Grille test: Volkswagen Amarok V6 4M
Ito, siyempre, ay nangangahulugang walong-silindro. Ang mga presyo ng gasolina doon ay naiiba kaysa sa Europa, at ang konsepto ng "angkop na kotse" ay angkop. Sa turn, kami ay napipilitang maging mas katamtaman, at kahit na may anim na silindro engine ay gagawin. Sa anumang kaso, kakaunti sila sa mga pickup truck na makikita natin sa bahaging ito ng Atlantic. Karamihan sa kanila ay higit pa o mas kaunting volumetric na apat na silindro, siyempre kadalasang turbodiesel. Ang mga kumbinasyon na may awtomatikong paghahatid ay hindi gaanong marami. Buweno, sa Volkswagen, kapag inilagay nila ang sariwang Amarok sa kalsada, gumawa sila ng isang matapang, ngunit mula sa punto ng view ng mga tagahanga ng automotive, isang magandang desisyon: ang Amarok ay mayroon na ngayong anim na silindro na makina sa ilalim ng hood. Oo, ang unang V6, kung hindi man ay isang turbodiesel, ngunit iyan ay okay. Kasama ng isang awtomatikong transmisyon, ang Amarok ay nagiging hindi lamang isang kotse na madaling nagdadala ng mabibigat na karga (hindi lamang isang katawan, kundi pati na rin isang trailer), kundi pati na rin isang kotse na maaaring magdulot ng ilang kagalakan, lalo na kapag ito ay dumudulas sa ilalim ng mga gulong. Medyo.
Pagkatapos ay ang all-wheel drive at lightness sa rear axle, kung ang katawan ng Amarok ay diskargado, ay maaaring magbigay (kung ang driver ay determinado nang sapat) ng kaunting rear-end na kasiglahan, habang sa masamang graba ang driver ay hindi kailangang mag-alala tungkol sa ang chassis ay nakaka-absorb ng mga bumps. Ang ganitong Amarok ay hindi lamang bumubulusok nang maayos at umuunlad sa mahihirap na graba, medyo tahimik din ito - maraming mga bumps mula sa ilalim ng mga gulong ay maaaring magdulot ng ingay sa maraming mga kotse, parehong direkta mula sa chassis at dahil sa pagkalampag ng mga panloob na bahagi.
Bagaman ang Amarok ay isang napaka disenteng SUV, mahusay din itong gumaganap sa aspalto salamat sa malakas na makina at makatuwirang mabuting aerodynamics sa highway. Ang kasiyahan sa direksyon ay din kasiya-siya, ngunit siyempre malinaw na ang manibela ay hindi tuwiran dahil sa mas maraming mga kalsada sa labas ng kalsada at mga setting sa pangkalahatan, na may kalat-kalat na puna. Ngunit ito ay ganap na normal para sa ganitong uri ng sasakyan at maaari nating ligtas na sabihin na ang Amarok ay isa rin sa pinakamahusay na semi-trailer pagdating sa pagpipiloto.
Ang pakiramdam sa cabin ay napakahusay, salamat din sa mahusay na mga upuang katad. Ang drayber ay nararamdaman halos kapareho ng sa personal na Volkswagen, maliban sa hindi lahat ng mga makabagong teknolohiya tulad ng Passat ay magagamit. Ang Volkswagen ay hindi nakaligtas sa kaligtasan, ngunit sa mga tuntunin ng ginhawa at infotainment, ang Amarok ay mas angkop sa mga komersyal na sasakyan kaysa sa mga personal na sasakyan. Samakatuwid, halimbawa, ang infotainment system ay hindi ang huli at pinaka-makapangyarihang pagkakaiba-iba, ngunit sa kabilang banda, mas maaga ito sa kung ano ang disenteng mga pampasaherong kotse na inalok ilang taon na ang nakalilipas. Ang pag-upo sa likuran ay medyo hindi gaanong komportable, higit sa lahat dahil sa mas patayo sa likod ng mga likod ng upuan, ngunit pa rin: walang mas masahol pa sa isa ang aasahan na bibigyan ang hugis ng cabin.
Ang Amarok sa gayon ay nagpapatunay na isang halos perpektong krus sa pagitan ng isang kotse at isang makina ng trabaho - siyempre, para sa mga nakakaalam na ang ilang mga kompromiso ay dapat gawin sa mga naturang kotse at handa na para dito.
teksto: Dušan Lukič · larawan: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017 g.)
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 50.983 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 51.906 € |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | V6 – 4-stroke – in-line – turbodiesel – displacement 2.967 3 cm165 – maximum power 225 kW (3.000 hp) sa 4.500 550–1.400 rpm – maximum torque 2.750 Nm sa XNUMX–XNUMX rpm min. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasidad: | 191 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-7,9 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissions 204 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.078 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.920 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 5.254 mm - lapad 1.954 mm - taas 1.834 mm - wheelbase 3.097 mm - np trunk - np tangke ng gasolina |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / katayuan ng odometer: 14.774 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,3 taon ( 136 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
оценка
Ang Amarok ay hindi kailanman magiging isang city car (hindi dahil sa laki nito) at tiyak na walang tunay na baul para sa isang tunay na pamilya - ngunit para sa mga nangangailangan ng pang-araw-araw na kapaki-pakinabang at magagamit na pickup, ito ay isang mahusay na solusyon.
Pinupuri at sinisisi namin
tsasis
makina at paghahatid
nakaupo sa harap
dinamika sa mga kalsada ng graba
