Тест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 b) Masiyahan
nilalaman
Alam ng mga tagagawa kung paano gumamit ng mga solusyon na nakakakuha ng mata sa pagbuo ng mga bagong kotse (pati na rin ang iba pang mga produkto, maging isang kariton ng istasyon o isang labaha para sa mga kalalakihan), ngunit sa totoo lang hindi talaga sila kinakailangan. Sa gayon, sa bagong Opel Meriva, lumilitaw ang tanong kung kumikita ba ito para sa mamimili o nagbebenta.
Ang mga pintuang ito ay mas mahusay kaysa sa mga klasikong mga? At kung gayon, bakit hindi nila ginamit ang patent dati, o bakit hindi magiging ganito ngayon ang lahat ng (pamilya) mga kotse?
Ang isa sa mga simpleng trick na ito na nagdaragdag ng mga positibong katangian sa kotse bago bumili ay, halimbawa, mga talahanayan sa likod ng mga upuan sa harap. Naaalala ko nang mabuti kung paano, bilang isang bata, nasiyahan kami sa mga natitiklop na mesa na ito sa bago, talagang kaaya-ayang sariwang Renault Scenic, na isa kami sa mga unang dinala sa harap ng bahay.
Ang "Uuuaaauuu, miziceeee" ay humanga sa amin nang higit pa kaysa sa, halimbawa, ang madaling maalis na mga upuan sa pangalawang hilera at ang mga kahon sa ilalim nito. At dahil masaya kaming mga anak, mayroong parehong ina at ama. Nagamit na ba natin ang mga ito, ang mga talahanayan na ito?
Masyadong malayo ang distansya sa pagitan ng upuan sa likod at ng mesa para sa pagkukulay o paggawa ng mga crossword puzzle, at hindi pa kami nalasing sa kotse mula sa mga bukas na plastic na lata kung saan ang mga butas sa mga mesa na ito ay idinisenyo. Maaaring hindi ako patas - ngunit nagamit mo na ba ang mga talahanayang ito (oo, mayroon din ang bagong Meriva)?
Ngayon ay ibaling natin ang ating pansin sa bagong pinto. Nakakahiya na pumili ng Meriva dahil sa kagiliw-giliw na patent sa mga pintuang "magpakamatay," at pagkatapos ay matuklasan na hindi talaga sila konektado. Ganun Ako mismo ay hindi naging maayos bilang isang kapatid mula sa advertising at mga pampubliko na materyales para sa kotseng ito, sapagkat ito ay mabilis na nangyayari na hindi sinasadyang nahulog ka sa isang bisyo sa merkado.
Halimbawa: "Ang maganda at natatanging system na ito ay makakatulong sa iyong mga anak na tumalon palabas ng kotse, at ang bukas na harap at likod na mga pintuan ay maaari ding magsilbing futsal gate" sa jersey ni Birsin. At sa palagay mo ang ganda ng pintuang ito!
O sige, tigilan mo na ang pamimilosopo. Samakatuwid, ang likurang hinged door sa C-haligi ay bubukas sa kabaligtaran na direksyon, tulad ng nakasanayan namin. Katulad ng matandang Fick.
Kapuri-puri na ang parehong mga pinto, parehong harap at likuran, ay bumukas halos sa tamang mga anggulo, na ginagawang mas maliit ang posibilidad na ang isang papasok/papalabas na pasahero ay makakasagabal sa parehong oras, ngunit dapat na mag-ingat, lalo na upang maiwasan ang mularium kapag nagbubukas ang pinto sa buong parking lot, dahil kailangang may sapat na espasyo para ganap na mabuksan ang pinto - higit pa sa ipinapakita sa aming halos maliliit na espasyo sa paradahan.
Upang mailarawan ang pasukan sa isang bench, halos ilagay ang iyong sarili sa plano sa sahig sa itaas ng kotse at isipin ang isang tao na pumapasok sa back bench. Ang tiyuhin (o tiyahin) na ito ay nagsisimulang ipasok ang klasikong pinto, inilagay kahilera sa C-haligi, pagkatapos ay gumagalaw nang kaunti, at pagkatapos ay umupo muli sa upuan, kaya pinapasimple ang hugis ng U na landas.
