Grille test: Mercedes-Benz GLC coupe 250 d 4Matic
Tayong mga tao ay kakaibang nilalang at tiyak na dumudugo. Gusto namin kung ano ang pinahihintulutan naming maging, o kung ano ang uso at kaakit-akit sa mas malawak, mas piniling crowd. Hindi kami gagawa ng malamig na sopas, ngunit matagal na ang nakalipas, maraming taon na ang nakalipas, nag-alok ang isang Koreanong manufacturer ng kotse ng isang coupe-themed crossover. At pinunit nila ito. Sa isang negatibong kahulugan, siyempre.
Pagkatapos, sa ilalim lamang ng sampung taon na ang nakalilipas, dinala niya ang BMW X6 sa kalsada. Ang mga tao ay kinilabutan sa hugis, nagtataka kung ano ang hitsura ng gayong kotse kung wala itong sapat na silid sa likuran. Ngunit ang mga hindi maaaring (at hindi maaari) tulad ng isang kotse ay nagreklamo, at ito ay naging isang tunay na hit sa mga potensyal na may-ari. Iba sila, pinatunayan sa kanilang sarili (at sa kanilang paligid) na kaya nila itong bilhin. Nais nilang tumayo.
Sa wala pang isang dekada, ang X6 ay hindi na nag-iisa sa mga kalsada. Kasama ang lahat ng iba pa na naging o magiging, sila ay sinamahan ng mahusay na karibal na Aleman na Mercedes-Benz. Nagniningning ang kanyang bituin sa buong kaluwalhatian nito. Kung niloloko pa rin natin ang mas malaking GLE coupe, magiging hit talaga ang mas maliit na GLC coupe. Ito ay malinaw, pangunahin dahil sa mga pangunahing kaalaman. Ang mas malaking GLE ay ang kahalili sa sikat na ML, ang disenyo ay nananatiling pareho, ang hugis lamang ang nagbago. Sa modelo ng GLC, iba ang sitwasyon. Isang inapo ng lumang GLK - bagong-bagong salamat sa aming Robert Leshnik, pinuno ng disenyo sa Mercedes-Benz, ngunit napakasikat din. Kung maganda na ang foundation, malinaw na mas maganda pa ang upgrade nito. Coupe GLC tulad ng mula sa lahat ng panig. Kung ito ay mukhang isang base GLC mula sa harap, ang sideline at malinaw na ang likod ay isang hit sa sagad.
Ngunit hindi lahat ay nasa hugis. Pagkatapos ng lahat, ang mas malaking GLE coupe ay may katulad na disenyo, ngunit ang kasaysayan nito, ang chassis nito at, higit sa lahat, ang sobrang bigat ng pakiramdam sa pagmamaneho nito ay hindi makukumpleto ang pakete hangga't gusto ng Mercedes. Ang isa pang bagay ay ang GLC coupe. Ang base GLC ay isang magandang kotse, ngunit higit sa lahat, ito ay mas malapit sa isang pampasaherong sasakyan kaysa sa mas malaking GLE, na masyadong malaki at malakas. Ang GLC ay mas tahimik, mas madaling pamahalaan at, higit sa lahat, bago sa loob at labas.
Pareho ito sa GLC Coupé. Kasabay ng isang kaaya-ayang hitsura, nagpapalasa din ito ng isang kaaya-ayang interior at marami ang magugustuhan nito sa unang tingin. Ganun din sa test machine. Kahit na pininturahan ng pula, na kung saan ay hindi isang paboritong ng marami, hindi ito nag-abala. Ang buong imahe ay tumatagal ng labis na nakalimutan mo ang tungkol sa kulay. Mas maganda pa sa loob. Sa itaas ng average na mga kondisyon sa pagtatrabaho ay naghihintay sa driver, at ang mga pasahero ay hindi rin nagdurusa. Malinaw na ang kagalingan ay laging nakasalalay sa dami ng kagamitan at talagang marami sa coup coup test ng GLC. Siyempre, ipinahiwatig din ito ng isang napakalaking singil, ngunit ang mga bituin ay hindi magagamit sa lahat.
