Pagsubok: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
nilalaman
Sa lahat ng katapatan, nag-aalinlangan kami na kahit sa Peugeot makakahanap kami ng isang tao na hindi aaminin sa iyo na nagtagumpay silang pangalanan ang mga modelo. Ipinaliwanag nila ngayon na ang enka ay sa wakas ay kumakatawan sa mga tiyak na modelo para sa pandaigdigang merkado. Okay, sabihin natin sa oras na ito na "binibili" natin ang paliwanag na ito. Gayunpaman, inaasahan na namin ang isang desisyon kapag ang 301 ay tumatanggap ng isang kahalili.
Ano ang pagkakatulad nina Ryanair, Hofer, Lidl, H&M at Dacia? Lahat sila ay nagpapatunay na maaari kang lumipad nang disente, kumain, magbihis at magmaneho ng kotse sa medyo maliit na pera. Ang mga low-cost carrier ay yumanig sa mga pandaigdigang merkado at nailigtas ang maraming brand mula sa "glutton". Ang ilan sa kanila ay nag-aaway na ngayon sa kanilang mga ulo, dahil nagkaroon sila ng magandang pagkakataon na gumamit ng gayong mga taktika sa kanilang sarili. Ngunit tila hindi pa huli ang lahat; at least yun ang iniisip ng Peugeot. Ang Dacia ay isang kwento ng tagumpay na humadlang sa iba pang mga tagagawa na gumawa ng mga kotse na mayroong lahat ng kailangan ng isang tao (o kaunti pa) para sa isang disenteng presyo. Sa lohikal na paraan, maingat na iniiwasan ng Peugeot ang mga pagtatalagang ito sa mga materyal na pang-promosyon, ngunit ang bahagyang mas detalyadong pagtingin sa kotse, listahan ng presyo at kampanya sa advertising ay nagpapahintulot sa amin na malaman kung saan nagdarasal ng mga tacos ang aso.
Ang Peugeot 301 ay nilikha sa pinalawig na platform ng 208, ngunit higit na katulad sa laki ng Tristoosmica. Ang disenyo ay inangkop sa hindi magandang mga ibabaw ng kalsada dahil ang binibigyang diin ay ang malambot na unan, matibay na konstruksyon at idinagdag ang proteksyon ng chassis. Ang hitsura ng isang klasikong sedan, ngunit malayo sa hindi nakikita. Sa katunayan, mahirap siya makaligtaan sa maraming mga poster ng kamakailang kampanya sa advertising ng Peugeot. Patunay din ito ang makabuluhang bilang ng mga tao na interesado sa machine na ito habang sinusubukan namin ito. Maaari naming sabihin na nagpadala kami ng hindi bababa sa tatlong mga potensyal na customer sa mga showroom ng Peugeot para sa isang test drive.
Ang haba ng kotse, na halos apat at kalahating metro, ay nagbibigay sa amin ng sapat na puwang sa loob. Sa itaas ng ulo, ito ay bahagyang kulang, dahil ang 990 milya mula sa upuan hanggang sa kisame ay hindi sapat para sa matangkad na tao. Makakakuha lamang kami ng split rear bench mula sa pangalawang antas ng kagamitan, kaya bilang karagdagan sa split access kagamitan, mahihirapan din tayo ng aircon, radio na may CD player at naaayos sa labas ng mga salamin. Sa kabuuan, tiyak na sulit ang $ 900 na kailangan mong magbayad ng labis para sa mga aktibong kagamitan na mayroon na rito.
Ang isang sulyap sa dashboard ay malinaw na nagpapakita sa amin na ang kanilang manwal ay madaling gamitin. Ang mga materyales ay magaspang at matigas, at ang plastik ay matigas na hawakan. Ang ilang mga kasukasuan ay medyo magaspang dinulas. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mas makulay sa balat para sa mga hindi kailangang ilipat ang upuan ng napakalayo dahil ang manibela ay hindi malalim na naaayos at medyo malapit sa dashboard. Ang mga switch ng opener ng window ay matatagpuan sa gitna ng gilid at hindi bubukas at awtomatikong isara.