Sa Meriva, ang daanan patungo sa kompartimento ng pasahero ay nagsisimula nang higit pa mula sa harap (halos kahilera sa haligi sa gitna ng kotse), at ang pasahero ay talagang nakaupo lamang sa upuan. Mas madali ba ito kaysa sa isang klasikong kotse?
Oo, ito ay mas mahirap dahil nakasanayan na natin ang isang regular na pintuan at palaging nakakalimutan kung paano makapasok at makalabas ng Meriva. Ito ay tulad ng pagpapalit ng driver's clutch pedal at accelerator. Sa gayon, tiyak na mas madali para sa mga nanay at tatay na may isang maliit na anak sa isang upuang bata: ang paglakip at pag-fasten ng isang bata na may mga sinturon ng upuan ay hindi gaanong nakaka-stress para sa gulugod dahil sa madaling pag-access sa back bench (muli, ang pagganap ng Nanay at Bata ang pinto sa bird seat ay tumutulong sa mga prospect) ...
Natatakot ka ba na ang mga bata sa highway ay magbubukas ng kanilang "mga pakpak"? Ah, hindi iyon gagana, dahil ini-lock ng electronics ang lahat ng pinto sa apat na kilometro bawat oras at sa gayon ay pinipigilan ang sinuman na buksan ang mga ito - magagawa lamang ito ng isang pasahero o driver sa harap, o kahit sa likod (pinag-uusapan natin, ng siyempre, tungkol sa pagmamaneho ) ay mananatiling naka-lock.
Sinuri din namin kung ano ang mangyayari kung ang drayber ay nagsimulang magmaneho na bukas ang tailgate: isang maririnig na signal at isang display sa dashboard ang nagbalaan sa kanya ng isang error, at ang pinto ay naka-lock din (!), Kaya upang isara muli ang pinto, ang kotse ay dapat na huminto. , ang mga pinto ay naka-unlock (ang switch ay matatagpuan sa tuktok ng center console) at isara ang mga ito.
Gayunpaman, sa bagong patent, ang Opel (well, hindi ito eksaktong bago - ang Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 at isang espesyal na mayroon nang ganoong mga pintuan) ay may isa pang tampok na hindi magandang bagay. Ang B-pillar ay mas malawak at samakatuwid ay nagpapalubha sa side view.
Masasalamin ito bago mag-overtake sa isang highway o sa isang intersection kung saan papasok ka sa pangunahing kalsada sa isang bahagyang anggulo (Y-intersection). Dahil sa mas malawak na strut at dagdag na kawit upang matulungan ang mga likurang pasahero sa paglabas-pasok nito, nabawasan ang larangan ng pagtingin, kaya kailangan mong iling ang iyong ulo nang mas madalas kaysa sa dati bago ligtas na pumasok sa kalsada.
Bago namin tapusin ang aming talakayan tungkol sa kamangha-manghang pintuan na ito, banggitin natin ang ilaw sa ilalim ng B-haligi, na nag-iilaw sa sill at sahig sa harap ng kotse sa gabi, at ang itim na plastik sa pagitan ng dalawang pinto, na maaaring gawin mula sa mas malakas, mas mahusay na plastik. nakalakip Tunog kapag tumama ka at gumagalaw nang may higit na presyon. Ang Meriva ay ganap na hindi angkop para sa isang napakataas na antas ng pagkakagawa.
Oo, ang Meriva na ito ay kung hindi man napakahusay. Malinaw na malinaw sa drayber na ito ay isang kotseng Aleman, dahil ang lahat ng mga switch, pingga at pedal ay mas mahirap kaysa (para sa paghahambing, lumipat lamang ako sa isang Meriva) ng aming "nasubukan" na Peugeot 308. Mga pingga sa manibela. , mga pindutan ng kontrol sa bentilasyon at mga deflector, clutch pedal, gear lever. ...
