Grille test: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Siyempre, ang kasaysayan ng Golf ay katulad ng iba pang mahahalagang merkado, lalo na sa kanyang sariling bansa, kung saan nagbenta siya ng higit sa iba sa nangungunang limang. Bakit? Dahil natutunan ng Volkswagen kung ano ang gusto ng kanilang mga customer. At hindi ito ang cosmic form at qualitative leaps sa disenyo. ang mga mamimili ng golf ay nangangailangan ng isang kotse, walang tiyak na oras (hangga't ito ay posible sa kotse), walang natitirang mga kakulangan, compact at matipid. Hindi nakakagulat na ang henerasyon ng Golf ay hindi masyadong naiiba sa bawat isa. Well, ang ilan ay may bahagyang mas malaking hakbang sa disenyo, ngunit mas mababa pa rin kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya. At nalalapat ito sa parehong panlabas at panloob. Pagdating sa mga pagbabago sa mga meryenda sa loob ng mga indibidwal na henerasyon, ang mga pagkakaiba ay mas maliit pa.

Ngunit ito, siyempre, ay hindi nangangahulugan na ang Golf ay hindi kaya ng mga seryosong teknikal na pagsulong, kahit na pagdating sa pagbabagong-lakas. Ang pinakabagong update sa ikapitong henerasyon ng Golf (tungkol sa kung ano ang magiging ikawalo at kung kailan ito lilitaw, nang mas detalyado sa susunod na isyu ng Avto magazine, kapag nasa likod din tayo ng na-update na Golf R, Golf GTI, e- Golf and Golf GTE) ay nagpapatunay nito.

Sa disenyo, ang pagsubok na Golf ay medyo madaling ihiwalay mula sa hinalinhan nito, ngunit kung bibigyan mo lamang ng pansin ang mga detalye. Bago ang mga bumper, iba ang grille (mayroon itong malaking badge ng Volkswagen na nagtatago ng radar sensor na ginagamit ng radar cruise control at mga security system), at namumukod-tangi ang mga headlight. Ito ay isang dagdag na bayad, na nangangahulugang ito ay LED na teknolohiya mula ngayon - ang xenon ay nagpaalam sa Golf, tulad ng inaasahan, ngunit sa lalong madaling panahon ay tila (at nararapat ito) na mai-relegate sa dustbin ng kasaysayan. . At ang mga bagong LED na ilaw ay napakahusay! Tungkol naman sa interior, kung hindi dahil sa bagong infotainment system at gauge, madaling maisulat na ito ay na-update nang mas katamtaman. Ngunit ito ay tiyak na dahil sa huli, siyempre, ang mga karagdagang opsyon na ang Golf (kasama ang lahat ng mga teknolohiya ng koneksyon na dala nila) ay kasalukuyang ang pinaka-digital na kotse sa klase nito.

Ang una at pinakamahalagang impresyon ay ang bagong sistema ay gumagana nang maayos, maayos at lohikal, at ang malaking touch screen nito ay nag-aalok ng mga matingkad na kulay - magbasa nang higit pa tungkol sa infotainment system sa isang espesyal na kahon.

Ang isa pang malaking inobasyon na pinagkadalubhasaan ng pagsubok na Golf ay ang aktibong display ng impormasyon, na siyang pangalan ng Volkswagen para sa 12-pulgada (dahil hindi ito tamang hugis, ang bilang ay higit pa sa tinatayang) mataas na resolution na LCD na pumalit sa mga klasikong metro. . Alam na namin ito mula sa Passat (bago namin ibinigay ang Audi) at kahit dito maaari lamang naming isulat: mahusay! Minsan mayroong masyadong maraming impormasyon tungkol dito, hindi dahil kailangan mo ng mas kaunti, ngunit dahil ang mga graphics dito ay maaaring maging masyadong kalat. Kung ang lahat lamang ng mahalagang data ay nai-print dito nang walang iba't ibang mga bilog, mga stroke, mga linya, mga hangganan at mga katulad, ang huling epekto ay magiging mas mahusay. Ngunit gayon pa man: Ang Volkswagen ay narito muli (dahil lamang, halimbawa, ang bagong Peugeot 308 ay ilalabas sa taglagas, na magkakaroon din ng ganap na digital na i-Cockpit), ay nalampasan ang mga katunggali nito. Madali.

