Pagsubok: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
nilalaman
Sa lahat ng oras na pinag-uusapan natin ang tungkol sa 5008 bilang isang limousine van, ang 807 ay lilitaw sa likuran. Ang mga kotseng may ganitong disenyo na (ay) inaalok nang higit pa upang bigyang katwiran ang mga gastos sa pag-unlad na malayo sa "pag-alis" mula sa Evasion ang Ulysses at Phaedra.
Sa kabila ng 807, desperadong kailangan ng Peugeot ang ganitong uri ng limousine van na maaaring makipagkumpetensya sa merkado kasama si Scénica, Verso, at lahat ng uri ng Picassos at iba pa. Matagal na nilang hinihintay ang biyayang ito. At narito na: 5008!
Ang hitsura nito ay tipikal ng Peugeot, ngunit hanggang sa 5008 ay makikilala bilang Peugeot. Kung hindi man, kung maaari nating tapusin muna pagkatapos ng 3008 at pagkatapos pagkatapos ng 5008, pasya lamang ng Paris (hindi bababa sa ilang mga modelo) upang maiwasan ang mga agresibong bahagi ng katawan, na nagsisimula sa harap ng bumper. Ang 5008 na ito ay mas tahimik, na sa tingin namin ay mabuti lamang.
Sa labas, muli kasabay ng 807, at sa kasong ito din sa pinsan ng C4 (Grand) Picasso, dapat pansinin ang pintuan sa gilid. Sa klase na ito, ang mga sliding door (nagsasalita kami, syempre, tungkol sa ikalawang pares ng mga pintuan) ay tila hindi dumaan sa salaan ng mga nangungunang tagapamahala. At bagaman, halimbawa, 1007 ang mayroon sa kanila.
Sa parehong oras, ang 5008, tulad ng lahat ng iba pa na may klasikong solusyon ng pag-install ng pangalawang pares ng mga pintuan sa gilid, ay nawala ang kadalian ng paggamit nito, lalo na sa masikip na paradahan, ngunit magiging tama na. Ang ilang mga hindi opisyal na teorya ay nagsasabi na ang mga naturang pintuan ay masyadong "paghahatid", na hindi tatanggapin ng mga tipikal na mamimili ng mga malalaking kotse. OK lang
Ang loob ng Limang Libo ay (hindi na nakakagulat) dahil ang gawaing ito ay pagmamay-ari ng Tatlong Libo, kahit papaano pagdating sa dashboard. Ang isang ito ay halos kapareho sa parehong mga kotse, bagaman dito tila isang hakbang pabalik.
Disenyo, huwag magkamali: narito rin, ang gitnang bahagi ay gumagalaw pabalik, sa puwang sa pagitan ng mga upuan sa harap, sa oras na ito ay mas "klasiko" itong ibinabaan, na nangangahulugang hindi ito napupunta sa isang mataas na suporta para sa mga siko. Noong 5008, ang mga siko ay may dalawang magkakahiwalay na suporta sa bawat upuan, na may isang malaking kahon sa pagitan o sa ilalim ng mga ito.
Pinalamig din at sinadya upang maging lasing, ngunit sa sandaling napunta kami sa masamang hangin zone, isa pa: ang mga kahon sa 5008 ay malaki, ngunit hindi gaanong. Iyon ay, ang mga maliliit na bagay tulad ng mga susi, isang mobile phone at isang pitaka ay walang malalagay. Kung gagawin nila, nagmamaneho sila pabalik-balik (mga kahon sa pintuan) at/o tinatanggap ang layunin ng mga lugar na ito - sabihin nating - uminom.
Sa madaling salita: sa kabila ng natatanging panloob na espasyo, hindi mo maiimbak ang lahat nang kasiya-siya at malapit sa iyong mga kamay. At kung gaano ka urong, mas masama ito.
Ngunit bumalik sa malaking larawan. Naglalaman ang control panel ngayon ng mga klasikong solusyon (iyon ay, ang mga nakasanayan na natin) mula sa tatak na ito, mula sa mga pindutan hanggang sa hugis ng nabigasyon ng screen at display ng head-up (HUD) para sa mga sensor. At mula sa pananaw ng ergonomics, ang lahat ay walang malubhang mga bahid at komento.
Ang mga gauge ay pareho maliban sa linear scale scale. Kung hindi man, ang mga sensor ay napakalaki at magkakaiba sa bawat isa kaysa sa kukuha mo sa kanila mula sa maraming mga plaka ng isang mas malaking kotse. Ngunit ito ay hindi mag-abala sa akin sa lahat, dahil ganap silang magkasya sa pangkalahatang hitsura.
Dahil sa laki nito, ang manibela ay malaki rin, ang malaking lapad nito ay hindi makagambala, at ang napaka patayong pag-aayos ng singsing ay kapuri-puri.