Ang lahat sa pamamagitan ng pagpindot ay gumagana nang napakalakas at nagbibigay ng magandang impormasyon na may nangyari sa aming utos. Ang interior ay maliwanag na makulay, at sa pamamagitan ng ilang himala ang napakalakas na pulang kulay sa mga kabit ay tila hindi masyadong agresibo, kitsch, ngunit masayang buhay. Hindi ko talaga alam kung bakit ako pupunta sa isang kulay-abo at itim na hawla kung ang "trabaho" na kapaligiran ay maaaring iba-iba tulad ng sa isang madilim na Opel.
Ang flat na salamin ng mata at magkakasunod na mahabang dashboard ay nagdaragdag ng ginhawa, at ang napakalaking bubong na salamin, mula sa listahan ng mga aksesorya na wala sa test car, marahil ay nag-aambag sa higit pang pagiging mahangin.
Mayroon itong cruise control, isang on-board computer (kinokontrol ng isang rotary knob sa kaliwang manibela, kung saan kailangan mong ibaba ang manibela gamit ang iyong kaliwang kamay!), Isang kontrol sa radyo sa manibela, isang de-kuryenteng paradahan preno, isang mp3 player na may AUX at USB. isang koneksyon na matalino na nakatago sa isang drawer sa pagitan ng mga upuan sa harap), mga sensor sa harap at likuran ng paradahan (marahil ay masyadong sensitibo, ngunit isinasaalang-alang din nila itong hinihimok ... hmm, hmm), two-way na awtomatikong aircon at ilang kendi
Hindi namin nagustuhan ang layout ng mga switch at button sa center console - talagang napakarami sa kanila at napakalapit ng mga ito kaya inirerekomenda namin ang 10 minutong kurso bago ang unang biyahe. Upang hindi ka lumipad sa kalsada kapag nagtatakda ng direksyon ng air conditioning.
Napakatatag nito sa kalsada ng Meriva. Para sa isang kotse ng pamilya, sumisipsip ito ng mga paga na masyadong isportsman, salamat sa bahagi ng mga 17-pulgadang gulong. Hindi lamang sila maganda, ngunit kasama ng chassis, tinitiyak nila na, habang iniiwasan ang isang malaking tipak ng plastik sa highway (na kung bakit hindi inaasahan na gumawa kami ng isang moose test sa tindahan ng Avto), ang kotse ay nanatiling kalmado sa kabila ng napaka agresibo slalom.
Ito ay isang bagay ng panlasa, ngunit ang mga babaeng tulad ng Meriva na ito ay malamang na maging masyadong matigas. Maganda ang manibela - magaan sa lungsod, tahimik sa highway, na may malaking pagsasaayos ng lalim at taas.
Napansin mo bang sinasabi nito ang TURBO sa kanang bahagi ng tailgate? Sa tulad ng isang hindi magandang inskripsiyon, maiisip ng isa na ito ay hindi bababa sa isang bersyon ng OPC, ngunit hindi. Ang Test Meriva ay pinalakas ng isang turbocharged na 1-litro na apat na silindro na engine na may variable na tiyempo ng balbula na may kakayahang maghatid ng 4 na "horsepower" (nag-aalok din sila ng isang bersyon na may 120 pang lakas-kabayo).
Ang makina ay umiikot nang napakatahimik at tahimik, at habang nagmamaneho ay kumikilos ito na parang mayroon itong daang metro kubiko pa at parang wala itong turbocharger. Bakit? Ang makina ay hindi kagaya ng maliit na pag-aalis na turbocharged na sports turbos, ngunit pangunahing na-tune para sa kadalian ng paggamit sa medium rpm.
Kaya maaari itong magamit sa pagitan ng 2.000 at 5.000 rpm at umiikot hanggang sa pulang kahon sa 6.500, ngunit walang saysay na itulak ito doon. Sa madaling salita - ang makina ay nagsisilbing isang huwarang mabilis na kotse, ngunit hindi isang sports car. Sa 130 km/h ito ay umiikot sa eksaktong 3.000 rpm at samakatuwid ay napaka-soundproof (kahit sa 190 km/h ang ingay ay hindi nakakasagabal!) Hindi na ito nangangailangan ng pang-anim na gear.
