Upuan Arona FR 1.5 TSI

Ang nasabing isang kamangha-manghang pagtatanghal ay lubos na naiintindihan, dahil sina Sit at Arona ay hindi lamang ipinakita ang kanilang bagong crossover, ngunit sa katunayan ay nagpakita ng isang bagong klase ng mga kotse ng maliliit na crossovers ng Volkswagen Group, na susundan ng mga bersyon ng Volkswagen at Škoda. Marahil dahil kumakatawan ito sa isang bagong klase, naiiba rin ito mula sa ibang mga Kotse ng kotse sa pangalan. Ayon sa kaugalian, ang pangalan ni Seat ay binigyang inspirasyon ng heograpiya ng Espanya, ngunit hindi katulad ng ibang mga modelo ng upuan na pinangalanan pagkatapos ng kongkretong pakikipag-ayos, ang modelo ng Arona ay ipinangalan sa isang lugar sa katimugang Canary Islands ng Tenerife. Ang lugar, na tahanan ng halos 93 katao, ay pangunahin nang nakikibahagi sa turismo, at noong nakaraan ay nabubuhay sila sa pangingisda, pagtatanim ng mga saging at mga insekto ng pag-aanak kung saan gumawa sila ng isang carmine red dye.

Ang pagsubok sa Arona ay walang isang pulang kulay ng carmine, ngunit pula, sa isang lilim na tinawag na "kanais-nais na pula," at kapag isinama sa isang "maitim na itim" na bubong at pinakintab na curve ng aluminyo, mahusay itong gumagana. normal at sapat na isportsman para sa bersyon ng FR.

Nangangahulugan din ang pagpapaikli ng FR na ang pagsubok na Aaron ay nilagyan ng pinaka-makapangyarihang turbocharged na 1.5 TSI petrol engine. Ito ay isang engine na may apat na silindro mula sa bagong serye ng engine ng Volkswagen, na pumapalit sa apat na silindro na 1.4 TSI at, pangunahin dahil sa iba pang mga teknolohiya, kasama na ang pag-ikot ng Miller combustion sa halip na ang mas madalas na Otto engine, ay nagbibigay ng mas mataas na kahusayan sa gasolina at mas malinis na tambutso mga gas Kabilang sa iba pang mga bagay, nilagyan ito ng isang dalawang-silindro na shutdown system. Darating ito sa unahan kapag hindi sila kinakailangan dahil sa mababang pag-load ng makina at malaki ang naiambag sa pagbaba ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang pagsubok ay tumigil sa humigit-kumulang pitong at kalahating litro, ngunit ang isang mas naaangkop na pamantayang lap, na syempre, ginawa ko sa eco-friendly na ECO mode, ay ipinapakita na ang Arona ay maaaring tumakbo kahit may 5,6 liters ng gasolina bawat daang. kilometro, at ang drayber ay wala ring pakiramdam na siya ay sa anumang paraan limitado kapag gumagamit ng kotse. Kung nais mo ng higit pa, bilang karagdagan sa "normal" na mode ng pagpapatakbo, mayroon ding isang mode na pang-isport, at ang mga may kakulangan nito ay maaaring malaya na ayusin ang mga parameter ng kotse.

Tulad ng isinulat namin sa pagtatanghal, ibinahagi ni Arona ang mga pangunahing tampok sa Ibiza, na nangangahulugan na ang lahat ng nasa loob ay halos pareho. Sa iba pang mga bagay, mayroon kang magagamit na infotainment system na na-install na namin sa Ibiza at itinuturing na isa sa pinakamahusay sa mga tuntunin ng kahusayan. Kasama ang touch screen, mayroon ding apat na direct touch switch at dalawang rotary knobs na nagpapadali para sa amin na kontrolin ang system, at ang kontrol ng air conditioner ay nakahiwalay din sa screen. Dahil sa disenyo ng kotse, kung saan ang lahat ay mas mataas ng kaunti kaysa sa Ibiza, ang screen ay matatagpuan din nang mas malaki, kaya - hindi bababa sa mga tuntunin ng pakiramdam - nangangailangan ito ng mas kaunting kaguluhan mula sa kalsada at samakatuwid ay mas kaunting kaguluhan ng driver. . Kung gusto ng isang tao ang mga digital na gauge, hindi niya ito bibilhin sa Seat nang ilang sandali. Bilang resulta, ang mga klasikong round gauge ay napakalinaw, at madali ring i-set up ang pagpapakita ng kinakailangang data sa pagmamaneho sa gitnang LCD, kabilang ang direktang pagpapakita ng mga tagubilin mula sa navigation device.