Napakagaan ng loob ng 5008: dahil sa malalaking bintana, dahil sa malaking espasyo, dahil sa mga bulaklak, at - kung magbabayad ka ng dagdag para dito - dahil din sa napakalaking (fixed) na bintana ng bubong na may electric shutter . Ang interior ay pinangungunahan ng grey na "napunit" sa gitna na may malawak na pahalang na itim na guhit na nagsisimula (o nagtatapos, gayunpaman ang gusto mo) sa dashboard.
Magaan din ang katad sa mga upuan, buti na lang itim ang sahig, dahil nakikita agad sa liwanag ang lahat ng dumi. Sa kumbinasyon ng katad sa mga upuan, mayroon ding kanilang (tatlong yugto) na pag-init, kung saan dapat purihin ang pagkakapareho at pag-moderate ng pag-init - lalo na sa unang yugto, na bahagyang "nagpapatigas" sa upuan. Sa taglamig, ito ay isang partikular na kapuri-puri na karagdagan.
May mga disbentaha rin. Ang pagkiling ng backrest (harap) ay napakahirap upang ayusin habang ang pingga ay pinindot laban sa haligi at samakatuwid ay mahirap i-access. Ang clutch pedal, na parang isang bata na naglalakad sa isang lumang sahig ng parquet, ay nakakainis din.
Kapag umuulan, ang mga bintana sa loob (na may auto-adjusting air conditioning na kung hindi man ay gumagana nang mahusay) ay gustong umambon, at ang pagbukas ng pinto ay ang pinakamalaking palaisipan.
Ang kakayahang mag-install ng awtomatikong lock ng pinto sa unang pagkakataong pinaandar ang kotse ay isang napaka-kapaki-pakinabang na ideya (hindi ito ang unang pagkakataon na may hindi propesyonal na nagbukas ng pinto bago ang isang traffic light, atbp.), ngunit ito ay nakalilito dito. Kung pagkatapos ay sa panahon ng downtime (halimbawa) ang driver ay umalis, ang kanyang pinto ay naka-unlock, ngunit ang iba ay hindi.
At kahit na ang pindutan sa dashboard, na idinisenyo upang i-lock at ayusin, ay hindi makakatulong sa kasong ito; ang isang lumabas na drayber ay hindi maaaring magbukas ng ibang pinto. Kailangan niyang bumalik sa kotse, isara ang pinto, pindutin ang pindutan na magbubukas ng lahat ng mga pintuan sa kasong ito, o abutin ang susi, patayin ang makina, hilahin ang susi at gamitin ito upang ma-unlock ang pinto.
Okay, ito ay nagbabasa ng captiously, ngunit - maniwala ka sa akin - ito ay napaka nakakahiya.
Sa paghahambing, ang paminsan-minsang park assist ad (kapag walang mga hadlang sa malapit) at ang rear wiper scratching "eto na" (ang likurang sinag ay tahimik at malinis na mabuti) ay isang umut-ot ng lamok.
Gayunpaman, ang pokus ay sa kagamitan, na napakalaki sa kotseng ito, na nakikita mo sa mga litrato (at kung saan nagbibigay ng halos sampung libong mga singil), ngunit pa rin (o dahil sa dami ng singil) wala kaming sapat na upuang elektrisidad pagsasaayos , mas maraming panloob na pag-iilaw (salamin) sa mga visor ng araw, patungo sa mga paa), mga puwang ng bentilasyon sa likurang bangko (sa pagitan ng mga upuan sa harap), matalinong susi, mga headlight ng xenon, tulong sa bulag na lugar, mas tumpak na kontrol ng hindi naka-unlock na pinto (lahat mayroon lamang isang signal lamp, kaya hindi malinaw kung ano ang bukas) at pag-aayos ng upuan sa rehiyon ng lumbar. Ang JBL at ang video pack ay hindi makakatulong sa alinman sa nabanggit.
Okay, limousine van! Ang 5008 ay hindi lamang panlabas, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng panloob na kakayahang umangkop. Mayroong pitong upuan sa kabuuan; ang dalawa sa harap ay klasiko, ang dalawa sa likuran ay submersible (at talagang para sa mga bata), at ang pangalawang hilera ay may tatlong indibidwal na upuan na nangangailangan ng maraming pagsasaayos upang matuto, ngunit pagkatapos ito ay isang magandang bagay.
Ang bawat isa sa kanila, halimbawa, dalawang paayon na paayon, iba't ibang mga anggulo ng pagkahilig ng likod ay posible, at ang mga upuan ay maaaring nakatiklop, nakataas, inilipat (upang mapadali ang pag-access sa pangatlong hilera). ... Pagdating sa espasyo at kakayahang umangkop, ang 5008 ay isang magandang halimbawa ng uri nito.
