mababa at mas matigas, kaya't ang suspensyon ay nagdudulot ng mas maraming pag-jerk, at dito ang naaayos na pamamasa ay gumagana nang maayos. Maaari itong mapahina sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng Tour, at pagkatapos ang Cascada ay magiging isang napaka komportableng kotse, kahit na sa masamang kalsada. Nakakaawa na hindi naalala ng system ang huling setting at palaging pumupunta sa normal na mode kapag nagsimula ang makina.
Bilang karagdagan sa pamamasa ng katigasan, inaayos din ng driver ang bilis ng pagkasensitibo ng pedal, mga elektronikong sistema ng kaligtasan at pagpipiloto gamit ang sistemang ito. Pindutin ang pindutan ng palakasan at ang lahat ay magiging mas tumutugon, ngunit mas solid din, at ang mga tagapagpahiwatig ay magiging pula.
Lokasyon sa kalsada? Tulad ng iyong inaasahan: banayad na understeer na walang masamang tugon sa mga mas mahirap na pagmamaneho na mga utos, at sa huli kaligtasan ng isang mahusay na hinasang ESP.
Tulad ng isinulat na namin, ang Cascada ay karaniwang itinayo sa parehong platform tulad ng Astra, mas malaki lamang ito at mas matatag, kaya't ang likod ay maaaring mas mahaba at ang katawan ay medyo matibay. Sa mga masamang kalsada, lumalabas na ang himala ng tigas ng katawan ng mapapalitan na apat na puwesto ay hindi nakamit sa Opel, ngunit ang Cascada ay kalmado pa rin, at ang mga panginginig ng nababago ay bahagyang napapansin lamang sa isang tunay na kalsada na vegan. Ang adjustable na tarpaulin na elektrikal ay nagtatago sa pagitan ng mga likurang upuan at ang takip ng boot at maaaring maglakbay sa bilis na hanggang 50 kilometro bawat oras at tumatagal ng 17 segundo upang umakyat o bumaba. Sa pagsubok sa Cascada, ang bubong ay karagdagan na naka-soundproof para sa isang singil, dahil medyo three-layer ito.
Isinasaalang-alang na kailangan mo lamang magbayad ng 300 € para dito at ang pagkakabukod ay talagang mahusay, tiyak na inirerekumenda namin ang karagdagang bayarin na ito. Sa mga tuntunin ng ingay, ang makina ay insulated din nang maayos, ngunit sa kasamaang palad sa pagsubok ng Cascada, ang mga pasahero sa bilis ng highway (at kung minsan sa ibaba nila) ay nabagabag ng paminsan-minsan na sipol ng hangin na humihip sa mga bintana o mga seal ng bubong. Sa pamamagitan ng bubong, natagpuan na ang mahusay na trabaho ng aerodynamics ni Opel. Kung mayroong isang salamin ng kotse sa likod ng mga upuan sa harap at ang lahat ng mga bintana ay nakataas, madali kang magmaneho (at makipag-usap sa pasahero) kahit na sa sobrang ipinagbabawal na bilis ng highway, at sa pagbaba ng mga bintana sa gilid, magmaneho sa mga kalsadang panrehiyon at tumalon sa kanila mula sa oras sa oras ang highway ay hindi partikular na nagserbisyo. Sumusulat ako sa hangin.
Sa katunayan, kung gaano kalakas ang ihip ng hangin sa mga pasahero sa mga upuan sa harap ay ganap na natukoy. Hindi rin masama sa likuran, pagkatapos ng lahat, bilang karagdagan sa isang mas malaking windshield para sa mga upuan sa harap, ang Cascada ay mayroon ding isang mas maliit na isa na maaaring mai-install sa likuran kapag mayroong higit sa dalawang pasahero sa kotse. May sapat na espasyo para sa mga matatanda sa likod, ngunit sa lapad lamang (dahil sa mekanismo ng bubong) ay may kaunting espasyo - samakatuwid ang Cascada ay apat na upuan.
