Pagsubok: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Masiyahan
nilalaman
Parang wala na itong tinapay. Alam mo, puti, semi-puti, itim, buong butil na may mga ito at iba pang mga buto ... Ang una ay itinuturing na pinaka-kanais-nais, ang pangalawa ay ang pinakamurang, at ang iba ay kapaki-pakinabang, ngunit hindi masyadong mura. Hindi si Mokka ang pinakamahal na kinatawan sa klase nito, ngunit hindi rin ang pinakamurang.
Nakamit ni Opel ang mga pambihirang resulta sa Mokka bago pa man ibenta ang kotse o maabot ang mga dealer. Malinaw na, ang mga tao ay nagugutom sa mga naturang sasakyan (basahin: magaan na mga SUV o maliit na SUV) o pagod na sa mga klasikong o maginoo. Ang Mokka ay walang bago sa pandaigdigang mundo ng automotive, ngunit ito ay tiyak na bago sa kasalukuyang handog ni Opel. Siya ay makabuluhang mas maliit kaysa sa Antara, ngunit ang pahayag na higit na hindi kinakailangang pinakamahusay, sa kanyang kaso, ay naging higit sa totoo.
Magiging kawili-wiling makita kung ano (at gaano kaunti) ang maiaalok ng Chevrolet sa Trax form. Alam mo, ang Chevrolet ay isang dating Daewoo, hindi bababa sa Europa. Dati kinukundena natin ang mga Koreano, ngayon ay mas pinahahalagahan natin sila. At ilang oras na lang bago mahulog ang mga tao sa mga bawal o pagtatangi laban sa mga ito at sa iba pang "pinakamasama" na mga kotse. Sa huli, mas mababa ang babayaran mo at marahil, ngunit hindi palaging, mas mababa ka ng kaunti. Ang problema ay lumalabas kung magbabayad ka ng malaki at mas mababa! At sa kasong ito, halata na marami pang maiaalok si Mokka kaysa kay Trax. Tingnan natin.
Kung babalik ako sa Mokka ... Walang dapat ireklamo tungkol sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit hindi rin ito sanhi ng labis na sigasig. Tila na pormal at holistikong inilagay ito sa panahon kung saan tayo nabubuhay; hindi namin nais ang hindi kinakailangang luho, upang makilala, ngunit sa parehong oras pinahahalagahan namin ang lahat ng mabuti. At pinahahalagahan ng mga tao ang tatak ng Opel. Pinatunayan ito ng data ng mga benta para sa Insignia, Astra at kalaunan ang Mokka, nang hindi man ito dinala sa mga showroom. Tiyak na isang kababalaghan, at mas higit pang kahanga-hanga ang mga customer na bumili ng bago pa man nila ito makita, pabayaan lamang na subukan ito.
Ngunit malinaw na ang tatak ay matatag na nakatuon sa mga puso ng mga mamimili na magtiwala ito nang walang kondisyon. At harapin natin ito, walang mali doon. Pati na rin sa Opel Mokka, maayos ang lahat. Pagkatapos ng lahat, sa palagay ko maraming mga tao ang magugustuhan ang disenyo, at ang ilan ay hindi talaga mapapansin sa kalsada.
Pareho sa interior. Ang klasikong Opel, kilala na, marahil ay masyadong "maramot" para sa ilan, masyadong immune sa wikang Aleman. Ang pamilyar na mga gauge, ang multi-button center console at ang nakararaming itim na kulay sa test car. Okay, ang ilang mga tao tulad nito, ang iba ay hindi gusto ito. Bukod dito, alam natin na ang dalawa, tatlo at kahit maraming kulay na mga kumbinasyon ay matagal nang nakapasok sa loob ng mga kotse. Ngunit ito ang pinakamaliit na problema, magkakaiba ang mga panlasa, may gusto lamang ng itim.
At huwag mag-panic - Ang Mocha o ang interior nito ay maaari ding bihisan ng iba't ibang kulay, at pagkatapos ay kahit na ang mga hindi gusto ng itim ay papasok sa isip. Ang posisyon ng driver sa likod ng gulong ay mabuti, hindi na kailangang magreklamo tungkol sa ergonomics. Ang manibela ay komportable na nakasalalay sa kamay, ang mga switch sa ito ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, kailangan mo lang na masanay sa kanila. Dahil ang Mokka ay higit lamang sa 4,2 metro ang haba, walang mga himala na maaaring asahan sa mga tuntunin ng panloob na espasyo. Maayos siyang uupo sa likuran kung nais din ng nasa harapan. Ang puno ng kahoy ay hindi rin ang pinakamalaking, ngunit alam mo, isang maliit na mas mababa sa 4,3 metro ...
