Grille test: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Malinaw na inaasahan ng Audi na ang bagong taon ay hindi gaanong abala, dahil maayos pa rin ang kanilang ginagawa sa kabila ng krisis. Ang kanilang hula na sila ang magiging pinakamatagumpay na tagagawa ng mga premium na kotse ay hindi lamang isa sa mga walang ingat na pangako, dahil mayroon silang magagandang card sa kanilang mga kamay. Oo, nahulaan mo, ang Q5 ay isa sa mga trump card.

Tanging ang pinaka masugid na mga automotive technophile at Ingolstadt aficionados ang mapapansin na na-update ang Q5. Ilang pag-aayos ng grille, ilang iba't ibang mga pagpindot sa mga bumper at maubos na pag-trim, medyo binibigyang diin ang kalidad ng mga panloob na materyales, syempre ang pagdaragdag ng mga chrome accessories at high-gloss black sa dashboard at iyan lang. Kung kailangan naming isulat ang teksto para sa mga pagbabagong ito, tatapusin namin ito ngayon.

Ngunit kahit na ang mga hari ay kailangang (kung minsan) magsuklay ng kanilang buhok kapag sila ay nagpe-perform sa harap ng mga bagay, para hindi tayo nasaktan ng mga maingat na pagwawasto. Sa katunayan, magiging napaka-tanga na baguhin ang pinaka-coveted premium soft SUV kaya magkano na ito ay wala na doon - oo, ang pinaka coveted isa. Inihayag din ng test drive ang ilang mga inobasyon na hindi nakikita, ngunit mas mahalaga kaysa sa mga elemento ng chrome o ibang hugis ng exhaust pipe.

Una sa lahat, kontrolado ito ng elektrisidad sa pagpipiloto. Sa katunayan, ito ay isang electromekanical system (um, hindi namin alam na may mga mekaniko din) na nakakatipid ng isang patak ng gasolina nang mag-isa at, higit sa lahat, pinapayagan na magamit ang maraming mga sistema ng auxiliary. Pinag-uusapan natin, syempre, ang tungkol sa system ng Line assist, na tumutulong na panatilihin ang kotse sa linya, at ang Audi drive select system, na nagbibigay-daan sa mga personal na setting ng kabayong bakal. Kaya, upang ayos ...

Kinumpirma kong nakakuha ako ng isang toneladang kasiyahan sa labas ng pagmamaneho sa highway nang ang Aktibong Cruise Control (Adaptive Cruise Control) ay naaktibo kasama ang nabanggit na Lane Departure assist. Siyempre, binuksan mo ang kontrol ng radar cruise, itakda ang distansya sa mga front driver (sa kasamaang palad, sa Slovenia, ang pinakamaikling distansya lamang ang posible, kung hindi man ay tumalon silang lahat sa harap ng kotse at sa gayon ay babagal ang iyong pagmamaneho), pati na rin bilang gas at pagpepreno (mas mababa sa 30 kilometro bawat oras din na may awtomatikong buong preno!) Iwanan ito sa electronics. Kung mayroon ka ring Line assist, maaari mong babaan ang manibela at ang kotse ay pipilitan ang sarili.

Hindi, hindi, wala akong mga guni-guni ng Bagong Taon, bagaman mayroong higit na alkohol sa mga araw na iyon kaysa dati sa buong taon: talagang kinokontrol ng kotse ang manibela, gas at preno. Sa madaling sabi: magmaneho mag-isa! Ano ang science fiction ng ilang taon na ang nakakaraan ay ngayon ay isang katotohanan. Siyempre, hindi ito tungkol sa pagbabago ng mga driver, ngunit simpleng tulong sa pagmamaneho. Matapos ang halos isang kilometro, napagtanto ng system na ang driver ay hindi kontrolado ang manibela, kaya't magalang siyang nagtanong kung makokontrol mo muli ang manibela. Masarap makita ang Audi Q5 na ito.

Ang gear na S-line ay kaaya-aya lamang sa mata, hindi ang iyong bahagyang balangkas na balangkas. Binibigyan namin ang mga upuan ng perpektong limang: hugis ng shell, electrically adjustable sa lahat ng direksyon, katad. Kapag nasa kanila na, lumabas ka lang sa kotse na may mabigat na puso. Mayroon kaming mas kaunting sigasig para sa mga chassis o 20-inch na gulong; Hindi lamang ang mababang 255/45 na gulong ay nagkakahalaga ng isang malaking kayamanan, ngunit ang sistema ng pagpili ng drive ng Audi na may limang mga pagpipilian ay hindi rin magkaroon ng kahulugan.