Kapag ang bubong ay nakatiklop pababa, o kapag ang bulkhead na naghihiwalay nito mula sa natitirang puno ng kahoy ay inilalagay sa isang posisyon kung saan maaaring nakatiklop ang bubong, ang puno ng Cascada ay napaka-transformative. Nangangahulugan ito na ito ay mas maliit, ngunit sapat pa rin upang magkasya sa dalawang mas maliit na mga bag at isang hanbag o laptop bag. Sapat na para sa katapusan ng linggo sa dagat. Para sa isang bagay na higit pa, kailangan mong tiklop ang hadlang (sa kasong ito, ang bubong ay hindi maaaring nakatiklop), ngunit pagkatapos ay ang puno ng Cascade ay magiging sapat na malaki para sa isang bakasyon ng pamilya. Sa pamamagitan ng paraan: kahit na ang likod ng bench ay maaaring nakatiklop.
Bumalik sa cabin: ang mga upuan ay mahusay, ang mga materyales ay ginagamit din, at ang pagkakagawa ay nasa antas na iyong inaasahan mula sa naturang makina. Ito ay nakaupo nang maayos, kahit na sa likod, depende sa kung anong uri ng kotse ito, ang ergonomics ay mabuti kapag nasanay ka sa pagtatrabaho sa isang multimedia system, tanging ang transparency ay mas masahol pa - ngunit ito ay isa sa mga kompromiso ng isang mapapalitang kotse . sa oras ng pagbili. Ang view ng driver sa kaliwa at harap ay mahigpit na limitado ng makapal (para sa kaligtasan ng rollover) A-pillar, at ang likurang bintana ay napakakitid (sa taas) at malayo na halos hindi mo makita kung ano ang nangyayari sa likod. Siyempre, kung ang bubong ay nakatiklop, walang problema sa transparency sa likuran.
Ang pagsubok na Cascado ay pinalakas ng isang bagong 1,6-litro turbocharged petrol engine na may label na SIDI (na nangangahulugang Spark Ignition Direct Injection). Sa unang bersyon, kung saan ito nilikha at kung saan naka-install din ang pagsubok na Cascado, may kakayahang paunlarin ang kapasidad na 125 kilowatts o 170 "kabayo". Sa pagsasagawa, ang isang makina na may isang klasikong solong coil turbocharger ay nagpapatunay na napaka-makinis at may kakayahang umangkop. Humihila ito nang walang paglaban sa pinakamababang revs (maximum na metalikang kuwintas ng 280 Nm ay magagamit na sa 1.650 rpm), mahilig umikot nang madali at madaling mapuputol ng 1,7 toneladang walang laman na bigat ng Cascade (oo, ang pampalakas ng katawan na kinakailangan para sa isang mapapalitan ay ang pinaka malaki.alam ng misa).
Malinaw na ang 100-horse-per-tonne na Cascada ay hindi isang racing car, ngunit ito ay sapat na malakas na halos hindi na kailangan ng driver ng higit na lakas. Pagkonsumo? Ito ay hindi masyadong isang record low. Sa pagsubok, huminto ng kaunti sa 10 litro (ngunit dapat tandaan na karamihan sa mga oras na nagmaneho kami sa kahabaan ng highway na nakatiklop ang bubong), ang rate ng bilog ay 8,1 litro. Kung gusto mo ng mas kaunting pagkonsumo ng gasolina, kailangan mong pumili ng diesel - at pagkatapos ay amoy ito. At mas kaunting kasiyahan sa pagmamaneho. At huwag magkamali: hindi ang makina mismo ang dapat sisihin, ngunit ang bigat ng Cascada.
At sa gayon maaari mong dahan-dahang ibukod ang kakanyahan mula sa lahat ng nakasulat: talagang may ilang mga mas murang mga kotse sa mas mababang gitnang uri, ngunit ang Cascada ay naiiba nang malaki sa kanilang pareho sa laki at sa pakiramdam na ibinibigay nito. Sabihin nating ito ay isang bagay sa pagitan ng "ordinaryong" mga pag-convert ng klase na ito at ng klase ng mas malaki at mas prestihiyoso. At dahil ang presyo ay malapit sa nauna kaysa sa huli, sa huli nararapat sa isang malakas na positibong rating.
Magkano ang gastos sa mga pansubok na aksesorya ng kotse?
