Pagsubok: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Bagong paboritong sa klase

Sa Captur, matagumpay na ipinakilala ng Renault ang bagong disenyo ng unang henerasyon. Sa katunayan, ang Nissan Juke lamang ang nauna sa Captur sa isang merkado na may mga katulad na panimulang punto, isang kotse na may maraming kontrobersya tungkol sa hitsura nito. Ang Renault ay hindi gumawa ng tulad ng isang "pagkakamali", ang magandang hugis ay tiyak na isa sa pinakamahalagang mga kadahilanan para sa pagbili.

Ang pangalawang diskarte ay hindi rin nagbago. Masusulat pa rin natin ito ganda ng porma... Una sa lahat, mga kababaihan, ayon sa karanasan ng kasalukuyang mga kaugaliang pamimili. Para sa mga bata at para sa mga dating. Sa madaling sabi: minamahal. Ang dumadaan na binatilyo ay ang pinaka tiyak: "Sir, ang ganda ng kotse mo!" Sa gayon, iyon ay isang sorpresa, isang bagay na hindi inaalok sa akin ng isang babae sa napakatagal.

Ngunit dahil totoo ito sa huli, hindi pa ako nakakakilala ng isang tao na hindi sumasang-ayon sa konklusyon na gusto ito ni Captur. Marahil din dahil hindi ito masyadong nabago, ngunit bahagyang pinahaba (na sa unang tingin ay hindi kapansin-pansin), binibigyang diin ang mga linya ng katangian (kahit na may LED backlighting). Aang kotse ay naging mas matagal na 11 cm, ang wheelbase ay tumaas din ng 2 cm. Siyempre, pinanatili pa rin ng Renault ang lahat na inalok ng panlabas, ang bagong bagay ay may bahagyang mas malaking gulong.

Sa loob, lahat ay naiiba. Dahil sa mas mahabang katawan at wheelbase, ang headroom ay napabuti din, kahit na hindi gaanong aasahan ang isa sa ibinigay na kasalukuyang haba. Dito sa Renault, ang pangunahing pag-aalala ay ang magkaroon ng mas maraming upuan sa likuran at puno ng puno ng kahoy. Sa pamamagitan ng isang buong 16 cm paayon na paggalaw ng likurang upuan, ang kakayahang umangkop ay talagang mahusay, at sa buong posisyon sa pasulong maaari kaming maglagay ng isang karagdagang 536 litro ng mga bagahe sa likuran ng backrest.

Ang oryentasyong ito ay kinumpleto ng isang kapasidad iba't ibang mga pagtatapon bawat kotse na sinasabing ang Renault ay isang dami ng 27 liters. Ang panloob na disenyo ng Captur ay halos magkapareho sa Clio. Para sa pinaka-bahagi, nakikita ko na ito ay isang mas mahusay na karanasan at kahit na ang kalidad ng karamihan sa mga bahagi sa cabin ay mahusay na hawakan. Sa ngayon, maaari lamang suriin ng drayber ang bilis o iba pang pangunahing data gamit ang mga maginoo na sensor, at ang mga digital sensor ay magagamit sa lalong madaling panahon.

Kaya't hihintayin natin ang isang mas mahusay na hitsura at pakiramdam na nabubuhay tayo sa isang digital age. Siyempre, ang gitnang 9,3-pulgada na touchscreen ay kaakit-akit., mahahanap mo ang halos lahat ng mga pag-andar ng kontrol dito. Ang kakayahang magamit at mga menu ay lubos na na-update, mahalagang tandaan na ang Captur ay nagsasalita rin ng Slovenian. Ang kontrol ng aparato ng bentilasyon ay naiwan sa klasikong mga rotary knobs.

Gayundin, ang lahat na nauugnay sa tunog ay alagaan ng isang "satellite" sa ilalim mismo ng manibela. Ang ganap na solusyon na tiyak sa Renault na ito ay talagang isang mahusay na solusyon, ngunit para sa mga bago sa tatak ay kukuha ng kasanayan upang gawin itong talagang intuitive na gamitin, dahil ang lahat ng mga pindutan ay natatakpan ng manibela.

Ang lawak ng mga upuan sa harap ay solid, ngunit kung ang mamimili ay pumili para sa isang skylight, tumatagal ng ilang pulgada sa itaas ng kanilang mga ulo at hindi ang pinakamahusay na solusyon para sa mga lumaki ng matagal na. Tiyak na banggitin na ang Renault ay nag-aalok ng maraming ginhawa at halos premium na kagamitan sa Initiale Paris, na may mga upuang naka-hood na katad na pinakatindi.