Ang kumbinasyon ng pula sa labas at pula na katad sa loob ay maaaring isang dobleng talim ng tabak, ngunit hindi ito nakakaabala sa akin sa oras na ito. Tulad ng sa labas, ang interior ay pinangungunahan ng mga elemento ng AMG Line package, na tinitiyak ang palakasan at ang pinakamataas na antas. Ang manibela ay nararamdaman ng mabuti sa kamay at kasiyahan na lumiko. Dahil din sa chassis ay sapat na isportsman, ngunit hindi masyadong matigas salamat sa suspensyon ng hangin. Ang isang hanay ng mga kaligtasan at tulong na mga sistema ay magagamit sa driver upang gawing mas ligtas at komportable ang pagmamaneho. Ang isang malaking bubong na maaaring ilipat na salamin ay nakumpleto ang panloob, nag-iilaw at nagpapalaki nito ng optiko.
Sa makina? Una sa lahat, dapat pansinin na, hindi tulad ng mas malaking GLE, ang mas maliit na GLC ay nagpapahanga kasama ang naka-soundproof na interior. Hindi ito nangangahulugan na ang makina ay hindi naririnig sa loob, ngunit ito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa kanyang nakatatandang kapatid na lalaki. Ginagawa nitong mas kasiya-siya ang pagsakay. Ang isa pang mahalagang elemento, siyempre, ay ang bigat ng makina. Upang ibuod, ang mas maliit na coupe ng GLC ay mas magaan sa pamamagitan lamang ng isang maliit na tonelada, na syempre malaki sa automotive world. Bilang resulta, ang GLC Coupé ay mas maliksi, tumutugon at sa pangkalahatan ay mas kaaya-ayang magmaneho. Ang 204-litro turbo diesel engine na may 100 horsepower ay nagpapatakbo ng kotse mula 222 hanggang XNUMX kilometro bawat oras sa loob lamang ng pitong segundo, at ang pagpabilis ay huminto sa XNUMX. Nangangahulugan ito na ang GLC coupe ay madaling malaman kahit na sa walang katapusang mga track.
Ngunit ang mga paikot-ikot na kalsada ay hindi natatakot sa kanya, dahil ang nabanggit na mga chassis ay tumatagal din ng isang malakas na pagsakay. Ang pagkonsumo ng gasolina ay dapat tandaan nang magkahiwalay. Malinaw na, depende sa istilo ng pagmamaneho, kumokonsumo ito ng 8,4 liters bawat 100 kilometro (average test), at ang karaniwang 5,4 liters bawat 100 kilometro ay tila hindi mataas. Iyon para sa isang may-ari ng kotse na nagkakahalaga ng higit sa $ 80 ay hindi dapat maging isang problema.
Ang Mercedes ay tila gumawa ng isang mahusay na kotse. Ito ang dahilan kung bakit maiintindihan natin ang kanilang mga inaasahan sa mahabang panahon. Ano ang kanilang tinugon sa kanilang mga katapat na Bavarian, at ngayon ang X4 ay nasa malubhang problema. Kung naghahanap ka para sa isang kotse ng klase na ito, maaari mo itong kumpletuhin. Iyon lang!
teksto: Sebastian Plevnyak
larawan: Sasha Kapetanovich
GLC coupe 250 d 4Matic (2017)
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 53.231 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 81.312 € |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.143 cm3 - maximum power 150 kW (204 hp) sa 3.800 rpm - maximum torque 500 Nm sa 1.600–1.800 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | all-wheel drive - 9-speed automatic transmission - gulong 255/45 R 20 V (Dunlop SP Palakasan sa taglamig). |
| Kapasidad: | 222 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-7,6 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissions 143 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.845 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.520 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.732 mm - lapad 1.890 mm - taas 1.602 mm - wheelbase 2.873 mm - puno ng kahoy 432 l - tangke ng gasolina 50 l. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / katayuan ng odometer: 7.052 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,9 taon ( 141 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,4 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
оценка
Ang GLC Coupé kasama ang hitsura nito, ngunit higit sa lahat ang pagsakay nito
gumawa ng isang impression. Dito maaaring umiling ang Bavarian X4
pantalon at masaya kami dahil para ito sa
ang form ay inalagaan ng aming tao, isang Slovene, Robert
Hazelnut
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
makina (lakas, pagkonsumo)
mahusay na mga ilaw ng LED
screen ng projection
walang contactless key
presyo ng accessories