Para makatipid sa gasolina? Posible, ngunit ang isang 1-litro na turbo engine ay hindi ang uri ng makina na gusto mong magtipid. Ang computer ng biyahe sa isang palaging bilis na 4 na kilometro bawat oras ay nagpapakita ng pagkonsumo ng halos 120 litro, at halos walo sa 6. Sa pagsasagawa, lumalabas na ang pagkonsumo ng mas mababa sa pitong litro sa pinagsamang pagmamaneho ay halos imposible na makamit kahit na may isang napaka-moderate na kanang paa, kaya ang mga rescuer, huwag mabitin sa data ng pabrika - magpadala ng alok na diesel.
Bottom line: Ang Meriva ay isang kotse na parang may nagsikap sa panahon ng pag-develop ng kotse, hindi lang kinopya, ngunit medyo nag-tweak ng kung ano ang alam na. Paano naman ang mga pintuan na ito - ito ba ay isang pandaraya sa merkado o isang pakana na magpapagalaw sa pamilya sa mundo nang mas maligaya? Mayroon silang kanilang mga pakinabang at, oo, nahulaan mo ito, ang kanilang mga disadvantages, ngunit maaari pa rin nating tapusin na ang Opel ay nakakaakit ng pansin sa paraang nagbibigay-kasiyahan sa mga customer.
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pinta ng metal 180
Harapin sa braso 70
Socket ng socket ng bagahe 19
Ekstrang gulong 40
Pakete ng taglamig 250
Functional na package ng upuan 140
Package "Enjoy" 2
Package "Enjoy" 3
17 "gulong na haluang metal na may 250 na gulong
Koneksyon sa Bluetooth 290
Radio CD400 100
Trip computer 70
Harap-harapan. ...
Tomaž Porekar: Talagang maayos ang kotse, kahit na mayroon akong hindi kasiya-siyang pakiramdam sa tabi nito. Ito ay dahil ang bagong Meriva ay hindi na nahuhulog sa loob ng mga limitasyong itinakda ng una! Mas malaki na ito ngayon, ngunit hindi kasing maluwang, na may mas malawak na mga track at isang mas malaking wheelbase, kaya't mas matatag ito. Ngunit hindi iyon nagpagaan ng pakiramdam sa kanya.
Bagama't inaasahan mong ito ay isang pampamilyang sasakyan (na may adjustable center box at elbow), wala itong puwang para sa maliliit na bagay na karaniwan naming kailangan - kahit habang nagmamaneho - tulad ng isang parking card. Walang mga komento sa makina. Ito ay basic, sapat na matipid (na may katamtamang presyon ng gas), ngunit tiyak na hindi masyadong malakas. At may napakagandang panlabas...
Dusan Lukic: Walang magarbong: Ang Meriva ay eksakto kung ano ang kailangan ng karaniwang pamilyang Slovenian na may maliliit na bata para sa isang kaswal at holiday na sasakyan ng pamilya. At ang pagbukas ng pinto ng ganito ay talagang praktikal, kailangan mo lang mag-ingat kapag isinara ito upang hindi mo maipit ang mga daliri ng isang tao (at matamaan). Sa makina? Well, oo, maaari mong piliin ang isang ito. Hindi naman kailangan...