Gayunpaman, pinapayuhan namin: kung maaari, pumili ng isang motor, halimbawa, isang pagsubok. Sa mga tuntunin ng kakayahang magamit, hindi kami nakakita ng kapintasan dito. Mayroon itong matalinong pag-preheat (na nangangahulugang hindi mo kailangang maghintay ng matagal) at kahit malamig ay tumatakbo nang maayos at tahimik.
Wala itong nakagagambalang turbo bore, nakakakuha ito ng 1.000 rpm (bagaman hindi gaanong na-load), umikot ito sa 1.500 rpm, madali at mabilis itong umiikot (kahit sa pangatlong gear) hanggang sa 5.000 rpm (bagaman ang huling libong ay nagbibigay ng isang malinaw na pakiramdam na hindi niya talaga gusto gawin ito), pantay ang paghila niya, hindi siya brutal, ngunit napakalakas, sa kabila ng kanyang malaking katawan (bigat at aerodynamics), perpektong nakakakuha siya ng paakyat hanggang sa mataas na bilis at bukod sa matipid.
Ang engine, na dinisenyo din upang payagan ang medyo mataas na bilis, ay nakatuon sa kahusayan sa mababa sa daluyan ng revs. Ito ay naging napakahusay na desisyon, sapagkat, sinasabi, sa 50 kilometro bawat oras sa ika-apat na gamit, kapag ang karayom ng tachometer ay nagpapakita ng halagang 1.400, madali din itong humugot paakyat at walang paglaban. At bukod sa katotohanang nakakakain siya ng kaunting gasolina sa katamtamang pagmamaneho, siya ay madaling kapitan ng pag-stalking kapag tumindi lamang ang kanyang pagkauhaw.
Kung hindi man, ayon sa on-board computer, gumugugol ito ng tulad nito. Sa 130 km / h sa ika-apat na gamit (3.800 rpm) 7 litro sa 8 km, sa ikalima (100) 3.100 at sa ikaanim (6) 0 liters sa 2.500 km.
Sa bilis na 160 kilometro bawat oras, ang mga numero ay ang mga sumusunod: sa ikaapat (4.700) 12, sa ikalimang (0) 3.800 at sa ikaanim (10) 4. Ang aming mga sukat sa daloy ay ipinakita rin ang bigat na ito. at ang mga sukat ng kotse na may hindi masyadong matipid na pagmamaneho) napaka kanais-nais na traksyon para sa kotseng ito, sa kabila ng medyo maikling kinakalkula na gearbox.
Dahil sa magandang posisyon sa pagmamaneho (kumportable, ngunit hindi sa kapinsalaan ng kaligtasan), ang mga snuggle seats, ang buhay na buhay na makina, ang magandang gearbox, at ang communicative na manibela, hindi mahirap hanapin na (tulad) ang isang 5008 ay isang kasiyahang magmaneho.
Hindi ito matipuno, ngunit maaari itong maging napakabilis. Ang chassis ay napakahusay din na nakaayos, na may napakakaunting paayon (pagbilis, pagpepreno) at pag-ilid (baluktot) na pagliko ng katawan. Sa kabila ng ilang mga tampok na naka-border na sa sportiness, ang 5008 ay madaling hawakan, na (bukod sa mga problemang nauugnay sa mahabang pagbibisikleta) ay madali at walang kahirap-hirap na hinimok ng isang taong mas mahina ang katawan.
Kung hindi sa ibang lugar, ang palakasan ng Five Thousand Eight ay nagtatapos sa isang sistema ng ESP na maaari lamang hindi paganahin sa bilis na hanggang 50 kilometro bawat oras. Mula sa puntong ito, kumikilos ito sa isang napaka-limitadong pamamaraan: ito (masyadong) mabilis na makagambala sa pagpapatakbo ng engine (at mga preno), at mas lalong hindi kasiya-siya para sa mga dynamics ng isang walang pasensya na driver ay sa kasong ito nakakagambala ang gawain ng mekaniko. sa mahabang panahon.
Nagiging hindi komportable din kapag umabot sa madulas na mga kalsada kung saan ang engine ng ESP ay ganap na nasakal, at bilang isang resulta, ang pag-overtake ay maaari ding maging medyo mahirap. Ito ay bahagyang sanhi ng mga gulong na malinaw na hindi angkop para sa kotseng ito; napakahina nilang maubos (maitaboy ang tubig) at napakahirap na sumunod sa anumang uri ng niyebe.
Hindi posible na ganap na masuri ang posisyon sa kalsada, ngunit ang kotse ay nagbibigay ng isang pakiramdam ng pagiging maaasahan at malaki ang saklaw bago i-aktibo ang ESP.
