Test Drive: Opel Corsa OPC - ang lunas sa pagkabagot sa taglamig
Bago sa amin ay isang kahanga-hangang lunas para sa mood ng taglamig. Ang Opel Corsa OPC ay isang automotive na anti-depressant sa pinakamahusay na paraan, at sinumang patayin ang ESP sa kanilang ulo ay mararamdaman ang init ng init ng tag-init sa kotse na ito sa kalagitnaan ng taglamig. At sa katunayan, sa pamamagitan ng pagkontrol sa maliit na "mainit na paminta", nahahanap ng isang tao ang kanyang sarili sa kanyang pelikula, sa isang mundo na maraming beses na mas mabilis kaysa sa karaniwan. Kapag sumakay ka sa kotse na ito, ang unang iniisip ay: "Buweno, ito ay isang laruan!" "
Napakaliit, maikli, lapad, maliwanag na asul, ang kotse na ito ay parang laruan. Oo, ngunit alin? Kasabay ng cute, sweet at childish, at sa kabilang banda - malupit, bastos, mabisyo at sobrang walang awa. Sa kabila ng katotohanan na ito ay isang Opel, ang kotse na ito ay hindi napapansin. Bukod dito, tila lumapag ito sa aming paglalakbay mula sa ibang planeta. Sa halos bawat ilaw ng trapiko, tinitingnan namin sa rearview mirror ang mga mukha na nakakapit sa windshield at naka-lip-read: "OPC."
Tulad ng bawat iba pang modelo sa pamilya OPC, ang Corsa ay inangkop sa isang Aesthetic na nagdadala ng isang hindi mapigilang paalala ng eksena ng pag-tune ng Aleman. tingnan Ang kotse ay nilagyan ng isang bungkos ng mga Aesthetic accessories at ito ang kinakailangan. Ang kotse ay malawak na muling idisenyo kumpara sa mataas na dami ng bersyon ng Corsa. Ang front end ay pinangungunahan ng isang malaking spoiler na may mga fog lamp na nakalagay sa mga chrome housings sa pinakadulo na sulok. Ang mga gilid ng gilid at 18-pulgadang gulong ay tumutukoy sa pagtingin sa gilid, ngunit sa parehong oras, ang katawan ay kapansin-pansing binabaan ng 15 mm. Sa likuran, ang kakayahang makita ay naaakit ng gitnang matatagpuan na chrome-plated triangular exhaust pipe, na matalino na isinama sa air diffuser, na nagsisilbi lamang ng isang visual function. Maaari nating ligtas na sabihin na ang Opel Corsa OPC ay mukhang isang perlas sa mga perlas kumpara sa isang regular na Corsa. Ang panlabas ay napakalakas, at ang hitsura nito ay hindi subukan na itago ang anuman sa kanyang 192 "mga kabayo".
Sa loob, nakita namin ang mas kaunting mga pagbabago kumpara sa "regular" na Corsa. Ang pinaka-kahanga-hangang detalye ay ang mga upuan sa palakasan na may larawan ng sikat na Recar, kung saan naramdaman ng Serbian rally champion na si Vladan Petrovic na parang isda sa tubig: "Ang mga upuan ay napakahawak ng katawan kapag ang nakakulong at naghahatid ng maraming impormasyon mula sa lupa. Ang partikular na pansin ay iginuhit sa manibela ng palakasan, ang mga kamay ay perpektong "nakadikit" dito, ang mas mababang bahagi ay maganda at patag, ngunit hindi ko alintana ang malalaking protrusion, na kung saan ay isang maliit na nakalilito at palayawin ang isang napakahusay na impression. Sa pangkalahatan, ang ergonomics ng upuan ng pagmamaneho ay nasa isang mataas na antas. Aaminin kong ang gear lever ay kailangang maging higit na kapani-paniwala. Dahil ang isang halos 200 horsepower na kotse ay dapat magkaroon ng isang mas nakakumbinsi at matigas na pingga ng gamit na may mas maikling stroke. Marahil ang solusyon ay ang simpleng pag-install ng isang mas maikling hawakan, na maaari kong markahan bilang isang panukala para sa susunod na henerasyon, dahil sa kasong ito mukhang kinuha ito mula sa isang regular na modelo. " Ang mga pedal, na mayroong pagsingit ng goma sa bersyon ng OPC, ay binago din, at marahil ang pinakamalaking pagbabago sa salamin sa mata ay ang mga asul na lagusan.
Walang gaanong lugar para sa mga pasahero sa likurang upuan. Pinadali din ito ng napakalaking upuan sa harap na may isang matibay na seksyon sa likuran na hindi masyadong komportable para sa mga tuhod ng likurang pasahero. Ang trunk ng Corsa OPC ay nagtataglay ng 285 liters, habang ang buong natitiklop na likod na upuan sa likod ay nagbibigay ng isang solidong 700 litro. Sa halip na isang ekstrang gulong, ang Corsa OPC ay mayroong isang kit sa pag-aayos ng gulong na may isang de-kuryenteng tagapiga.