Ang ergonomic na disenyo ng kompartimento ng pasahero ay kanais-nais tulad ng sa Ibiza, at ang kaginhawaan ay marahil ng kaunti pa, na higit pa o hindi gaanong naiintindihan, dahil ang Arona ay isang mas mataas na kotse na may bahagyang mas mahabang wheelbase kaysa sa Ibiza. Kaya medyo mataas ang mga upuan, mas patayo ang upuan, mas malaki ang tuhod sa upuan sa likod, at mas madali din ang pagpasok at paglabas ng sasakyan. Siyempre, ang mga upuan sa likuran, na naka-clamp sa klasikong paraan nang walang paayon na paggalaw, ay may mga Isofix mount na nangangailangan ng kaunting pagsisikap, dahil mahusay silang nakatago sa tela ng mga upuan. Kung ikukumpara sa Ibiza, ang Arona ay may bahagyang mas malaking trunk, na maaakit sa mga mahilig mag-empake ng marami, ngunit hindi na kailangang palakihin ang mga kagustuhan sa transportasyon dahil nananatili ang Arona sa klase dito.

Ang Seat Arona ay teknikal na nakabatay sa platform ng MQB A0 group, na kasalukuyan nitong ibinabahagi kina Ibiza at Volkswagen Polo. Ito ay tiyak na isang mabuting manlalakbay, dahil nalaman na nating ang pareho sa mga kotseng ito ay may mahusay na chassis, na, nasa mga hindi pang-FR na bersyon, napapanatili sa kalsada. Ang pagsubok na Arona, syempre, ay naayos nang mas palakasan, ngunit mahalagang tandaan na, hindi tulad ng Ibiza at Polo, ito ay mas mataas, na higit sa lahat ay masasalamin sa bahagyang ikiling ng katawan at ang pakiramdam na kailangan nitong mag-preno. . medyo kanina pa. Gayunpaman, ang Arona ay tiyak na mas angkop para sa mga paminsan-minsan talagang lumilipat mula sa aspalto hanggang sa rubble, isang mas mahirap na pagkakaiba-iba. Sa pamamagitan lamang ng front-wheel drive at walang mga pantulong, ang Arona ay talagang nalilimitahan sa higit o hindi gaanong maayos na mga landas, ngunit mayroon itong napakalaking distansya mula sa lupa na madali nitong napagtagumpayan ang maraming mga hadlang na maaaring mapagtagumpayan ang ilalim ng ibabang Ibiza . Pakiramdaman Sa mga kalsadang hindi maayos na pinananatili, ang Arona ay maaaring mas hinihimok na itulak, ngunit sa parehong oras ay madalas itong yugyog ng mga pasahero, na, syempre, ay dahil sa medyo maikling wheelbase.

Ngunit ang tanawin mula sa kotse ay mahusay. Kahit na kapag bumabaliktad, maaari mong ganap na umasa sa view sa pamamagitan ng mga salamin ng salamin, at ang pagpapakita ng imahe ng rearview camera sa center screen ay para sa sanggunian lamang. Gayunpaman, hindi na kailangang magtapon ng data mula sa mga tumpak na sensor na nadarama sa lahat ng direksyon sa paligid ng kotse, at isang mahusay na sistema ng tulong sa paradahan na maaaring malutas ang maraming mga problema, lalo na para sa mga hindi gaanong nakaranas sa pagmamaneho. Tulad ng aktibong cruise control at iba pang mas ligtas na mga tulong sa pagmamaneho na nawawala sa pagsubok sa Arona ay maaaring maging malaking tulong.

Kaya, irekomenda mo ba ang Arona sa mga nagpapasya na ngayon na bumili ng isang maliit na kotse? Tiyak na kung nais mo ng mas mataas na upuan, mas mahusay na mga view at isang maliit na mas maraming puwang kaysa sa Ibiza. O kung nais mo lamang sundin ang tanyag na kalakaran ng mga crossovers o SUV na lalong nakakakuha ng katanyagan sa maliit na klase ng kotse sa lungsod.