Ang mga pabalik na pasahero ay medyo hindi gaanong kasiya-siya. Ang gilid ng mga bintana ay tumataas nang matalim patungo sa likuran, kaya napansin namin ang isang maliit na mas kaunting airness at ilaw mula sa likuran. Gayunpaman, ang lahat ng mga pasahero na maaalala pa rin ang paglalakbay sa huling bahagi ng unang henerasyon na Clio ay nasiyahan, dahil maaaring mayroong mas maraming puwang doon kaysa sa naunang isa.

Hindi siya ganun kapani-paniwala pagpapatupad ng gitnang kapaligiran ng awtomatikong pingga ng gear sa paghahatid... Ito ay hindi nangangahulugang isang premium na pagtingin, bumalik tayo sa ordinaryong mundo. Bukod dito, sa ilang kadahilanan ang pingga na ito ay ang "may-akda" ng tanging hindi masyadong nakakumbinsi na bahagi ng aming pagsubok sa Captur.

Sa ngayon ang malaking sorpresa ay ang pagkakaiba sa pag-uugali ng paglunsad kumpara sa maraming iba pang mga Renault.na nakilala at hinihimok natin ang kombinasyon ng engine na ito dati. Hindi ko masabi nang may katiyakan kung ang kotse ay may isang mahirap na pagsisimula, at sa paminsan-minsang biglaang katok, dahil lamang sa hindi magandang pag-tune ng dalwang-klats na paghahatid.

Ang Captur ay hindi rin nagbigay ng impression ng liksi at sapat na lakas na aasahan mula sa isang napakalakas na drive machine. Totoo, ang ingay ng makina ay bihirang marinig kahit na sa mataas na revs sa cabin. Ngunit siya rin, ay hindi masyadong sigurado tungkol sa pagpabilis.. Ito ay medyo mahusay na gumanap sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit pagkatapos ng lahat ng iyon, ang payo ko sa mga customer ay simple - maaari ka ring pumili ng isang bahagyang hindi gaanong malakas na bersyon ng engine.

Si Captur ay halos kapareho ng paraan sa kanyang mga kamag-aral, pati na rin ang kanyang kapatid na si Clio. Kung ang ibabaw ng kalsada ay bilang flat hangga't maaari, ang pagmamaneho dito ay magiging komportable at ligtas na sapat. Mahusay itong humahawak sa mga sulok at ang kotse ay hindi nakakiling na katimbang dahil sa taas nito. Ang mga pasahero ay pakiramdam na hindi gaanong komportable sa magaspang na mga kalsada. Dito naglalaro ang disenyo ng kotse at malalaking gulong.... Ngunit ang bagay ay nananatili sa loob ng isang medyo kinokontrol na balangkas at walang partikular na malupit na pintas sa direksyon na ito.

Nilagyan ng elektronikong awtomatikong mga katulong sa pagmamaneho at kaligtasan, ang Captur ay halos handa na ngayon. Bilang pamantayan, ang Captur ay nilagyan ng Lane Keeping assist, Emergency Braking assist, Active Emergency Braking na may Pedestrian Detection, Distance Warning, Traffic Sign Recognition at ang pinakamayamang kagamitan sa Initiale Paris. degree camera at babala ng papalapit na intersection kapag tumatalikod mula sa mga paradahan.

Sa lahat ng nabanggit sa pagtatapos ng Captur, nakakakuha rin kami ng medyo magandang pagtingin sa paggalaw ng sasakyan habang nagpaparada.dahil pahilig likod transparency ay hindi ang pinakamahusay na kung hindi man. Ang paradahan ay ibinibigay ng isang opsyonal na hands-free parking system. Pinapayagan din ng mga elektronikong katulong ang komboy na awtomatikong gabayan, kung saan mahusay ang trabaho ng Captur.

Sa mga tuntunin ng pagkakakonekta, Captur Lumabas ang koneksyon ng 4G, na awtomatikong nag-a-update ng kagamitan, kapag gumagamit ng nabigasyon, maaari mo ring gamitin ang search engine ng Google address, mayroon ding My Renault, isang mobile application upang matulungan ang mga driver ng tatak na ito ng mga kotse.

Kumokonekta sa isang mobile phone sa pamamagitan ng isang gadget "Madaling koneksyon"na kilala rin kay Clio. Ikonekta namin ang smartphone sa mga app ng CarPlay o Android Auto sa pamamagitan ng cable, ang mga reaksyon ay tila, hindi bababa sa kapag pinag-uusapan ko ang tungkol sa CarPlay, upang maging medyo mabilis. Kung magagawa iyon ng telepono, mayroong isang wireless na pagpipiliang singilin.