Sa pangkalahatan, sa kabutihang palad, sa karamihan ng mga sitwasyon sa totoong buhay (mga kondisyon sa kalsada, kaalaman sa pagmamaneho, istilo sa pagmamaneho ...) gumagana ito nang maayos. Karaniwan, ang 5008 kasama ang mga chassis, manibela, kakayahang tumugon at pagganap ng engine at paghahatid ay nagbibigay ng isang napaka-kaaya-ayang karanasan sa pagmamaneho at isang napakahusay na pakiramdam ng koneksyon ng kotse.
Samakatuwid: kung naghahanap ka ng katulad na bagay para sa pagdadala ng pitong tao, Five Eight ang tamang pagpipilian.
Harap-harapan. ...
Dusan Lukic: Ilang sandali silang natulog sa isang Peugeot. Mga SUV, minivan. . Na para bang inialay nila ang lahat ng kanilang kaalaman kay Sesa. Then came the (not-quite-convincing) 3008 and now the (moch more convincing) 5008. In terms of ride quality, iilang competitor lang ang hinahabol nito, the bike is the sweet spot, and if you subtract the desire for mas maraming storage box, magiging mahirap talaga. gusto ng higit pa. At may kulang sa presyo. Magandang pagpili ng pamilya.
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pinta ng metal 450
Parktronic harap at likuran 650
Sistema ng display ng impormasyon sa isang transparent na screen 650
Panoramic glass bubong 500
Ang mga natitiklop na salamin ng pinto 500
Panloob na katad at naaangkop na kuryente na puwesto sa pagmamaneho 1.800
JBL 500 audio system
Sistema ng pag-navigate WIP COM 3D 2.300
Pakete ng video na 1.500
17-inch rims 300
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 18.85 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.200 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 195 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,9l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 859 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.898 € |
| Mga Gulong (1) | 1.382 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 3.605 € |
| Sapilitang seguro: | 5.890 € |
| Bumili ka na | € 32.898 0,33 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-transverse na naka-mount sa harap - bore at stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm? – compression 16,0:1 – maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.750 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 11,0 m/s – specific power 55,1 kW/l (74,9 hp / l) - maximum torque 340 Nm sa 2.000 hp. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - bilis sa mga indibidwal na gears ng 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - mga gulong 7 J × 17 - mga gulong 215/50 R 17, rolling circle 1,95 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 195 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - fuel consumption (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.638 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.125 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.550 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.837 mm, front track 1.532 mm, likod na track 1.561 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.500 mm, sa gitna 1.510, rear 1.330 mm - front seat length 500 mm, sa gitna 470, rear seat 360 mm - handlebar diameter 380 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 mga lugar: 1 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
Ang aming mga sukat
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Mga Gulong: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Mileage na kondisyon: 2.321 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 131 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 195km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 75,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 37dB |
| Mga error sa pagsubok: | clutch pedal creak |
Pangkalahatang rating (336/420)
Ang pagpasok ng Peugeot sa klase ng van limousine ay isang tagumpay: ang 5008 ay isang modelo sa klase nito at isang mapanganib na katunggali (lalo na sa France).
Panlabas (11/15)
Hindi ito ang pinakamagandang sedan-van, ngunit binubuksan nito ang isang bagong direksyon sa disenyo sa karaniwang istilo ng Peugeot.
Panloob (106/140)
Maluwang at komportable pati na rin may kakayahang umangkop. Gayunpaman, walang sapat na puwang upang mag-imbak ng maliliit na item at (mas mahusay) na mga inumin. Ang ganda ng aircon.
Engine, paghahatid (52
/ 40)Isang mahusay na engine sa lahat ng respeto, napakahusay na gearbox at papalabas na mekanika.
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Napakahusay sa lahat ng bilang, kahit saan makabuluhang lumihis. Ang posisyon sa kalsada ay hindi matukoy nang buong buo dahil sa mahigpit na sistema ng ESP.
Pagganap (27/35)
Ang isang napakabilis at pabago-bagong kotse, higit sa lahat dahil sa mahusay nitong maneuverability.
Seguridad (47/45)
Makabuluhang blind spot, hindi maginhawa na awtomatikong wiper on / off switch, kakulangan ng modernong mga aktibong accessory sa kaligtasan.
ekonomya
Matipid, ngunit medyo mahal sa pangunahing bersyon sa engine na ito.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
panloob na kakayahang umangkop
hitsura at "airiness" ng interior
Kagamitan
mga mekanikal na nakikipag-usap
pagkonsumo
pinainit na upuan
tulong kapag nagsisimula mula sa isang burol
aircon
pag-lock ng pinto at pag-unlock ng system
patay na anggulo pabalik
ESP (masyadong limitado at masyadong mahaba ang takbo)
nakasakay sa bilog
GULONG
PDC (minsan nagbabala ng isang balakid, kahit na wala)
presyo ng kagamitan
ang ilang mga item ng kagamitan ay nawawala
hindi kumpleto ang panloob na ilaw
