Pagsubok: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Bahagyang magkakaibang hybrid

Mayroong maraming mga tatak kung saan ang electromobility sa pinakadalisay at pinaka-nakakahimok na form ay isinasaalang-alang pabalik sa Renault. Samakatuwid, ang katunayan na walang hybrid, pabayaan ang isang plug-in hybrid, ay matatagpuan sa napakalawak na hanay ng tagagawa ng Pransya ay maaaring maging mas nakakagulat (bagaman ang order ay nabaligtad sa industriya ngayon). Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang Renault ay walang mga plano at ideya, tulad ng ipinakita nila maraming taon na ang nakakalipas na isinasaalang-alang din nila ang pagpipiliang ito.

Malinaw na nais nilang dalhin ang sistema sa isang yugto kung saan ito ay ganap na mature, makabago pa rin at modular., upang ito ay maging handa para sa pag-install sa ilang umiiral na mga modelo. Kaya, nakapagpakita sila ng hanggang tatlong hybrid na modelo nang sabay-sabay - dalawang plug-in at isang buo, at sabay na inihayag ang isa pa (sa banayad na hybrid na bersyon). At ang Renault ay napakabilis na bumalik sa tuktok ng mga supplier ng electric vehicle...

Ang Captur na nakikita mo ay ang tuktok ng lineup at pinakamalapit sa isang modelo na pinapatakbo ng baterya kasama ang plug-in hybrid na teknolohiya, dahil ang built-in na 9,8 kWh na lithium-ion na baterya ay binibigyan ito hanggang sa 65 kilometro ng awtonomiya na pinapatakbo ng electronically. mag-isa ka lang. Bagaman kinikilala rin ng halaman na ang pigura na ito ay naaangkop para sa pagmamaneho ng lungsod, kung saan ang mga kinakailangan ay mas katamtaman at ang paggaling ay mas matindi. Mas makatotohanang ang pigura na 50 kilometro, na tila maaaring matamo. Ngunit higit pa doon.

Sa madaling salita, ang Captur (sa tabi ng Megan) ang unang nakakuha ng demanding set ng plug-in hybrid powertrains. Na, siyempre, ay makikita sa mga benta nito. Ngunit hindi ang huli Pagsapit ng 2022, ipakilala ng tatak na Pransya ang 8 pang mga de-kuryenteng modelo at 12 mga hybrid na modelo.

Gayunpaman, sinamantala ng mga taga-disenyo at inhinyero ng Renault ang katotohanan na nagawa nilang isama ang isang kumplikadong (dobleng) powertrain, kabilang ang isang medyo malaking baterya, sa umiiral na katawan ng sariwang Captur, sa katunayan, halos walang mga kompromiso - ni sa mga tuntunin ng panlabas, o sa mga tuntunin ng panloob na puwang, o sa mga tuntunin ng kaginhawaan para sa mga pasahero, dahil pinanatili pa rin nila ang paayon na palipat (16 cm) na hulihan na bench at halos 380 liters ng espasyo sa bagahe! Tanging ang mga 40 litro sa ilalim ng double bottom ay nakalaan na ngayon para sa mga kable sa pag-charge. Ang tanging kapansin-pansing pagkakaiba sa labas ay ang refill at baterya recharging port sa bawat panig.

Samakatuwid, kahit na ang loob ng Captur ay hindi na isang sorpresa, na mabuti. Ang Intense ay tiyak na nagdadala ng maraming kaginhawahan at kagamitan, kabilang ang kaunting kendi, at karaniwang ang E-Tech ay kapareho ng anumang iba pang tradisyonal na modelo ng drive maliban sa "gearbox" knob. At ito rin ang kalamangan nito - hindi mapagpanggap at pagiging simple. Kapag nagmamaneho, hindi kailangang malaman ng driver ang anumang espesyal. I mean, hindi niya kailangan ng bago, let alone sophisticated knowledge to operate this hybrid.Siyempre, hindi masakit kung may alam siya tungkol sa built-in na pamamaraan, lalo na kung alam niya kung paano masulit ang diskarteng ito. Sa puntong ito, makatuwiran upang muling buhayin ang kaunting kaalaman tungkol sa hybrid na modelo na ito, na espesyal sa maraming paraan (ngunit hindi sa maraming paraan).

Kaya kinuha nila ito bilang batayan Ang 1,6-litro na engine na apat na silindro, syempre nang walang sapilitang pagsingil, ay maaaring makagawa ng 67 kW (91 hp), habang sa kabilang banda ay tinutulungan ito ng isang kuryenteng elektronikong makina (36 kW / 49 hp) at isang malakas na starter generator. (25 kW / 34 km)... At pagkatapos ay mayroong orihinal na bagong apat na bilis na awtomatikong paghahatid, na gumagana nang walang klats at syempre nang walang lahat ng mga elemento ng alitan, dahil wala itong mga kasabay na singsing.

