Grille test: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Ang ACT ay kumakatawan sa Active Cylinder Management. Bakit sa abbreviation T at sa paliwanag ng suporta (management) ay hindi malinaw. Mas magandang pakinggan? Well, ang mga mamimili ng isang 1,4 TSI Golf ay walang pakialam sa mga dagdag na label, pipiliin nila ang mga ito higit sa lahat dahil sa promising 140 horsepower o napakakapuri-puri na mga numero sa mga tuntunin ng karaniwang pagkonsumo ng gasolina, ngunit dahil din sa mga kumbinasyon ng pareho. Ang bilang para sa pinagsamang karaniwang pagkonsumo ay 4,7 litro lamang ng petrolyo, na isa nang halaga na higit na iniuugnay natin sa mga turbodiesel engine. At dapat bang tiyakin ng bagong Volkswagen engine na ito na may mga aktibong cylinder mount na ang mga makabagong makina ng kotse ay patuloy na nakakatugon sa lalong mahigpit na mga regulasyon sa pagkonsumo at paglabas?
Siyempre, mayroong isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng normal na pagkonsumo at tunay na pagkonsumo. Ito mismo ang maaari nating sisihin sa mga tagagawa, kabilang ang mga mapanlinlang na customer na may mga numero ng pagkonsumo na masyadong mababa, dahil ang pagsukat ng pamantayan ay walang kinalaman sa katotohanan. Gayunpaman, totoo na ang katotohanan ng kotse - hindi bababa sa pagdating sa pagkonsumo ng gasolina - ay lubos na nakadepende sa kung paano ka magmaneho o pinindot ang accelerator pedal. Ito ay napatunayan ng isang nasubok na sample.
Sa aming Golf, kung paano namin pinindot ang pedal ay maaaring depende sa kung ang makina ay tumatakbo sa apat o dalawang cylinders lamang - ang mga aktibong cylinder. Kung ang ating paa ay "hindi hinihingi" at ang presyon ay mas malambot at mas pantay, ang isang espesyal na sistema ay nagsasara ng suplay ng gasolina sa pangalawa at pangatlong mga silindro sa napakaikling panahon (mula 13 hanggang 36 na millisecond) at sabay na isinasara ang mga balbula ng pareho. matatag ang mga silindro. Ang teknolohiya ay kilala sa mahabang panahon, mula sa Ingles ito ay tinatawag na cylinder on demand. Sa Volkswagen Group, una itong ginamit sa ilang mga makina para sa mga modelo ng Audi S at RS. Ito ay magagamit na ngayon dito sa isang malaking sukat na makina at maaari kong isulat na ito ay gumagana nang mahusay.
Ang Golf 1.4 TSI na ito ay mahusay para sa mahabang paglalakbay, tulad ng sa mga motorway, kung saan ang accelerator pedal ay maaaring maging medyo walang pagbabago ang tono at malambot, o ang cruise control ay nangangalaga sa pagpapanatili ng isang pare-pareho (set) na bilis. Pagkatapos ng maraming beses sa gitna ng screen sa pagitan ng dalawang mga sensor, maaari mong makita ang i-save ang abiso sa operasyon na may dalawang silindro lamang na tumatakbo. Ang makina sa estado na ito ay maaaring tumakbo mula 1.250 hanggang 4.000 rpm kung ang output torque ay 25 hanggang 100 Nm.
Ang aming pagkonsumo ay hindi gaanong napakababa ng ipinangako ng Volkswagen sa karaniwang pamantayan nito, ngunit nakakagulat pa rin dahil sa ganap na normal na pagmamaneho (sa normal na mga kalsada, ngunit hindi sa bilis na higit sa 90 km / h) kahit isang average na pagkonsumo ng 5,5, 100 liters bawat 117 km. Sa naunang nabanggit na mas mahabang biyahe sa motorway (higit pa o mas mababa nang tuloy-tuloy na paggamit ng maximum na pinapayagan na bilis at pag-average ng halos 7,1 km / h) ang resulta ng isang average ng XNUMX liters ay hindi dapat masama. Kaya, kung hindi ka gaanong mapagpatawad sa Golf na ito, pinipilit itong tumakbo sa mas mataas na mga revs at sinusubukang pisilin ng mas maraming kapangyarihan hangga't maaari, maaari itong makonsumo ng higit pa. Ngunit sa isang paraan tila maganda rin ito, ang bawat isa ay maaaring pumili ng kanilang sariling istilo, at hindi na kailangang pumili ng iba`t ibang mga makina.
Kaya, ang Golf 1.4 TSI ay nakakatipid, siyempre, sa gasolina. Gayunpaman, upang magawa mo ito sa iyong sarili sa loob ng ilang taon, kailangan mo pa ring maghukay ng kaunti sa iyong pitaka. Ang aming paksa ay nagtrabaho sa ibaba ng linya na may paunang gastos na wala pang 27 libo. Ang kabuuan sa unang sulyap ay tila malaki, ngunit bilang karagdagan sa "milagro engine", ang "katamaran" ng driver sa kaakit-akit na pulang (dagdag na bayad) na test car ay nag-ambag sa "katamaran" ng DSG driver na may dalawang clutches, at ang Highline package ay ang pinakamayamang pagpipilian sa Golf. Kabilang sa mga dapat bayaran ay ang ilang mga kawili-wiling extra, na umabot din ng halos anim na libo higit pa kaysa sa huling presyo: isang headlight package na may mga bi-xenon na headlight at LED daytime running lights, isang Discover Media radio navigation system, cruise control na may awtomatikong ("radar") safety control Distance Control (ACC), reversing camera, PreCrash active occupant protection system, ParkPilot parking system at reversing camera, ergoActive na upuan at Dynamic Chassis Control na may Drive Profile Selection (DCC), atbp.
Siyempre, maraming mga accessories na hindi mo kailangang bilhin upang makakuha ng halos parehong kasiyahan sa pagmamaneho (huwag tumawid sa mga upuan at DCC mula sa listahan).
Tulad ng sinasabi ng hangal na sinasabi: kailangan mong makatipid, ngunit hayaan itong maging may halaga!
Ang napatunayan na Golf ay sumusunod sa mismong ilog na ito.
Teksto: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 21.651 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 26.981 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 212 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.395 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4.500 rpm - maximum torque 250 Nm sa 1.500–3.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - isang 7-speed robotic gearbox na may dalawang clutches - mga gulong 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 212 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,4 s - fuel consumption (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissions 110 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.270 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.780 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.255 mm – lapad 1.790 mm – taas 1.452 mm – wheelbase 2.637 mm – trunk 380–1.270 l – 50 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / katayuan ng odometer: 8.613 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 137 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 212km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Mga error sa pagsubok: | mga problema sa pagsusuri ng presyon sa kanang kanang gulong |
оценка
Ang Golf ay nananatiling golf kahit na pumili ka ng iba't ibang kagamitan kaysa sa nais ng karamihan sa mga kliyente ng Slovenian.
Pinupuri at sinisisi namin
pagkonsumo ng makina at gasolina
chassis at ginhawa sa pagmamaneho
espasyo at kagalingan
pamantayan at opsyonal na kagamitan
pagkakagawa
subukan ang presyo ng kotse