Paano ang iba pang teknolohiya? Talagang walang mga espesyal na inobasyon sa pagsubok. Ang 150-litro na TDI ay isang matandang kaibigan, at ang 18bhp na bersyon ay bihasa sa dual-clutch automatic. Gusto ko ng mas kaunting panginginig ng boses sa panahon ng pagpapatakbo ng Start / Stop system, pati na rin ang isang mas banayad na operasyon ng gearbox kapag nagsisimula sa labas ng lungsod, at sa pangkalahatan ang teknolohiya ng pagmamaneho ay natugunan ang mga kinakailangan ng driver. Sa pagkakataong ito, ang chassis ay hindi gaanong katulad ng isang golf club: ito ay mas sporty at, nang naaayon, matibay, na nagdudulot ng kaunting kaguluhan sa kung ano ang tinatawag ng mga gumagawa ng kalsada sa Slovenia na mga kalsada (bagaman ang tunay na sitwasyon ay halos ganoon din pagkatapos ng ilang sandali. oras ng artillery shelling) breakthrough sa loob. Ito ay halos isang kahihiyan kung ang chassis na ito ay hindi nagbayad sa mga sulok. Ito ay predictable, medyo neutral (at may ESP na hindi pinagana sa kahilingan ng mga driver, at sumipa nang masigla), napakadali kapag nagbabago ng direksyon nang mabilis, at sa pangkalahatan ay makatwirang sporty - at ang Golf ay mukhang mas mahusay (at XNUMX-pulgada na mga gulong na may medyo mababa ang mga gulong) . profile gulong). Oo, kahit na may diesel engine sa ilong, ang Golf ay maaaring maging sporty sa likas na katangian, bagama't para sa karaniwang mamimili ang isang DCC na may kontroladong elektronikong pamamasa ay magiging isang mas mahusay na pagpipilian. Ang aktibong cruise control ay gumagana nang mahusay, ngunit ito ay tiyak na kulang sa lahat ng kinakailangang mga sistema ng tulong: blind spot monitoring, lane keeping assist (talagang gumagana, ngunit maaari ring magkaroon ng isang add-on para sa autonomous na pagmamaneho sa mga jam ng trapiko), ang mahusay na Dynaudio sound system .

Kung magdaragdag tayo ng isang napakahusay na pagkonsumo sa lahat at ibawas mula dito ang presyo na nauugnay sa lahat ng posibleng mga premium (gusto lang naming subukan ang lahat ng bagay na inaalok ng Golf) ay sapat na mataas (ngunit karaniwang walang mali doon), Golf nananatiling talagang kaakit-akit ang isang hanay ng mga tampok na (magpapatuloy sa) magbibigay ng malalaking benta.

teksto: Dušan Lukič · larawan: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	26.068 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	39.380 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-wave - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.500 - 4.000 rpm - maximum torque 340 Nm sa 1.750 - 3.000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 7 speed dual clutch transmission - gulong 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 214 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,6 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissions 120 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.391 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.880 kg. Mga sukat: haba 4.258 mm - lapad 1.790 mm - taas 1.492 mm - wheelbase 2.620 mm - kompartimento ng bagahe 380–1.270 l - tangke ng gasolina 50 l.

оценка

• golf Ito ay isang kagiliw-giliw na kumbinasyon ng sportiness at teknikal na pag-unlad. At oo, siya ay pa rin malaki, sa gayon siya ay rejuvenated at din mahusay na inihanda para sa mga paparating na mga kumpetisyon.

Pinupuri at sinisisi namin

Headlight

pagkonsumo

posisyon sa kalsada

infotainment system

isang maliit na magaspang DSG

dotted graphics