Pagsubok: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Marahil ay nananatili pa rin ang pagkakaiba na ito, kahit na ang mga pagkakaiba sa hugis ng crossover, na sa parehong mga kotse ay nagsisimulang magkakaiba lamang sa likod ng B-haligi, ay mas malabo kaysa dati. Ang Peugeot 3008, na nilikha bilang isang crossover, ay mayroon pa ring natatanging sporty off-road character, at sa kabila ng bagong disenyo ng crossover, maaaring makilala ng Peugeot 5008 ang labi ng nag-iisang seater na character.

Kung ikukumpara sa Peugeot 3008, ito ay halos 20 sentimetro ang haba at ang wheelbase ay 165 millimeter mas mahaba, kaya't ang Peugeot 5008 ay tiyak na mukhang mas malaki at may mas malakas na hitsura sa kalsada. Ito ay tiyak na tinutulungan ng isang pinahabang likod ng likod na may isang mas malamig na bubong at matarik na mga pintuan sa likuran na nagtatago din ng isang mas malaking puno ng kahoy.

Na may base volume na 780 liters, hindi lamang 260 liters ang mas malaki kaysa sa boot ng Peugeot 3008 at maaaring mapalawak sa isang solidong 1.862 litro na may flat boot floor, ngunit ang mga karagdagang upuan ay nakatago din sa ilalim ng sahig. Ang mga upuan, na magagamit sa isang karagdagang gastos, ay hindi nagbibigay ng ginhawa na maaaring magamit ng mga pasahero sa mahabang paglalakbay, ngunit hindi ito ang kanilang hangarin, dahil sa kasong ito kailangan pa rin namin ng puwang sa trunk para sa bagahe. Gayunpaman, ang mga ito ay napaka kapaki-pakinabang para sa maikling distansya, mula noon ang mga pasahero sa isang maibabalik na bench ng pangalawang uri ng mga upuan ay maaari ring magbigay ng ilang ginhawa, at ang naturang kompromiso ay katanggap-tanggap sa mas maikli na distansya.

Ang pagtiklop ng mga ekstrang upuan ay medyo prangka, tulad ng paglabas sa kanila ng kotse kung maaaring kailanganin mo ang labis na 78 litro sa kanilang mga relo. Ang mga upuan ay medyo magaan, maaaring madaling ilipat sa paligid ng garahe, at maaaring alisin sa isang pingga lamang at hilahin mula sa mga kama. Ang pagpasok ay madali at mabilis din sa pamamagitan ng pag-align mo lamang sa harap na upuan sa bracket sa kotse at ibababa ang puwesto sa lugar. Ang puno ng kahoy ay maaari ring buksan sa pamamagitan ng pagturo sa ilalim ng likuran gamit ang iyong paa, ngunit sa kasamaang palad ang operasyon ay hindi walang kapritso, kaya madalas kang sumuko ng maaga at buksan ito ng isang kawit.

Gayunpaman, kasama nito, ang halatang pagkakaiba sa pagitan ng Peugeot 5008 at 3008 ay halos nawala dahil sila ay ganap na magkapareho sa harap. Nangangahulugan ito na hinihimok din ng driver ang Peugeot 5008 sa ganap na digital na kapaligiran ng i-Cockpit, na, hindi katulad ng ilang ibang mga modelo ng Peugeot, ay magagamit na bilang pamantayan. Ang manibela ay syempre naaayon sa modernong disenyo ng Peugeot, maliit at medyo anggular ang hugis, at ang driver ay tumingin sa mga digital na gauge, kung saan maaari niyang piliin ang isa sa mga setting: "klasikong mga gauge", nabigasyon, data ng sasakyan. , pangunahing data at higit pa, dahil maraming impormasyon ang maaaring ipakita sa screen. Sa kabila ng malawak na pagpipilian at kasaganaan ng data, ang mga graphic ay dinisenyo upang hindi mapabigat ang atensyon ng driver, na madaling mag-focus sa pagmamaneho at kung ano ang nangyayari sa harap ng kotse.

Maaari mo pa ring masanay sa bagong lokasyon ng mga sensor sa itaas ng manibela, na hindi lahat ay nagtagumpay, ngunit kung pagsamahin mo ang tamang pagsasama ng posisyon ng upuan at taas ng manibela, magiging komportable at transparent ito, at ang pag-ikot ng manibela ay tila medyo madali, na parang mas mataas ito.