Kasabay nito, siyempre, inaalagaan din nito ang pagbabagong-buhay at pag-recharging ng baterya. Ang gearbox ay nag-uugnay at nag-coordinate sa kumplikadong koreograpia ng tatlong mapagkukunan ng enerhiya, dahil ang hybrid na ito ay maaaring kumilos nang magkatulad, magkakasunod, at sa anumang iba pang paraan. Sa madaling salita- Samakatuwid, ang Captur E-Tech ay maaari lamang mapalakas ng isang de-kuryenteng motor. (hanggang sa 135 km / h), maaari itong himukin ng isang apat na silindro na makina, at ang elektronikong makina ay makakatulong lamang dito, ngunit ang kotse ay maaaring himukin ng isang elektronikong makina, at ang apat na silindro na makina ay kumikilos lamang bilang isang generator o range extender. Mukhang medyo kumplikado - at ito ay. Ang Renault, halimbawa, ay nag-aangkin na depende sa mode ng operasyon at mga ratio ng gear, hanggang sa 15 mga mode ng pagpapatakbo ng hybrid kit na ito ay posible!

Sa pangkalahatan, ang pagmamaneho, siyempre, ay hindi gaanong dramatiko at madali. Ang kailangan lang gawin ng driver ay lumipat sa driving mode D at pindutin ang "accelerator" pedal. Sa mga panipi, dahil, anuman ang dami ng kuryente sa tangke ng imbakan, ang Captur ay palaging nagsisimula sa tulong ng isang de-koryenteng motor, sa pinakamasamang kaso (siyempre awtomatiko) ang isang apat na silindro na makina ay nagsisimula, na nagsisiguro ng sapat na daloy ng kuryente sa ang system, at sa malamig na umaga, sa lalong madaling panahon na magagawa nito, ay walang kahirap-hirap na magpapainit sa system at ihahanda ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng kaunting kapangyarihan.

Hangga't mayroong sapat na kuryente, nag-aalok ang Captur ng lahat ng mga benepisyotinatawag na mga electronic drive – mapagpasyang acceleration mula sa isang standstill, responsiveness, tahimik na operasyon... Maaaring kontrolin ng driver ang daloy ng enerhiya sa central display o sa magagandang digital gauge, na graphically at flexible sa mga pinakamahusay. Kapansin-pansin, ang sistema ay nag-aalok ng tatlong mga mode ng pagpapatakbo, at walang partikular na matipid, na magbibigay-diin sa pagiging magiliw sa kapaligiran. Kapag bumaba ang baterya sa isang kritikal na antas, tanging ang MySense at Sport ang available. Ang una, siyempre, ay nagbibigay-diin sa mga dynamic na katangian ng hybrid at mas malapit hangga't maaari sa programang pangkapaligiran, ang pangalawa ay nagpapatalas sa pagiging sporty.

Sa parehong oras, syempre, mas malinaw o malinaw na ang program na ito ay magiging interes ng mga bihirang kliyente ng Captur, ngunit kung binabanggit ng pabrika ang system bilang 160 horsepower, at nais din nilang banggitin ang gearbox ng aso., na kilala sa palakasan, ay may karapatang susunod. Sa kasong ito, palaging naroroon ang makina, at singilin ng elektronikong kotse ang baterya hanggang sa maximum. At sa mode na ito lamang madarama mo ang pagtatrabaho at paglilipat ng bagong gearbox o ang apat na gears nito. Ang makina ay umiikot nang mataas at ang gearbox minsan ay mabilis na nagbabago at muli mayroong pagkaantala ng shift.

Ang engine na may gearbox at drive sa mode na ito ay nag-aalok din ng pinaka-koneksyon sa makina, kung saan, sa totoo lang, angkop lamang para sa mga bihirang lugar kung saan kinakailangan ng instant na tugon at maximum na lakas sa pinakamaikling oras. Tulad ng para sa serye ng pag-overtake ... IAng mga inhinyero ay gumawa din ng maraming trabaho sa chassis, dahil dapat nilang tiyakin na ang labis na 105 kilo, katumbas ng bigat ng baterya, ay nadama nang kaunti hangga't maaari sa likod ng gulong.

Bilang karagdagan sa mas solidong chassis sa pangkalahatan, ang likuran ngayon ay mayroon ding indibidwal na suspensyon ng gulong at lahat ay gumagana nang maayos sa mga sulok, at higit sa lahat mayroong isang talagang bahagyang ikiling. Nilimitahan din nila ang paglalakbay ng tagsibol at pagkabigla, subalit ang pagganap ng chassis ay napakahusay pa rin sa pagbibigay aliw sa pagsakay sa kalsada, ngunit nararamdaman pa rin nito ng medyo matigas, ngunit hindi nakakagambala o wobbly tulad ng ilan sa kumpetisyon.

