Pagsubok: Opel Insignia Sports Tourer OPC
Sa unang sulyap, tila ang paggawa ng isang magandang sports car ay isang kapangyarihan. Nagdaragdag ka ng turbocharger sa isang malaki nang makina, tulungan ang Haldex na pahusayin ang traksyon, ilapat ang Brembo brakes, i-install ang mga Recar seat at tangkilikin ang mga himig ng Remus. Ngunit hindi lahat ay napakasimple.
Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Basta, syempre, hindi dahil kailangan mong magkaroon ng isang mahusay na base sa kotse. Gayunpaman, kung mayroon kang isang matatag na pundasyon, kailangan mo pa ring pagsamahin ang mga bahagi ng Italyano-Suweko-Aleman sa isang kaaya-aya, mapapamahalaan at mahuhulaan na kabuuan. Pagkatapos ay pag-uusapan natin ang tungkol sa isang mahusay na sports car na nakatanggap ng nangungunang XNUMX ng magazine ng Auto mula sa magazine na Užitku v voznje.
Sa OPC, marami silang karanasan sa mga sports car, bagaman sa una ay nagawa nila ang klasikong pagkakamali ng mataas na kapangyarihan na may mahinang lakas, dahil hindi makaya ng drivetrain at chassis ang malakas na metalikang kuwintas ng mga sapilitang drive engine. Ang Insignia ay hindi nagkamali, dahil alam nila na ang pinakamakapangyarihang produksyon na Opel na may malalaking kalamnan lamang ay matatakot (driver) higit pa sa panginginig (karibal).
Ito ang dahilan kung bakit kinuha nila ang pamilyang Insignia Sports Tourer bilang kanilang batayan, bagaman maaaring isipin ng isa ang isang OPC na may tatak na apat o limang pintuan na bersyon, at ang 2,8-litro na turbocharged V6 engine ay naikot hanggang sa 221 kilowatts o 325 talampakan. Horsepower '. Para sa mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak, pumili sila para sa permanenteng all-wheel drive batay sa Haldex clutch. Ang magandang bagay tungkol sa sistemang ito ay ang metalikang kuwintas ay napakabilis na ibinahagi sa pagitan ng harap at likurang mga ehe (50:50 hanggang 4:96 na pabor sa mga gulong sa likuran), pati na rin sa pagitan ng mga katabing gulong, dahil ang electronics ay maaari ring maglaan bilang higit sa 85 porsyento na metalikang kuwintas sa isang gulong lamang. Ang mga dinamikong driver ay malapit nang ituro ang daliri sa eLSD system, na kung saan ay tanda lamang ng elektronikong lock ng kaugalian sa likurang ehe.
Bagaman ang pangunahing prinsipyo ng pagmamaneho na ito ay dating pagmamay-ari ng kapatid na babae ng SAAB 9-3 Turbo X, mahusay ang traksyon sa kabila ng hindi pinagana ng ESP. Ang kotse ay maaaring nakadikit sa ilong nito nang napakalayo sa sulok, kaya't hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa kalahating lahi ng Mitsubishi na EVO o espesyal na STI ng Subaru, ngunit madali itong sumusunod sa Audi S4, na dapat maging pangunahing kakumpitensya nito.
Transmission - mekanikal, anim na bilis; kung ito ay mas mabilis, ito ay bibigyan ng lahat ng mga puntos para sa katumpakan, kaya may puwang para sa pagpapabuti. Ang isang magandang posisyon sa pagmamaneho ay pangunahing dahil sa Recaro sports seat, na gusto kong makita sa anumang sasakyan, hindi lamang sa malaking Insignia. At sa laki, hindi natin magagawa kung wala ang mga upuan sa likuran at puno ng kahoy.
Sa cubic centimeter (dapat ba akong magsulat ng metro?) Ang Insignia Sports Tourer ay napakalawak sa likuran, at lalo na sa puno ng kahoy, dahil ipinagmamalaki nito ang 500 at 1.500 liters ayon sa pagkakabanggit. Ngunit inaasahan din namin ito mula sa halos limang metro na barko ng pamilya. Tulad ng para sa panloob, mayroong dalawang iba pang mga pintas: ang makinis na plastik sa manibela ay hindi mapagkukunan ng pagmamataas para sa Opel Performance Center, at ang center console ay maaaring makakuha ng ilang mga pampalakasan.
Ang pagkakaiba lamang sa pagitan ng mga bersyon ng CDTi at OPC ay ang tatlong mga pindutan: Normal, Isport at OPC. Kinokontrol ng mga pindutan na ito ang pagkasensitibo ng pedal accelerator, steering system, chassis, at kulay ng sensor (pula para sa OPC, kung hindi man puti). Maaari mo ring matandaan ang mga ito sa pamamagitan ng mga expression na "mom manika", "lolo" at "racer".
Magsimula tayo sa anak na babae ng aking ina. Kung maglalagay kami ng isang tipikal na siyentipiko sa computer sa isang makapal na gilid, na may kurbatang, o isang banayad na batang babae sa likod ng gulong, lahat ng tatlong ay papupuri sa kakayahang magamit, at isang malakas lamang na mahigpit na pagkakahawak at isang bahagyang nababanat na gearbox ay mangangailangan ng kaunting enerhiya. Ang pagkonsumo ay humigit-kumulang 11 litro, hindi kasama ang eardrum mula sa kambal na tailpipe at ang bahagyang mas mahigpit na chassis, at ang pagsakay ay magiging kaaya-aya.