Metallic: 460
Pakete ng Park & Go: 1.230
Adaptive front lighting: 1.230
Lock ng pinto ng seguridad: 100
Mga Carpet: 40
Proteksyon ng hangin: 300
FlexRide Chassis: 1.010
Katad na manibela: 100
19-inch rims na may gulong: 790
Katad na tapiserya: 1.590
Transparency & Illumination Package: 1.220
Radio Navi 900 Europa: 1.160
Sistema ng paradahan ng Park Pilot: 140
Sistema ng pagmamanman ng presyon ng tiro: 140
Sistema ng Bluetooth: 360
Alarm: 290
Teksto: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 27.050 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 36.500 € |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 222 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,2l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 526 € |
|---|---|
| Gasolina: | 15.259 € |
| Mga Gulong (1) | 1.904 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 17.658 € |
| Sapilitang seguro: | 3.375 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 47.187 0,47 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 79 × 81,5 mm - displacement 1.598 cm³ - compression ratio 10,5:1 - maximum power 125 kW (170 hp) s.) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na lakas 16,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 260-280 Nm sa 1.650-3.200 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,82; II. 2,16 oras; III. 1,48 oras; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - differential 3,94 - rims 8,0 J × 19 - gulong 235/45 R 19, rolling circle 2,09 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 222 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - fuel consumption (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2 emissions 148 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | mapapalitan - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.733 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 2.140 kg - Pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 1.300 kg, walang preno: 750 kg - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: hindi kasama. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.696 mm – lapad 1.839 mm, may mga salamin 2.020 1.443 mm – taas 2.695 mm – wheelbase 1.587 mm – track sa harap 1.587 mm – likuran 11,8 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | longitudinal front 890-1.130 mm, likod 470-790 mm - front width 1.480 mm, rear 1.260 mm - head height harap 920-990 900 mm, rear 510 mm - front seat length 550-460 mm, rear seat trunk 280 mm –750 l – diameter ng manibela 365 mm – tangke ng gasolina 56 l. |
| Kahon: | 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 4 na piraso: 1 maleta ng hangin (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags – side airbags – ISOFIX mountings – ABS – ESP – power steering – dual-zone automatic air conditioning – power windows harap at likuran – electrically adjustable at heated rear-view mirrors – radyo na may CD at MP3 player – multifunction steering gulong - central locking na may remote control - manibela na may adjustment sa taas at lalim - taas-adjustable na upuan ng driver - split sa likurang upuan - rear parking sensors - trip computer - active cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / katayuan ng Odometer: 10.296 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,8 taon ( 131 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,4 / 13,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 222km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
Pangkalahatang rating (341/420)
Talagang pupunta ang Cascada kung saan nais ito ng Opel: opisyal na abutan ang mga karibal sa iisang klase at laban sa mas prestihiyosong mga pag-convert ng apat na silya.
Panlabas (13/15)
Itinatago ng mahabang takip ng boot ang perpektong insulated na malambot na bubong na natitiklop.
Panloob (108/140)
Ang Cascada ay isang four-seater, ngunit kumportableng four-seater na kotse para sa mga pasahero.
Engine, paghahatid (56
/ 40)Ang bagong turbocharged petrol engine ay malakas, streamline at makatuwirang matipid sa mga tuntunin ng bigat ng sasakyan.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Ang naaayos na chassis ay nagbibigay ng napakahusay na cushioning sa kalsada.
Pagganap (30/35)
Sapat na torque, sapat na lakas, sapat na operating rev range - ang pagganap ng Cascade ay hindi nabigo.
Seguridad (41/45)
Wala pang mga resulta sa pagsubok sa NCAP, ngunit ang listahan ng mga kagamitan sa pangangalaga ay napakahaba.
Ekonomiya (35/50)
Ang pagkonsumo ay (sa kabila ng halos bukas na bubong kahit na sa highway) katamtaman sa mga tuntunin ng bigat ng kotse.
Pinupuri at sinisisi namin
aerodynamics
engine
upuan
hitsura
Kagamitan
natitiklop at binubuksan ang bubong
pagpapatakbo ng blind spot monitoring system
sumulat ka sa paligid ng mga selyo sa bintana