Ang isang tunay na sports heart ay humihinga sa ilalim ng hood. Ang maliit na 1,6-litro na turbocharged petrol engine ay nagpapakita ng pinakamahusay na kondisyon nito. Ang bloke ay gawa sa cast iron, ngunit tumitimbang lamang ng 27 kilo. Ang BorgWarner turbocharger ay isinama sa mga bahagi ng exhaust system at gawa sa aluminum. Mula 1980 hanggang 5800 rpm, ang yunit ay bumubuo ng isang metalikang kuwintas na 230 Nm. Ngunit sa overboost function, ang presyon sa turbocharger ay maaaring panandaliang tumaas sa 1,6 bar at ang torque sa 266 Nm. Ang pinakamataas na kapangyarihan ng yunit ay 192 lakas-kabayo, at ito ay bumubuo ng isang hindi karaniwang mataas na 5850 rpm. "Ang makina ay napakalakas at kumikilos tulad ng hindi ito isang turbo. Kung nais naming masulit ang makina, kailangan natin itong pigilan sa mataas na rpms na nakita natin sa karamihan sa mga modernong turbocharged gasolina engine. Kapag lumagpas ang engine sa 4000 na limitasyon ng rpm, tunog na parang na-activate ang auxiliary pagkasunog sa maubos. Magandang Tunog. Ang pagpabilis ay nakakumbinsi, at ang tanging hamon ay sapat na mabilis sa isang gear lever na masyadong mahaba upang maipaloob ang lakas ng pako sa lalong madaling panahon at makuha ang pinakamahusay na pinakamabilis na pagpapabilis. Gayunpaman, dapat kang mag-ingat sapagkat sa basang aspalto ang mga gulong sa harap ay napakabilis na magpakita at patunayan na ang traksyon ay may mga limitasyon, na maaaring humantong sa isang biglaang pagpapalawak ng daanan sa isang sulok. " Nabanggit ni Petrovich.
Bagaman ang pagkonsumo ay hindi pangunahing impormasyon para sa mga mamimili ng modelong ito, dapat pansinin na sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ito ay ibang-iba. Sa panahon ng normal na operasyon, ang pagkonsumo ay mula 8 hanggang 9 litro bawat 100 na kilometro. Sa kamay ng kampeon na si Vladan Petrovich, ang computer ay nagpakita ng hanggang 15 liters bawat 100 kilometro.
"Pagdating sa istilo ng pagmamaneho, ang Corsa OPC ay nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa. Ngunit, sa kaso ng mga walang karanasan, dapat itong ituro na ang Corsa ay dapat pangasiwaan nang may pag-iingat, na may pag-aakalang ang ESP electronic stability system ay hindi dapat ipagwalang-bahala. Ang paghawak ay palaging isang espesyal na paksa, kahit na sa kaso ng Corsa. Ang kotse ay ganap na tumugon sa lahat ng mga kahilingan, ngunit kapag nakarating ka sa isang paikot-ikot na landas, halimbawa, sa trail sa Avala, ang linya ng nerbiyos nito ay lilitaw. Sa tingin ko dapat kang maging maingat lalo na, dahil 192 hp. - hindi ito biro, ngunit electronic lang ang differential lock. Nangangahulugan ito na gawing espasyo ang mga gulong sa tuwing hindi mo mapigilang pinindot ang accelerator pedal, na nangangailangan ng mabilis na reaksyon at mataas na konsentrasyon. Kahit na ang mga gulong ay 18 pulgada ang lapad, nahihirapan silang makasabay sa "pag-atake" ng metalikang kuwintas. Ngunit bilang isang urban driver, ang Corsa OPC ay magniningning at magse-secure ng pole position sa bawat traffic light na may malaking kasiyahan sa pagmamaneho. Lahat ng papuri sa preno, ngunit sa palagay ko ay walang lugar si Hillholder sa kotseng ito." Bumungad sa amin si Petrovich. Sa mga tuntunin ng ginhawa, ang mababang profile na gulong ay ginagawang hindi komportable sa pagmamaneho, lalo na sa mga upuan sa likuran. Nararamdaman ng driver at mga pasahero ang bawat hindi pantay ng aspalto at muling ipinaalala sa mga pasahero kung anong uri ito ng sasakyan. Ang mga rear shock absorbers ay nag-aambag din dito, dahil ang mga ito ay matibay at ligtas na humawak sa kotse sa simento. Ngunit ang isang taong bumili ng kotse na may ganitong mga katangian ay hindi umaasa ng labis na kaginhawahan.
Ang Opel Corsa OPC ay tunay na perpektong kotse upang makarating mula sa punto A hanggang sa punto B sa pinakamaikling posibleng panahon at may pinakamataas na kasiyahan. Sa katunayan, ang pinakamalaking draw ng Corsa OPC ay ang pangangailangan ng may-ari nito na mag-ayos at dilaan ito - kumbinsido siyang mas mahusay siya dahil binigay niya ang nararapat sa kanyang alaga. Ito ay maaaring mukhang baliw sa ilan, ngunit ito ay malamang na resulta ng mga antidepressant, at sa malalaking dami. At sa wakas, ang presyo. Ang 24.600 euros na may customs at mga buwis ay maaaring mukhang sobra sa ilan, ngunit lahat ng may ilang patak ng gasolina na dumadaloy sa kanilang mga ugat at nakikita ang pagmamaneho bilang isang pakikipagsapalaran ay alam kung ano ang maibibigay sa kanila ng tunay na maliit na "mainit na paminta" na ito. At huwag nating kalimutan ang isa pang bagay: ang mga kababaihan ay gustung-gusto ang lakas at hindi kompromiso, at ang Opel na ito ay pareho.
Video test drive Opel Corsa OPC