Ang mga espasyo sa imbakan ay kalat-kalat at ang isang medyo malaking drawer ay makikita lamang sa harap ng pintuan. Ngunit ang paglalagay ng mga susi at telepono doon ay hindi nararapat, dahil dahil sa matigas na plastik, maririnig natin ang lahat ng mga bagay na ito na gumagalaw pataas at pababa habang tayo ay gumagalaw. Ang may hawak ng lata ay matatagpuan sa itaas ng pingga mula sa gearbox at ginagawa ang trabaho nito nang maayos, habang inilalagay namin ang mga lata doon. Gayunpaman, kung maglalagay tayo ng kalahating litro na bote doon, hahampasin natin ito ng ating kamay sa tuwing lilipat tayo sa "itaas" na gear. Ang mga counter ay simple at transparent. Bahagyang hindi tumpak sa mga tuntunin ng dami ng gasolina, dahil ito ay batay sa isang walong antas na digital scale. Dahil ang naturang makina ay tiyak na makokontrol ng isang taong malapit na sinusubaybayan ang pagkonsumo, ang naturang counter ay nagpapalubha lamang sa trabaho nito.
Naniniwala kami na ito ay nilagyan ng on-board na computer bilang pamantayan. Sa kasamaang palad, maaari lamang itong kontrolin sa isang direksyon gamit ang mga tagapili, at ang pang-araw-araw na odometer ay walang mga decimal na numero. Kasama rin sa listahan ng mga reklamo ang mga wiper na hindi gumaganap ng kanilang misyon - malakas at may mga silencer.
Ang puno ng kahoy ay mayaman na sapat na dosed. Ang kongkretong 506 liters ay nasiyahan sa amin sa kanilang kakayahan at medyo hindi kami nasiyahan sa pangwakas na produkto. Ang ilang mga gilid ay matalim at hilaw, at ang mga haydrolika ay hindi makakatulong sa mekanismo kapag binubuksan at isinara, kaya't ang takip ng boot ay madalas na magsara nang mag-isa. Ito, na sinamahan ng kakulitan, ay maaaring humantong sa isang kongkreto na hiwa sa ulo, tulad ng nangyari sa may-akda ng post na ito. Posible lamang ang pagbubukas gamit ang isang panloob na pindutan o susi. Ang ilang mga tao tulad ng solusyon na ito, ang ilan ay hindi, ngunit tiyak na makakatulong ito upang matiyak ang kaligtasan ng bagahe, dahil, halimbawa, walang sinuman ang maaaring magbukas ng puno ng kahoy habang nakatayo ka sa isang ilaw ng trapiko. Alam namin na halos hindi ito ang kaso dito, ngunit ito ay isang tanyag na isport sa ilan sa mga merkado kung saan ibebenta ang Peugeot 301.
Ang pagsubok na "Tristoenko" ay nilagyan ng isang kilalang at medyo sikat na makina sa linya ng PSA - isang 1,6-litro na turbodiesel na may kapasidad na 68 kilowatts. Ang acceleration, flexibility at top speed ay nasa antas ng praktikal na kaginhawahan, kaya mahirap sirain ang makinang ito. Nagising ito sa humigit-kumulang 1.800 rpm (sa ibaba kung saan halos hindi ito tumutugon), umiikot hanggang 4.800 rpm at kahit na sa ika-apat na gear ay lumalapit sa pulang larangan ng tachometer. Maikling tungkol sa gastos. Ayon sa on-board computer, ang makina ay nangangailangan ng 100 litro bawat 1.950 kilometro bawat oras sa ikalimang gear (4,5 rpm), sa 130 (2.650) 6,2 at sa pinakamataas na bilis ng 180 (3.700) 8,9 litro ng gasolina bawat 100 kilometro . . Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na sa mas mataas na bilis, ang soundstage ay nagiging medyo hindi komportable, dahil ang mahinang pagkakabukod ay hindi maaaring panatilihin ang ingay.