Matevž Gribar, larawan: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Masiyahan
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 18.809 € |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 188 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,1l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon, warranty ng varnish 3 taon, anti-kalawang na warranty 12 taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 924 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.214 € |
| Mga Gulong (1) | 1.260 € |
| Sapilitang seguro: | 2.625 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 24.453 0,25 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - naka-mount na nakahalang sa harap - bore at stroke 72,5 × 82,6 mm - displacement 1.364 cm? – compression 9,5:1 – maximum power 88 kW (120 hp) sa 4.800-6.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 16,5 m/s – specific power 64,5 kW/l (87,7 .175 hp / l) - maximum torque 1.750 Nm sa 4.800–2 rpm - 4 camshaft sa ulo (timing belt) - XNUMX na balbula bawat silindro - iniksyon ng gasolina ng karaniwang tren - turbocharger ng gas na tambutso - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,73; II. 1,96 na oras; III. 1,32 oras; IV. 0,95; V. 0,76; - Differential 3,94 - Mga gulong 7 J × 17 - Mga gulong 225/45 R 17, rolling circumference 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 188 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,5 s - fuel consumption (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 emissions 143 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.360 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.890 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.150 kg, walang preno: 680 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 60 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.812 mm, front track 1.488 mm, likod na track 1.509 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.430 mm, rear 1.390 mm - front seat length 490 mm, rear seat 470 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 54 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang hanay ng AM na 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 5 lugar: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Mga Gulong: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status ng Mileage: 1.768 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 126 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 17,3 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 188km / h (Vq) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 63,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (309/420)
Ang Meriva ay isang maganda, sariwa at makabagong kotse ng pamilya. Ang mga pagdududa tungkol sa pagiging kapaki-pakinabang ng isang displaced na pinto ay maaaring maalis, dahil hindi sila mas masahol pa kaysa sa mga klasiko.
Panlabas (13/15)
Tanging isang pangit na nakasabit na muffler at mga depekto sa mga seal ng goma sa paligid ng pintuan ang makagambala, kung hindi man ang bagong Meriva ay mukhang sariwa at maganda.
Panloob (97/140)
Hindi magkakaroon ng sapat na puwang para sa ikalimang pasahero, apat ang matatag na pupunta. Ang aking pinakamalaking pag-aalala ay ang setting ng mga switch sa center console.
Engine, paghahatid (50
/ 40)Isang buhay na buhay, tahimik at maliksi na makina, ngunit hindi gaanong gasolina tulad ng ipinangako. Ang shift lever ay dahan-dahang patnubayan sa kanan sa pamamagitan ng mga gears.
Pagganap sa pagmamaneho (57
/ 95)Ang chassis ay kahit na nakahilig mula sa pamilya hanggang sa sporty usability.
Pagganap (22/35)
Ang 120 "kabayo" ay sapat na upang magdala ng isang pamilya ng apat na mabilis, at ang kakayahang umangkop ay sapat na mahusay sa mga tuntunin ng dami.
Seguridad (37/45)
Mga airbag sa harap at gilid, airbags ng kurtina, ESP (hindi mapapalitan), mga aktibong pagpipigil sa ulo at mga pretensioner ng sinturon sa harap.
ekonomya
Upang makamit ang isang katamtamang pagkonsumo, kailangan mong maging napaka-magiliw sa pedal na pampabilis. Ang mga nasabing kagamitan ay hindi na mura, ngunit ang presyo ay maihahambing sa mga kakumpitensya. Dalawang taon sa kabuuan, 12 taon na garantisadong warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas na hitsura
pagbabago
tahimik, kalmado, sapat na lakas na makina
likod ng bench entrance
malaking anggulo ng pagbubukas ng pinto
pakiramdam ng kaluwagan
solidly malaki, nababaluktot na puno ng kahoy
pagkakagawa
buhay na buhay na panloob
kagalingan ng kamay
katatagan
tunog pagkakabukod
mataas na baywang (transparency)
masyadong maraming mga pindutan sa center console
matibay (hindi komportable) tsasis
pagkonsumo ng gasolina
mahinang kakayahang makita dahil sa malawak na B-haligi (pagtingin sa gilid)
masyadong maliit na bulsa sa likod ng mga upuan sa harap
ilang mga kamalian sa panghuling paggawa (mga selyo sa pintuan)
manipis, maluwag na plastik sa B-haligi
walang ilaw sa salamin sa payong
rotary knob para sa pagkontrol ng on-board computer
Ang nakaliligaw na inskripsyon na "turbo" na music player ay walang memorya