Kaya, ang screen sa harap ng drayber ay napaka-transparent at intuitive, at iyon ay mahirap sabihin tungkol sa gitnang display sa dashboard at pindutin ang mga kontrol, na sa maraming mga kaso, kahit na ang paglipat sa pagitan ng mga hanay ng mga pag-andar ay isinasagawa gamit ang "mga music key". sa ilalim ng screen, nangangailangan ng sobrang pansin mula sa driver. Marahil, sa kasong ito, napakalayo pa rin ng mga tagadisenyo, ngunit ang Peugeot ay hindi namumukod sa anumang bagay, tulad ng ibang mga kotse na may katulad na layout. Tiyak na maraming maaaring magawa sa mas maraming mga intuitive switch sa manibela.

Ang driver at pasahero sa harap ay may maraming silid at ginhawa sa mga upuan - na may kakayahang mag-massage - at walang mas masahol pa sa likod na upuan, kung saan ang tumaas na wheelbase ay kadalasang isinasalin sa mas maraming silid sa tuhod. Ang pangkalahatang pakiramdam ng kaluwagan ay bahagyang mas mahusay kaysa sa Peugeot 3008, dahil ang patag na bubong ay naglalagay din ng mas kaunting "pressure" sa mga ulo ng mga pasahero. Marami ring espasyo sa imbakan sa cabin, ngunit marami sa mga ito ay maaaring medyo mas malaki o mas madaling ma-access. Ang mga limitadong sukat ay dahil din sa katotohanan na ang mga taga-disenyo ay inabandona ang maraming aspeto ng pagiging praktiko pabor sa maliliwanag na anyo. Gusto mo man ang interior design o hindi, ito ay isang kaaya-ayang karanasan, at ang Focal sound system ay nakakatulong din sa kagalingan.

Ang pagsubok na Peugeot 5008 ay nakatanggap ng GT abbreviation sa dulo ng pangalan, na nangangahulugang, bilang isang bersyon ng palakasan, ito ay nilagyan ng pinakamalakas na dalawang-litro na turbodiesel na apat na silindro na makina na bumubuo ng 180 lakas-kabayo at nagtatrabaho kasama ng isang anim na- bilis ng awtomatikong paghahatid. transmission na may dalawang gears: normal at sports. Salamat sa kanya, masasabi ng isa na ang makina ay may dalawahang katangian. Sa 'normal' mode, ito ay nagpapatakbo sa halip discreetly, pagpapalayaw sa driver na may isang magaan na manibela at mga pasahero na may kaaya-aya soft suspension, kahit na sa kapinsalaan ng ride kalidad. Kapag pinindot mo ang pindutan ng "sport" sa tabi ng gearbox, ang karakter nito ay nagbabago nang malaki, dahil ang makina ay nagpapakita ng kanyang 180 "horsepower" na mas makabuluhang, ang mga pagbabago sa gear ay mas mabilis, ang manibela ay nagiging mas direkta, at ang chassis ay nagiging mas matatag at nagbibigay-daan. para sa higit pang sovereign passing turns. Kung hindi pa rin ito sapat para sa iyo, maaari mo ring gamitin ang mga gear lever sa tabi ng manibela.

Sa kabila ng solidong pagganap, ang pagkonsumo ng gasolina ay mas kanais-nais, dahil ang pagsubok na si Peugeot ay gumagamit lamang ng 5,3 liters ng diesel fuel bawat 100 kilometro sa banayad na kundisyon ng isang karaniwang bilog, at sa pang-araw-araw na paggamit ang pagkonsumo ay hindi hihigit sa 7,3 liters bawat 100 na kilometro.

Ilang salita pa tungkol sa presyo. Para sa naturang motorized at kagamitan na Peugeot 5008, na higit sa lahat nagkakahalaga ng 37.588 44.008 euro, at bilang isang modelo ng pagsubok na may maraming karagdagang kagamitan na 5008 1.2 euro, mahirap sabihin na mura ito, bagaman hindi ito naiiba mula sa average. Alinmang paraan, maaari kang bumili ng Peugeot 22.798 sa pangunahing bersyon gamit ang mahusay na 5008 PureTech turbocharged petrol engine na mas mababa sa 830 euro. Ang pagsakay ay maaaring maging medyo katamtaman, magkakaroon ng mas kaunting kagamitan, ngunit kahit na ang naturang Peugeot ay pantay na praktikal, lalo na kung magdagdag ka ng isang ikatlong hilera ng mga upuan, na babayaran ka ng isang karagdagang 5008 euro. Maaari ka ring makakuha ng isang makabuluhang diskwento sa iyong pagbili ng Peugeot, ngunit sa kasamaang palad lamang kung pipiliin mong pondohan ang Peugeot. Gayundin ang para sa limang taong warranty ng Peugeot Mga Pakinabang Program. Kung nababagay ito sa kanya o hindi sa huli ay nasa mamimili.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Pangunahing data