Bubuksan ni Lolo ang programa sa palakasan, umaasa pa rin sa tulong ng sistemang pagpapatatag ng ESP at mabilis na magmaneho na tila sa kanya ang ibang mga kalahok ay nakaparada sa gitna mismo ng kalsada. Ang paunang pagpapabilis ay maaaring hindi kasing talas ng inaasahan mula sa 300 o higit pang mga kabayo, ngunit ang bilis ng ikaapat na gamit mula sa 100 km / h habang ang trak ay humihila sa highway ay isang ipoipo. Isang mabilis na pagsaludo hindi lamang sa mga trak, ngunit sa lahat ng mga likido na hindi matiyaga na natigil sa likuran na bumper. Marahil naisip nila na isang van lamang ng pamilya ... Pagkonsumo? Mga 13 litro.
Ang mga totoong racer naman, pumunta sa racetrack, kukuha ng programa ng OPC, at patayin ang lahat ng elektronikong paraan. Ginawa namin ito sa Raceland at nalaman na ang Insignia ay talagang mas katulad ng isang kotse sa Autobahn. Mahusay ang mahigpit na pagkakahawak hanggang sa mag-overheat sa harap ng mga gulong, na ginagawa ang karamihan sa trabaho. Ang chassis, salamat din sa system ng HiPerStrut (High Performance Strut), kapag may isang mas maikli na strut ng McPherson (at naayos ang mas mababang seksyon) at mas mababa ang ikiling (mas maliit na pingga) ay hindi humihiwalay mula sa mahigpit na pagkakahawak ng manibela, madali itong natutunaw nang mabagal at mabilis lumiliko, kung isa lamang ang isinasaalang-alang ang halos dalawang tonelada ng bigat ng makina na ito.
Ang misa ang pangunahing isyu. Sa 7.000 km, pinalitan ng Opel ang mataas na kalidad na Brembo brakes ng karagdagang paglamig, na talagang nakakatakot sa kumpetisyon sa kanilang laki. Buweno, ang mga naunang rider ay walang awa, ang ilan ay nasa karerahan pa nga. Pagkatapos ay sa loob ng dalawang araw ay nagmamaneho ako nang napakatahimik, upang ang mga bagong preno ay lubusang "higa", at sa ikatlong araw ay pinindot ko ang gas sa aking paboritong track, at sa lalong madaling panahon ang mga preno ay nagsimulang dumagundong. Nagtrabaho rin sila, ngunit nagpakita na ng mga unang palatandaan ng sobrang pag-init, na hindi nangyari, halimbawa, sa Lancer o Impreza, kahit na ang mga kalamnan ay kailangang tumuro sa parehong direksyon, hindi lamang sa isa.
Samakatuwid, sinasabi ko: ang mga preno ay ang mahinang bahagi ng kotse na ito, ngunit sa katunayan lamang kapag nagmamaneho nang napaka-dynamic. Ngunit ang mga ito ay maganda sa bahay sa isang kitang-kitang lugar. Ang six-cylinder engine ay nangangailangan ng oras upang makahinga nang maayos dahil sa turbocharger. Hanggang 2.300 rpm, hanggang 4.000 rpm na napakabilis at hanggang 6.500 rpm (pulang frame) ay talagang ligaw. Sa isang buong hininga, sa karaniwan, mga 17 litro, at ang tunog ay para sa mga mahilig sa musika. Napakahusay ng trabaho ni Remus, dahil ang Insignia OPC ay maingay na sa start-up, mabilis na nagmamadali sa buong throttle, at madalas na nahuhulog sa exhaust pipe kapag binabaan ang throttle. Iyon lamang ay nagkakahalaga ng ilang libo, maniwala ka sa akin.
Sa mga tuntunin ng pera, ang Insignia OPC ay nagkakahalaga ng Opel. Ang isang magandang 56 thousand ay hindi ubo ng pusa, ngunit kung isasaalang-alang mo na ang Audi S4 ay hindi bababa sa sampung libo na mas mahal, kung gayon ang presyo ay mapagkumpitensya. Ang magandang kumpanya ay nagkakahalaga ng pera, kalbo man o babae.
Walang bago, di ba?
Teksto: Alyosha Mrak
Larawan: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich.
Opel Insignia Sports Tourer OPC
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 47.450 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 56.185 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 239kW (325 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 15,0 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 155l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.792 cm3 - maximum power 239 kW (325 hp) sa 5.250 rpm - maximum torque 435 Nm sa 5.250 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,3 s - fuel consumption (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2 emissions 255 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.930 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.465 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.908 mm - lapad 1.856 mm - taas 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm - tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | 540-1.530 L |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / katayuan ng odometer: 8.306 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,0 taon ( 155 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 16,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 35,6m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
Pinupuri at sinisisi namin
engine
lakas, posisyon sa kalsada
kagamitan
tunog ng makina (Remus)
Mga recaro shell na upuan
Pagganap ng programa ng Menu para sa racetrack
masa
Brembo preno para sa napaka-pabago-bagong pagmamaneho
mabagal na manu-manong paghahatid ng anim na bilis
humihimas na plastik sa manibela
