Grille test: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Una sa lahat, dapat sabihin na ang departamento ng disenyo ng Renault ay nakamit ang isang mahusay na hitsura ng kotse. Ang hitsura ay talagang kahanga-hanga at marahil ay mukhang maganda at katanggap-tanggap sa halos lahat ng mga nagmamasid. Talagang hindi ka namin masisisi sa anuman, at ang aming sinubukan at nasubok na halimbawa ay may kasamang gintong dilaw na lacquer at isang itim na bubong, na ginagawang mas kaakit-akit. Sa panlabas na tulad nito, inaasahan mo ang napakagandang interior, dahil ang Scenic ang naging benchmark para sa lahat sa ngayon. Ngunit ang mga taga-disenyo ay tila masyadong nagbigay ng pansin sa mga aesthetics at medyo napabayaan ang kakayahang magamit. Para sa driver at pasahero sa harap, sa katunayan, ang lahat ay tulad ng nararapat - mayroong sapat na espasyo, at ang kakayahang magamit ay pinahusay ng isang movable console kung saan maaari tayong mag-imbak ng maraming bagay, maaari rin nating gamitin ito bilang isang siko. Ang mga upuan sa harap sa unang sulyap ay tila katanggap-tanggap, ngunit medyo sobra. Dahil ang mga malalaking upuan sa harap ay mayroon pa ring mga nakatiklop na mesa, nakakagulat na may maliit na silid sa tuhod para sa mas matatangkad na mga pasahero sa mga upuan sa likuran. Dito, kahit na ang isang kapuri-puri na malaking longitudinal displacement ay hindi nakakatulong nang malaki. Siyempre, ang driver at mga pasahero ay hindi magkakaroon ng mga problema sa imbakan ng bagahe, ang espasyo para dito ay malaki at sapat na kakayahang umangkop, dito ang Scenic ay nagpapatunay sa sarili nito sa pamamagitan lamang ng pag-flip sa mga seatback gamit ang isang pindutan, ngunit sa kasamaang-palad ang posibilidad na magdala ng mas mahabang bagay sa tulong. ng isang flipping electric adjustment ng front seatback at isang seat massage function, na isang opsyonal na dagdag. Ang pinakamahal at kumpletong tier na may label na Bose ay nag-aalok ng medyo katanggap-tanggap na hardware, kasama ang sound system na pinangalanan dito. Bilang karagdagan, ang mga LED headlight (na isa ring mahalagang bahagi ng Edition One branded na kagamitan) ay ganap na katanggap-tanggap dito para sa maraming hindi gaanong mahalagang piraso ng kagamitan. Marami ang tungkol sa kakayahang magamit ng Scenic, na isinulat na namin tungkol sa pagsubok ng nakatatandang kapatid nitong si Grand Scenica (Auto store, 4 – 2017).

Kapag binanggit ko ang iba't ibang mga kagamitan, dapat pansinin na maraming tao ang hindi lubos na nakakaunawa sa patakaran ng Renault ng pag-bundle ng ilang mga kritikal na piraso ng kagamitan sa kaligtasan sa isang solong pakete sa iba na hindi ganap na kinakailangan. Kaya, dapat piliin ng mamimili ang buong pakete ng kagamitan, kahit na naghahanap lamang siya ng ilang mga item dito na maaaring gawing napakamahal ng kotse. Sa parehong oras, ang isang kagiliw-giliw na diskarte ay na sa Scenic maaari ka lamang pumili ng hindi gaanong malakas na kagamitan kasabay ng hindi gaanong mayamang kagamitan, kung nais mong mas mayaman dapat mo ring pumili ng isang mas malakas na engine. Gayunpaman, dapat pansinin, na ang Renault ay nagbibigay ng mga advanced na kagamitang pangkaligtasan ng electronic sa Scenic, tulad ng emergency braking assistant, babala bago ang pagbangga at aktibong babala at pagkilala sa pedestrian o ang pagkilala sa pag-sign sign ng trapiko sa pangunahing bersyon. Kahit na ang katotohanan na ang pangunahing bersyon ay mayroon nang isang radyo na may bluetooth at sockets para sa USB at AUX, dapat na purihin ang Renault, kasama ang maraming iba pang mga tatak na ito ay hindi pa rin maliwanag sa sarili.

Ang pagganap ng isang makina na akma sa lahat ng mga parameter para sa isang kotse tulad ng Scenic (tumitimbang ng higit sa isang tonelada at kalahati) ay tila ganap na katanggap-tanggap. Ang mas maliit na sorpresa kumpara sa Grand Scenic (na may parehong malaking 1,6-litro engine na turbodiesel, ngunit may higit na lakas) ay ang mas mataas na average na pagkonsumo kaysa sa huli. Kinakailangan upang madagdagan ang presyon sa gas dahil sa mas mababang lakas? Sa kasamaang palad, walang eksaktong sagot sa katanungang ito. Mula sa opisyal na data sa halo-halong pagkonsumo ng pagmamaneho, maaari lamang maisip na ang isang mas malakas na engine ay dapat na bahagyang mas masahol sa mga tuntunin ng average na pagkonsumo. Kaya, ang pagkakaiba na ito ay maaari lamang maiugnay sa isang iba't ibang estilo ng pagmamaneho at posibleng sa posibilidad ng mga serial tolerance sa mga sukat.

Kung ang sinuman sa Scenic ay maaaring hindi nasisiyahan sa kung ano ang inaalok sa mga tuntunin ng kakayahang magamit, tandaan namin na labis silang nalulugod pagdating sa kasiyahan sa pagmamaneho. Kahit na ang mas malaki (20-pulgada) na mga gulong ay hindi pinahina ang karanasan sa ginhawa at ang posisyon ng kalsada ay lubos na nakakumbinsi.

Sa gayon, binago ng Scenic ang kanyang pagkatao. Bawasan ba nito ang kanyang mga prospect sa pagbebenta? Sa katunayan, marahil wala nang iba pa sa ang katunayan na ang mga naka-istilong crossovers ngayon ay may mas maraming mga pagkakataon sa pagbebenta kaysa sa mga SUV. Iyon ba ang dahilan kung bakit dapat matakot ang Scenic kay Qajar?

teksto: Tomaž Porekar · larawan: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	24.790 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	28.910 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.600 cm3 - maximum power 96 kW (130 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 320 Nm sa 1.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Kapasidad:	190 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-11,4 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emissions 116 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.540 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.123 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.406 mm - lapad 1.866 mm - taas 1.653 mm - wheelbase 2.734 mm - puno ng kahoy 506 l - tangke ng gasolina 52 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 9.646 km
Pagpapabilis 0-100km:	12,3s
402m mula sa lungsod:	17,6 taon ( 128 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (Linggo/Biyernes)
pagsubok pagkonsumo:	6,9 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,0m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	59dB

оценка

• Ang Scenic ay nabibilang sa "klasikong" lineup ng Renault, at ang reputasyon para sa isang nababaluktot at komportableng minivan ay hindi na nakakumbinsi dahil sa ilang hindi gaanong katanggap-tanggap na mga solusyon sa disenyo at teknolohikal. Ngayon, sa katunayan, mas gusto ko ang panlabas at bahagyang lamang ang loob.

Pinupuri at sinisisi namin

kaginhawahan

makina, pagganap

hands-free card para sa pagpasok at pagsisimula

natitiklop na backrest ng front seat ng pasahero

palipat-lipat center console na may backrest

pagkonsumo

Pagpapatakbo ng R-Link system

likuran ng tuhod (dahil sa mga natitiklop na mesa)

limitadong saklaw ng bilis ng aktibong cruise control