Pagbebenta:	Peugeot Slovenia doo
Batayan ng modelo ng modelo:	€ 37.588 XNUMX €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	€ 44.008 XNUMX €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	133 kWkW (180KM KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,8 ss
Pinakamataas na bilis:	208 km / h km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,3l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty dalawang taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng pintura 3 taon, warranty ng kalawang 12 taon, garantiya sa mobile.
Pagbabago ng langis bawat	15.000 km o 1 taong km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm3 - compression 16,7:1 - maximum power 133 kW (180 hp) sa 3.750 rpm – average na bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 11,0 m/s – tiyak na kapangyarihan 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – maximum na metalikang kuwintas 400 Nm sa 2.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (belt) - 4 na balbula bawat silindro - fuel injection system Common Rail - Exhaust Turbocharger - Charge Air Cooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed automatic transmission - np ratios - np differential - 8,0 J × 19 rims - 235/50 R 19 Y gulong, rolling range 2,16 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 208 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,1 s - average fuel consumption (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 124 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , rear wheel electric parking brake (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,3 pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.530 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 2.280 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: np - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.641 mm – lapad 1.844 mm, may mga salamin 2.098 1.646 mm – taas 2.840 mm – wheelbase 1.601 mm – track sa harap 1.610 mm – likuran 11,2 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	longitudinal harap 880–1.090 mm, gitna 680–920, likuran 570–670 mm – lapad sa harap 1.480 mm, gitna 1.510, likod 1.220 mm – headroom harap 870–940 mm, gitna 900, haba sa harap 890 mm – 520 upuan sa likuran 580 mm, gitnang 470, upuan sa likuran 370 mm - puno ng kahoy 780-2.506 l - diameter ng manibela 350 mm - tangke ng gasolina 53 l.

Ang aming mga sukat

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Mga Gulong: Continental Conti Sport Makipag-ugnay sa 5 235/50 R 19 Y / katayuan ng odometer: 9.527 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,8s
402m mula sa lungsod:	17,2s
Pinakamataas na bilis:	208km / h
pagsubok pagkonsumo:	7,3 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	68,9m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,7m
Talahanayan ng AM:	40m

Pangkalahatang rating (351/420)

• Ang Peugeot 5008 GT ay isang magandang kotse na may mahusay na pagganap, ginhawa at disenyo na iyon
  
  
  sa kabila ng pag-ikot sa pag-ilid na direksyon, napanatili pa rin nito ang marami sa mga praktikal na katangian ng isang sedan.
  
  
  van

• Panlabas (14/15)

  Nagawang iparating ng mga taga-disenyo ang pagiging bago at disenyo ng Peugeot 3008.
  
  
  din sa mas malaking Peugeot 5008.

• Panloob (106/140)

  Ang Peugeot 5008 ay isang maluwag at praktikal na kotse na may magandang disenyo at ginhawa.
  
  
  sa loob Maaaring magtagal nang medyo mas matagal upang masanay sa Peugeot i-Cockpit.

• Engine, paghahatid (59
  
  
  / 40)

  Kumbinasyon ng malakas na turbodiesel at awtomatikong paghahatid at pagkontrol
  
  
  Pinapayagan ng mga pagpipilian sa pagmamaneho ang driver na pumili sa pagitan ng mga pang-araw-araw na pangangailangan sa pagmamaneho.
  
  
  gawain at aliwan sa paikot-ikot na mga kalsada.

• Pagganap sa pagmamaneho (60
  
  
  / 95)

  Kahit na ang Peugeot 5008 ay isang malaking crossover, ang mga inhinyero ay nakakuha ng isang mahusay na balanse sa pagitan ng pagganap at kaginhawaan.

• Pagganap (29/35)

  Walang mali sa mga posibilidad.

• Seguridad (41/45)

  Maingat na naisip ang kaligtasan sa mga system ng suporta at matatag na konstruksyon.

• Ekonomiya (42/50)

  Ang pagkonsumo ng gasolina ay lubos na abot-kayang, at ang mga garantiya at presyo ay nakasalalay sa pamamaraang financing.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

pagmamaneho at pagmamaneho

makina at paghahatid

kaluwagan at pagiging praktiko

hindi maaasahang kontrol ng trunk kapag gumagalaw ang binti

Ang i-Cockpit ay nagsasanay