Ang Peugeot 301 ay nag-aalok sa amin ng isang medyo malinaw na ideya ng mga regulasyon na kasalukuyang pinaka-nauugnay sa industriya ng automotive. Hindi ito mataas na teknolohiya, hindi ekolohiya, hindi kapangyarihan - ito ang ekonomiya. Para sa isang makatwirang presyo, mag-alok ng isang set ng sapat na kalidad at isang produkto na matagumpay na makatiis sa oras at mileage.
Magkano ito sa euro
Pinainit ang mga upuan sa harap at mas mababang salamin ng mata 300
Mga sensor sa likurang paradahan 300
Cruise control at speed limiter 190
Mga gulong ng haluang metal 200
Teksto at larawan: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.700 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.690 € |
| Lakas: | 68kW (92 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,1l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 875 € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.109 € |
| Mga Gulong (1) | 788 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 7.484 € |
| Sapilitang seguro: | 2.040 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 22.241 0,22 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 75 × 88,3 mm - displacement 1.560 cm³ - compression 16,1: 1 - maximum power 68 kW (92 hp) sa 3.500 rpm – katamtamang bilis ng piston sa maximum power 11,8 m/s – specific power 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – maximum torque 230 Nm sa 1.750 rpm – 2 camshafts sa head (timing belt)) - 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differential 3,47 - Mga Gulong 6 J × 16 - Mga Gulong 195/55 R 16, rolling circumference 1,87 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,2 s - fuel consumption (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emissions 112 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.090 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.548 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 720 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.748 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 1.953 mm - track sa harap 1.501 mm - likuran 1.478 mm - radius ng pagmamaneho 10,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.410 mm, rear 1.410 mm - front seat length 500 mm, rear seat 480 mm - steering wheel diameter 380 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 l): 5 mga lugar: 1 maleta ng hangin (36 l), 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - power windows sa harap - central locking na may remote control - height-adjustable steering wheel - height-adjustable driver's seat - trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / katayuan ng Odometer: 6.719 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 124 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 180km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 4,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 5,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 79,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 45,1m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (279/420)
Ang teknikal na batayan ay talagang wala sa isang rocket na eroplano, ngunit ang lahat ay sapat para sa isang makatwirang presyo. Naidagdag sa sasakyan ay madaling mapanatili, mas mahahabang agwat ng serbisyo at tibay sa ilalim ng mabibigat na paggamit.
Panlabas (10/15)
Habang ang ganitong uri ng sedan ay mukhang tuyo, ang 301 ay may isang sariwang hitsura.
Panloob (81/140)
Mas mahusay ang rating ng kakayahan kung maraming headroom para sa mga pasahero. Ang puno ng kahoy ay malaki, ngunit mas mababa sa tapusin.
Engine, paghahatid (49
/ 40)Matalas at matipid na makina. Ang chassis ay na-tono para sa isang mas komportableng pagsakay.
Pagganap sa pagmamaneho (50
/ 95)Karaniwan ngunit mahuhulaan na posisyon sa pagmamaneho. Hindi tumpak na paggalaw ng gear pingga.
Pagganap (23/35)
Sapat na talbog para sa trapiko ng lungsod at mapaglalangan sa kabila ng limang bilis na gearbox.
Seguridad (23/45)
Apat na airbag lamang at bahagyang mas mahabang distansya sa paghinto ang mga dahilan para sa pinakamasamang rating.
Ekonomiya (43/50)
Ang presyo ay ang pinakamalakas na bentahe ng kotse na ito. Sa katamtamang kanang binti, hindi rin labis ang pagkonsumo ng gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
presyo
engine
tibay ng mga materyales
bukas na espasyo
dami ng puno ng kahoy
ang manibela ay naaayos lamang sa lalim
tunog pagkakabukod
one-way trip computer
headroom
masyadong maliit na espasyo sa imbakan
malakas at tumatalbog na mga punas
ang panel ay hindi awtomatikong magbubukas
sarado ang pintuan sa likuran