Ang pagsubok na si Mokka ay mayroong 1,7-litro turbo diesel engine sa ilalim ng hood, na nag-aalok ng isang bilugan na 130 "horsepower" at 300 Nm. Hindi ko sinasabi na ang mga kabayo ay hindi makintab, ngunit gusto nila ang kalmadong bilis. Gayunpaman, lantarang naming pinupuna ang pagganap ng makina, na kung saan ay abala at (masyadong) malakas, hindi bababa sa kumpara sa ilan sa kumpetisyon. Hindi gaanong mas mahusay kahit na pinainit sa temperatura ng operating. Marahil ang kakulangan ng mahusay na soundproofing ng cabin ay sisihin para sa lahat, ngunit kung banggitin natin ang pagyanig ng panloob na mirror sa likuran habang nagmamaneho, kung gayon, marahil, ang makina na may mga panginginig nito ay dapat sisihin sa lahat ng "masamang".
Sa kabilang banda, ang makina ay nagpapakita ng makatuwiran. Tulad ng nakasulat, hindi ito nag-aalok ng labis na kapangyarihan, ngunit hindi rin ito nangangailangan ng marami para sa gawain nito. Upang ilipat ang halos 1.400 kg ng timbang, sa panahon ng pagsubok, isang average ng anim hanggang pitong litro ng diesel fuel bawat daang kilometro ang kinakailangan. Mas pinatunayan nito ang sarili sa isang tahimik (pinagsamang) pagsakay (normal na pagkonsumo), kung saan ang engine ay nangangailangan lamang ng 4,9 l / 100 km, na tiyak na karapat-dapat na purihin.
Ang sistemang Start / Stop ay inilalagay din ang kawali nito sa tabi ng huling problema, ngunit kung minsan ay hindi sinasadya na nagpapanggap dahil napakabilis nitong gumana, kahit napakabilis, lalo na kung nais nating dahan-dahan at (masyadong) marahan kasama ang kotse; pagkatapos ang engine ay maaaring simpleng tumigil. Gayunpaman, kung mayroong masyadong maraming throttle, ang mga gulong ay nais na pumunta sa neutral, dahil ang pagsubok na Mokka ay may front-wheel drive lamang. Dahil dito, maaari din nitong biguin ang isang tao, lalo na ang off-road (tandaan, pinag-uusapan pa rin natin ang isang maliit na SUV), pati na rin sa isang basa o maniyebe na kalsada. Ang front-wheel drive ay hindi sapat dito, at sa nabanggit na timbang at lalo na ang mas mataas na sentro ng grabidad, ang pagmamaneho ay nangangailangan ng higit na pansin. Kung hindi man, ang lahat ay magiging maayos sa tagsibol, kapag ang snow ay nagpapatawad at ang araw ay sumisikat. Pagkatapos ang all-wheel drive na Mokka ang makakapagsikat sa lahat ng kaluwalhatian nito.
Siyempre, may isang solusyon na parang € 2.000. Ito ay isang singil para sa pang-apat na gulong, at pagkatapos ay mawawala ang lahat ng nabanggit na mga problema. At kung nag-aalala ka tungkol sa makabuluhang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina: Sinabi ni Opel na ang all-wheel drive ay nangangailangan ng isang karagdagang 0,4 liters. Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang na ibinibigay ng naturang pagmamaneho, ito ay talagang isang maliit na pagtaas. Gayunpaman, kinakailangan na tanungin kung ano ang gagamitin namin ng makina. Kung ang mga mas matangkad lamang na upuan at higit na kaligtasan ang mahalaga at hindi mo kailangang magmaneho sa anumang panahon, makakaya mo ang isang magandang piyesta opisyal sa halagang 2.000 euro. Kahit na kasama lamang si Mokka na may four-wheel drive.