Ang Captur XNUMXnd edition ay isang napaka-solid na produkto. Sa lahat ng idinagdag ng Renault sa landas nito, tiyak na magiging mas madali ang pakikitungo sa medyo malawak na listahan ng mga kakumpitensya na lumitaw sa panahon ng paghahari ng unang Captur (isa sa pinakamahusay na nagbebenta sa klase nito). Marahil ang hitsura ay talagang ang pangunahing layunin ng Captur, at ang pagiging kaakit-akit nito sa mga tuntunin ng hitsura ay garantisadong. Ngunit habang patuloy na nakikinig sa ilang mga pintas, ang Renault sa Captur ay nagsumikap upang manatiling isa sa pinakatanyag.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	30.225 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	28.090 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	29.425 €
Lakas:	113kW (155 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,6 s
Pinakamataas na bilis:	202 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,6l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty dalawang taon nang walang limitasyon sa mileage, warranty ng pintura 3 taon, warranty ng kalawang 12 taon, ang posibilidad ng pagpapalawak ng warranty.
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 12

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	897 XNUMX €
Gasolina:	6.200 XNUMX €
Mga Gulong (1)	1.203 XNUMX €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	18.790 €
Sapilitang seguro:	2.855 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 35.445 0,35 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 72,2 × 81,3 mm - displacement 1.333 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 113 kW (155 l .s.) sa rpm 5.500 - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 14,9 m / s - tiyak na kapangyarihan 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 270 Nm sa 1.800 rpm - 2 overhead camshafts (chain) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - aftercooler.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel motor drive - 7-speed dual clutch transmission - gear ratio I. 4,462 2,824; II. 1,594 na oras; III. 1,114 na oras; IV. 0,851 oras; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – differential 8,0 – rims 18 J × 215 – gulong 55/18 R 2,09, rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 202 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,6 s - average fuel consumption (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissions 202 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum brakes, ABS , mechanical rear wheel parking brake (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.266 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.811 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 670 - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.227 mm – lapad 1.797 mm, may mga salamin 2.003 1.576 mm – taas 2.639 mm – wheelbase 1.560 mm – track sa harap 1.544 mm – likuran 11 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	longitudinal front np, rear np mm - front width 1.385 mm, rear 1.390 mm - head height front 939 mm, rear 908 mm - front seat length np, rear seat np - steering wheel diameter 365 mm - fuel tank 48 l.
Kahon:	536-1.275 L

Pangkalahatang rating (401/600)

• Ang Renault ay makabuluhang napabuti ang lahat na hindi gaanong natanggap sa unang Captur, lalo na ang kalidad ng cabin, pati na rin ang infotainment system.

• Cab at trunk (78/110)

  Sa istilo na katulad ng Clio, ang Captur ay nag-aalok lamang ng isang makatuwirang dami ng puwang ng pasahero, ngunit mukhang napaka kapani-paniwala sa boot, salamat sa bahagi sa isang paayon na ilipat ang likurang bangko na mahirap ayusin.

• Aliw (74
  
  
  / 115)

  Ang kabutihan ng pasahero ay pinahusay ng isang mahusay na karanasan sa gumagamit at maaasahang mga komunikasyon. Mahusay na pagkakabukod ng ingay ng makina at gulong. Kasiya-siyang ergonomya.

• Paghahatid (49
  
  
  / 80)

  Ang engine at paghahatid ay isang uri ng pagkabigo, ang parehong kumbinasyon sa Megane ay nagbigay ng isang mas mahusay na karanasan sa pagmamaneho.

• Pagganap sa pagmamaneho (68
  
  
  / 100)

  Napakagandang karanasan sa pagmamaneho sa makinis na mga ibabaw ay bahagyang may kapansanan sa mga lubak na kalsada. Mahusay na paghawak at ligtas na paghawak sa kalsada.

• Seguridad (81/115)

  Sa limang bituin mula sa EuroNCAP, mayroon ito lahat ng kailangan mo upang makagawa ng isang mahusay na impression, tulad ng mga LED headlight.

• Ekonomiya at kapaligiran (51
  
  
  / 80)

  Ito ay medyo nakakabigo sa mga tuntunin ng normal na pagkonsumo ng fuel fuel, at sa Captur na ito na kumpleto sa kagamitan, ang presyo ay nasa hindi gaanong katanggap-tanggap na saklaw. Ngunit sa isang maliit na hindi gaanong mayaman na kagamitan, ganap akong nasiyahan.

Pinupuri at sinisisi namin

Hugis

ergonomya

Panloob at kakayahang magamit

Lokasyon sa kalsada at

"Lazy" grip kapag humihila

Mahirap na paayon na paggalaw ng back bench