Kung talagang nais ng isang tao na mabilis na maging isang walang laman na bulubunduking rehiyon, siyempre, hindi siya mabibigo. Sa kondisyon na mayroon siyang dalawang pagpapalagay sa isip - na siya ay nagtutulak ng isang hybrid at na ang hybrid na ito ay nagmula sa isang hybrid, na sa pamamagitan ng kahulugan ay hindi masyadong tumutugma sa konsepto ng pagiging sporty at dinamika sa pagmamaneho. Gayunpaman, nagagawa nitong magpakita ng ilang talento sa pagmamaneho, kahit na may katamtamang mga pangangailangan at mas mabilis na paglalakbay, at nang may determinasyon, ang Captur na ito ay seryoso ring nakasandal sa labas ng mga gulong, ang lean ay mas kitang-kita, at ang understeer ay nagiging mas maliwanag. Gayunpaman, sa kabila ng sobrang timbang, ang likuran ay ganap na hindi sensitibo sa mga biglaang pagbabago sa direksyon. Ngunit kung iyon ay isang problema para sa iyo, napalampas mo ang punto ...

Kapag mahinahon at sapat na mabilis ang pagmamaneho, ang malalayong distansya ay maaaring sakop ng napaka katamtamang konsumo sa gasolina.... Nagawa kong makakuha mula sa kabisera patungong Maribor na may pagkonsumo ng mas mababa sa limang litro at (halos) may isang buong baterya.. Pabalik, nagawa kong magmaneho gamit ang halos pinalabas na baterya na halos 6,5 liters.... At ito ay nasa normal na mga kinakailangan sa bilis. Bagaman ang gayong mga karga sa kalsada, tulad ng karamihan sa mga modelo ng BEV, ay hindi malapit dito. Ngunit tulad ng sinabi, maaari mo ring hawakan ang mga bilis ng highway na mas madali salamat sa gearbox, ang mga acceleration ay napaka disente pa rin kahit na sa mga bilis na ito, at higit sa lahat nang hindi sinisimulan ang engine sa mataas na bilis.

Ang pagkonsumo ng gasolina sa bawat 100 km ay maaari ding makabuluhang mas mababa - na may mas katamtamang mga kinakailangan at mas maiikling distansya sa pag-charge, kapag ang makina ay paminsan-minsang nag-start. Ngunit gayon pa man, ito ay may katuturan. Hindi ako makapagmaneho ng 50 km sa paligid ng lungsod at sa mga paligid nito sa isang de-koryenteng motor, ngunit naniniwala ako na sa perpektong mga kondisyon ay naglakbay ako ng higit sa 40 km.

Tiyak na may katuturan na ang isang kotse na may medyo katamtamang baterya ay walang built-in na DC charger, ngunit makakatulong iyon.... Tulad ng kung ang built-in na AC charger ay mas malakas kaysa sa 3,6 kW. Ngunit tulad ng sinabi ko, sisingilin ito ng may-ari kapag ang kotse ay nasa bahay. At sa gabi malamang na hindi ito mahalaga dahil ang baterya ay buong nasingil sa loob ng ilang oras. Gayunpaman, ang mabilis na pagsingil ay praktikal na walang saysay mula sa isang oras at pinansyal na pananaw para sa isang modelo ...

Ito ay isang matalinong pagpipilian, lalo na para sa mga driver na may kakayahang singilin ang kanilang mga baterya mula sa isang outlet ng bahay, alinman sa isang shockproof charger o isang wall charger. At sa kondisyon na maglakbay siya sa 50 kilometrong electron na ito nang maraming beses hangga't maaari. Ang PHEV Captur ay nagdaragdag din ng labis na mga puntos kasama ang kagamitan nito, pati na rin, syempre, ang pagganap, nakapapawi ng katahimikan at kakayahang tumugon ng electronic drivetrain. Sa gayon, maaari pa rin itong maging isang disenteng pagpipilian sa mga tuntunin ng presyo, dahil sa kaunting diskwento at mga kasanayan sa pagbili, maaari kang maging mas mababa sa $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	30.090 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	29.690 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	29.590 €
Lakas:	117kW (160 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,1 s
Pinakamataas na bilis:	173 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	1,7l / 100km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	Engine: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power np - maximum torque 144 Nm sa 3.200 rpm De-koryenteng motor: maximum na kapangyarihan np, - maximum na metalikang kuwintas 205 Nm. System: maximum power 117 kW (160 hp), maximum torque 349 Nm
Baterya:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmission: engine drives ang front wheels - CVT transmission
misa:	walang laman na sasakyan 1.564 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.060 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.227 mm - lapad 2.003 mm - taas 1.576 mm - wheelbase 2.639 mm
Kahon:	536

Pinupuri at sinisisi namin

kapangyarihan ng system

kagamitan at naka-digit na mga counter

Dali ng mga kontrol

medyo solidong chassis

mataas na baywang sa harap

pakiramdam ng kawalan ng lakas ng mekanismo ng pagpipiloto