Grille test: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Okay, para sa iyo na bahagya na nag-skimp sa isang bagong kotse, maaaring ito ay kasing simple ng base engine at mga kagamitan sa base. Ngunit hindi gaanong marami sa kanila (araw-araw ay dumarami ang marami sa kanila). At kung ang pera ay hindi isang problema, siyempre ang pinaka-makapangyarihang engine at kumpletong hanay, ngunit talagang hindi gaanong marami sa kanila (lumiliit sila araw-araw). Kumusta naman ang nasa gitna? Mas mahusay na engine, mas masahol na kagamitan? O kabaligtaran? Four-wheel drive o hindi? Ano ang babayaran nang labis at kung ano ang mabubuhay nang wala? Maraming mga kumbinasyon, lalo na para sa ilang mga tatak na mayroong mga listahan ng accessory na sumasaklaw sa maraming mga pahina. At ang pagpili ng isang mahusay na kompromiso upang gawing masaya ang driver sa oras ng pagbili at sa panahon ng paggamit ay mahirap.
Nagbibigay ang Hyundai ix35 na ito ng pakiramdam na malapit na itong maging perpektong tugma. Ang isang malakas na sapat na diesel engine, awtomatikong paghahatid, isang kumpletong hanay, na walang walang kinakailangang luho, ngunit sa parehong oras ay mayaman na sapat upang hindi maging sanhi ng panghihinayang na ang customer ay masyadong matipid kapag pumipili ng kagamitan. At ang presyo ay disente.
Kaya, sa pagkakasunud-sunod: ang 136 lakas-kabayo (100 kilowatt) turbodiesel ay maliksi at sapat na tahimik upang maging isang halos hindi napapansing pasahero. Sa pamamagitan nito sa ilong, ang ix35 ay hindi isang atleta, ngunit malnourished din. Ito ay sapat na makapangyarihan upang magkaroon ng maraming hanay kahit na sa mga bilis ng highway, at sapat na matipid sa gasolina upang hindi ipagpaliban ng kumbinasyon ng all-wheel drive (na may tanging front-wheel drive ng ix35) at awtomatikong paghahatid. Sa aming normal na lap, huminto ang pagkonsumo sa 8,4 litro, at sa pagsubok ito ay isang buong litro na mas mataas. Oo, maaaring ito ay mas maliit, at kung hindi, ang awtomatikong paghahatid ay pangunahing dapat sisihin, na kung minsan ay inililipat ang mga indibidwal na mga gear sa mas mataas na mga gear para sa isang hindi maintindihan na mahabang panahon, bagaman ang isang turbodiesel ay madaling humila at matipid sa mas mataas na mga gear at sa mas mababang mga rev. – lalo na kapag medyo sloping ang kalsada.
Mayroong sapat na puwang sa ix35, sayang na ang paayon na paggalaw ng upuan ng drayber ay mas mahaba, dahil magiging mas mahirap (o hindi man talaga) para sa mga driver na mas mataas sa 190 sentimetro upang makahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho. ... Ergonomics? Sapat na. Tumutulong din ito gamit ang kulay na LCD touch screen, kung saan madali mong makokontrol ang maraming mga pagpapaandar ng sasakyan gamit ang hands-free na telepono at audio system.
Mayroon ding sapat na puwang sa back bench, ang puno ng kahoy din: walang mga frill, ngunit medyo kasiya-siya.
Ang Estilo label ay nagpapahiwatig ng isang magandang pakete, kabilang ang mga bi-xenon na headlight, isang sensor ng ulan at isang matalinong susi. Oo naman, maaari kang mas mataas pa gamit ang ix35, ngunit kailangan mo ba ng panoramic sunroof at heated steering wheel? Ang leather upholstery ay nasa listahan ng mga opsyonal na kagamitan na maaaring alisin (lalo na dahil ang mga pinainit na upuan ay karaniwan, kahit na hindi ito balat), ngunit ang awtomatikong paghahatid ay hindi. Kaya, lumalabas na ang pakete ng Estilo ay napili nang maayos, dahil bukod sa dagdag na bayad para sa gearbox at kulay, hindi mo na kailangan ang anumang bagay. At kapag tinitingnan ng mamimili ang listahan ng presyo, kung saan ang figure ay nasa paligid ng 29 thousand (o mas mababa, siyempre, kung ikaw ay isang mahusay na negosasyon), lumiliko na malinaw na pinag-isipang mabuti ng Hyundai ang kanilang inaalok at sa anong presyo.
Teksto: Dusan Lukic
Hyundai ix35 2.0 Estilo ng CRDi 4WD
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 17.790 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.920 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 182 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - maximum power 100 kW (136 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 320 Nm sa 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed automatic transmission - gulong 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 182 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,3 s - fuel consumption (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, CO2 emissions 179 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.676 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.140 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.410 mm – lapad 1.820 mm – taas 1.670 mm – wheelbase 2.640 mm – trunk 591–1.436 l – 58 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / katayuan ng odometer: 9.754 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,3 taon ( 118 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 182km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Halata ang matematika dito: may sapat na puwang, ginhawa at isang makatuwirang mababang presyo. Ang mga himala ay hindi nangyari (sa mga tuntunin ng pagkonsumo, mga materyales at pagkakagawa), ngunit ang kompromiso sa pagitan ng lahat ng nasa itaas ay mabuti.
Pinupuri at sinisisi namin
awtomatikong gearbox
ang paminsan-minsang pag-ikit ng mga plastik na kahon sa pagitan ng mga upuan sa harap
ang plastik ng center console ay napakadali upang magkamot