Magkano ang gastos sa euro
Masiyahan sa package 2 1.720
Pakete ng taglamig 300
Mas maliit na Emergency Bike 60
Sistema ng nabigasyon ng radyo-Navi 600 800
Text: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Masiyahan
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 21.840 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 24.720 € |
| Lakas: | 96kW (131 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 187 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,2l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 799 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.748 € |
| Mga Gulong (1) | 2.528 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 10.077 € |
| Sapilitang seguro: | 2.740 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 30.512 0,31 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 79 × 86 mm - displacement 1.686 cm³ - compression ratio 18,0: 1 - maximum power 96 kW (131 hp) sa 4.000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 11,5 m / s - tiyak na kapangyarihan 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 300 Nm sa 2.000–2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail injection - exhaust turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,82; II. 2,16 oras; III. 1,35 oras; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - differential 3,65 - rims 7 J × 18 - gulong 215/55 R 18, rolling circle 2,09 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 187 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,5 s - fuel consumption (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 emissions 120 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), rear disc, parking brake ABS mechanical sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.354 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.858 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.278 mm – lapad 1.777 mm, may mga salamin 2.038 1.658 mm – taas 2.555 mm – wheelbase 1.540 mm – track sa harap 1.540 mm – likuran 10,9 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 870-1.100 mm, likuran 590-830 mm - lapad sa harap 1.430 mm, likuran 1.410 mm - taas ng ulo sa harap 960-1.050 mm, likuran 970 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 460 mm - 356 mm - kompartimento ng bagahe 1.372 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 52 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 l): 5 mga lugar: 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front electric windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 player - center remote control lock - taas at lalim adjustable steering wheel - taas adjustable driver's seat - split rear seat - trip computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Mga Gulong: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Odometer status: 3.734 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,2 taon ( 127 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,7 / 16,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 187km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 4,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 7,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 73,0m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 41dB |
Pangkalahatang rating (329/420)
Sa Mokka, nag-alok ang Opel sa mga tagahanga ng mga kotse nito ng isang bagay na ganap na bago at medyo maganda. Ngunit ang bawat pagsisimula ay mahirap, at si Mokka ay walang mga kapintasan, o hindi bababa sa ilang mga kapintasan. At kalimutan ang tungkol dito kung sa tingin mo ay magiging pampamilyang sasakyan ang Mokka - ngunit madaling ma-enjoy ito ng dalawang tao. Siyempre, may dalawang maleta ng bagahe.
Panlabas (11/15)
Ang mga gusto ng Opel ay sapat na upang mapabilib ang maraming mga mamimili bago pa man nila makita itong live.
Panloob (88/140)
Malinaw na isinasaalang-alang ang haba ng kotse, alinman sa cabin o sa puno ng isang himala ay maaaring asahan.
Engine, paghahatid (53
/ 40)Ang makina ay sapat na malakas, ngunit (masyadong) malakas, at hindi lamang sa isang malamig na pagsisimula. Ngunit marahil ang kakulangan ng soundproofing ay sisihin?
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Sa maraming kundisyon ng niyebe, ang ibang mga gumagamit ng kalsada ay tumingin sa gayong kotse nang may paggalang, ngunit ang front-wheel drive lamang ang hindi nakakasunod sa reputasyon ng kotse.
Pagganap (28/35)
Sa prinsipyo, 130 "horsepower" ay sapat para sa naturang makina. Ngunit dahil ang engine ay "real" lamang sa pinakamainam na saklaw ng rev, hindi namin ito eksaktong pupurihin. Hindi tumutugon, lalo na sa mababang mga rev.
Seguridad (38/45)
Nabubuhay tayo sa isang panahon kung kailan madaling maabot ng mga kotse ang limang bituin sa EuroNCAP. Kung ang driver ay umupo nang medyo mas mataas, pakiramdam niya ay mas ligtas siya.
Ekonomiya (53/50)
Hindi bababa sa pagkonsumo ng gasolina Mokka o. Ang 1,7-litro na turbo diesel ay hindi nabigo. Alam namin kung ilang mga Opel ang nabili. Ang mga ito ay hindi Volkswagens.
Pinupuri at sinisisi namin
siksik na hitsura
pagkonsumo ng gasolina
magandang posisyon sa pagmamaneho
kagalingan at ergonomya ng salon
pagtatapos ng mga produkto
pag-aalis ng makina at panginginig ng boses
laki ng bariles
presyo ng mga accessories at presyo ng test machine