Pangalanan, ang nabanggit na premium na sistema ay ginagawang mas komportable, matipid, pabago-bago, awtomatiko o isinapersonal ang pagmamaneho. Madali itong ayusin sa isang nakalaang pindutan sa gitna ng paga sa pagitan ng mga unang upuan, at ang epekto ay agaran at kapansin-pansin. Bagaman mayroong isang problema sa ginhawa: kung ang mga rims ay (masyadong) malaki at ang mga gulong ay (masyadong) mababa, kung gayon walang halaga ng suspensyon at pamamasa ay makakatulong sa iyo sa kalsada na may mga libuong, dahil ang indibidwal na nasuspinde na spring bearings (harap ) at ang multi-yugto ng pagkonekta ng ehe na may pandiwang pantulong na frame) hindi nila alam kung paano gumawa ng mga himala. At walang elektronikong kontrol.

Ang mga accessories sa kotse na ito ay talagang napakalaki. Naglalaman ang listahan ng 24 na item at natapos sa ilalim ng linya na may bilang na halos 26 libo. Ito ang pagkakaiba sa pagitan ng base Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (na dapat ay nagkakahalaga ng 46.130 72 euro) at ang pagsubok, na nagkakahalaga ng XNUMX libo na may mga trifles. Magdaragdag kami ng marami at isang flat rate: sobra. Ngunit ang isang mas malapit na pagtingin ay nagpapakita na mayroon ding mga kasiyahan sa teknolohiya tulad ng nabanggit na Audi drive select, Audi help package (adaptive cruise control, Audi active line assist at parking sensors front and rear), leather package, electric tailgate control, xenon headlight, pinabuting aircon, MMI plus nabigasyon system na may kontrol sa boses at isang malawak na bubong ng malawak na salamin, na ang ilan ay inaalok na ng mga tagagawa ng Korea bilang pamantayan.

Halimbawa, ang mga puwesto sa harapan na maaaring iakma sa kuryente, arm center sa harap, auto-dimming panloob na salamin ng salamin, pinainit na upuan sa harap, atbp. Kaya't huwag magalala, ang mga premium na kotse ay prestihiyoso at magbabayad ang prestihiyo. Ito ang dahilan kung bakit hindi rin namin pinupuna ang presyo nang labis, bagaman ang karamihan sa mga tao ay kumapit sa mga numerong ito: kung hindi mo, basahin ang Auto Magazine, kung oo, magiging madali ito para sa iyo. Sumasang-ayon kami na ang mga kalakal sa mundo ay hindi ipinamamahagi nang patas ...

Ang ilang mga hindi kasiya-siyang aftertaste ay nanatili kahit sa average na pagkonsumo ng gasolina. Sa kabila ng stock start-stop system na ganap na gumagana, maliit na pagbabago sa engine at ang nabanggit na electromekanical power steering, natupok namin ang average na 9,6 liters bawat 100 kilometro. Nagrenta kami ng isang all-wheel drive na Quattro, isang robotic gearbox (na may pitong gears!) At isang malaking reserbang kuryente (177 "horsepower") at, syempre, hindi namin ang pinaka-matipid na biyahe, ngunit pa rin. Maaaring mas kaunti ito.

Tapos na ang mga pangako ng Bagong Taon. Ang ilan sa atin ay malabo lamang na maaalala sila dahil sa isang mabigat na ulo, ang iba ay mas malamang na buhayin sila. Si Audi ay puspusan na at ang aking garahe ay malinaw na maghihintay ng isa pang taon, dalawa o sampu para kay Audi.

Teksto: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВ) Quattro S-Tronic

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	46.130 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	72.059 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,4 s
Pinakamataas na bilis:	200 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	9,6l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - maximum power 130 kW (177 hp) sa 4.200 rpm - maximum torque 380 Nm sa 1.750–2.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	pinapatakbo ng makina ang lahat ng apat na gulong - 7-speed dual-clutch automatic transmission - mga gulong 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,0 s - fuel consumption (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.895 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.430 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.629 mm – lapad 1.898 mm – taas 1.655 mm – wheelbase 2.807 mm – trunk 540–1.560 l – 75 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Kundisyon ng Odometer: 2.724 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,4s
402m mula sa lungsod:	16,8 taon ( 132 km / h)
Pinakamataas na bilis:	200km / h (VI./VII.)
pagsubok pagkonsumo:	9,6 l / 100km

оценка

• Malalaman na lang natin: kung sino ang mag-isip ng ganito (dagdag) na kagamitan sa isang premium na kotse ay walang problema sa pera at hindi maaabala sa mas mataas na pagkonsumo ng turbodiesel. Gayunpaman, ang tanging hiling na natitira sa mga plebeian ay ang magkaroon ng mga problemang ito...

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura (S-line)

materyales, pagkakagawa

Quattro all-wheel drive, gearbox

mga puwesto sa lababo

kagamitan

pagpapatakbo ng start-stop system

masyadong matigas na chassis

pagkonsumo ng gasolina

presyo (accessories)

putulin ang manibela sa ilalim