Basahin ang:

Mga Pagsubok: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Upuan Arona FR 1.5 TSI

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	24.961 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	20.583 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	24.961 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,4 s
Pinakamataas na bilis:	205 km / h
Garantiya:	2 taon pangkalahatang warranty walang limitasyong agwat ng mga milya, 6 na taong pinalawig na warranty na may 200.000 km na limitasyon, walang limitasyong warranty sa mobile, 3 taon na warranty ng pintura, 12 taon na garantiyang kalawang
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 12

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	982 €
Gasolina:	7.319 €
Mga Gulong (1)	1.228 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	8.911 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.545 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 27.465 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 74,5 × 85,9 mm - displacement 1.498 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 5.000 – 6.000pm – average na bilis ng piston sa maximum power 14,3 m/s – power density 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – maximum torque 250 Nm sa 1.500–3.500 2 rpm – 4 camshafts sa head (chain) – XNUMX valves per cylinder – common rail fuel injection – exhaust gas turbocharger – charge air cooler
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 4,111; II. 2,118 oras; III. 1,360 oras; IV. 1,029 na oras; V. 0,857; VI. 0,733 - differential 3,647 - rims 7 J × 17 - gulong 205/55 R 17 V, rolling circumference 1,98 m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,0 s - average fuel consumption (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emissions 118 g/km
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto
misa:	walang laman na sasakyan 1.222 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.665 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 570 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.138 mm - lapad 1.700 mm, may mga salamin 1.950 mm - taas 1.552 mm - wheelbase 2.566 mm - front track 1.503 - likod 1.486 - driving radius np
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 880-1.110 mm, likuran 580-830 mm - lapad sa harap 1.450 mm, likuran 1.420 mm - taas ng ulo sa harap 960-1040 mm, likuran 960 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng singsing ng manibela 365 mm mm - tangke ng gasolina 40 l
Kahon:	400

Ang aming mga sukat

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / katayuan ng Odometer: 1.630 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,4s
402m mula sa lungsod:	16,9 taon ( 139 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	7,6 / 9,5s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	9,9 / 11,1s (Linggo/Biyernes)
pagsubok pagkonsumo:	7,4 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	83,6m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,2m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	58dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	64dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (407/600)

• Ang Seat Arona ay isang kaakit-akit na crossover na lalong kaakit-akit sa mga mahilig sa Ibiza ngunit gustong umupo nang mas mataas, at kung minsan ay bumaba pa sa isang bahagyang mas masahol na kalsada.

• Cab at trunk (73/110)

  Kung nais mo ang lokasyon sa kompartimento ng pasahero ng Ibiza, kung gayon sa Arona mararamdaman mo ang kasing ganda nito. Mayroong higit sa sapat na espasyo, at ang puno ng kahoy ay nakasalalay din sa inaasahan

• Aliw (77
  
  
  / 115)

  Ang ergonomics ay mahusay at ang ginhawa ay medyo mataas din, kaya makakaramdam ka lang ng pagod pagkatapos ng napakatagal na paglalakbay.

• Paghahatid (55
  
  
  / 80)

  Ang makina ay ang pinakamalakas sa handog ng Seat Arona, kaya't tiyak na wala ito kakulangan sa kuryente, at gumagana din ang gearbox at chassis dito.

• Pagganap sa pagmamaneho (67
  
  
  / 100)

  Ang tsasis ay tumutugma sa perpektong kotse, ang drivetrain ay tumpak at magaan, ngunit kailangan mo pa ring isaalang-alang ang katotohanang ang kotse ay medyo mas mataas.

• Seguridad (80/115)

  Maingat na alaga ang pasibo at aktibong kaligtasan

• Ekonomiya at kapaligiran (55
  
  
  / 80)

  Ang gastos ay maaaring maging napaka-abot-kayang, ngunit nakakumbinsi din nito ang buong pakete.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5

• Ang pagmamaneho ng Arona ay maaaring maging isang kasiya-siyang karanasan, lalo na kung ito ay isang mahusay na kagamitan at may motor na bersyon tulad ng aming hinimok sa panahon ng pagsubok.

Pinupuri at sinisisi namin

pagkakagawa

paghahatid at chassis

infotainment system

bukas na espasyo

nawawalan kami ng ilang gadget upang gawing mas madaling magmaneho sa masamang kondisyon

Mga Tip sa Isenyo