Pagsubok: Smart fortwo (52 kW) Passion
nilalaman
Kahit na matapos talakayin ang pagpapakilala sa artikulong ito, ilang mga hackic na cliches lamang na nauugnay sa maliliit na sukat ang naisip ko. Kung hindi ito isang bagong tech gadget, ang mga tao ay naiugnay ng kaunti sa isang masamang bagay. Para sa amin, sina Lionel Messi at Danny DeVito ay hindi sapat na mga halimbawa kung paano samantalahin ang maliit na sukat? Kumusta naman ang Smart? Maaaring wala kaming isang tipikal na metropolis kung saan ang mga kalamangan ng ganitong uri ng kotse ay umuuna, ngunit kahit dito, pagkatapos ng ilang araw na paggamit ng naturang kotse, mabilis kang makakatanggap ng isang makabuluhang sagot sa isang karaniwang katanungan: ano ang ito ay gawin mo ang isang kotse para sa akin? Bumalik tayo nang kaunti.
Ang kwento ng Smart ay naimbento ng mga pinuno ng Swatch watch group, at kumagat si Daimler sa ideyang iyon. Matapos ang ilang mga isyu sa katatagan ng kotse sa pagsilang, ang Smart ay pumasok sa merkado na may mahusay na pamaypay sa mga kampanya na may mataas na profile at mga showroom na may linya na mga tower na binubuo ng naipon na Smarts. Hindi pa kailanman nakita ang ganoong maliit na makina na may sorpresa tulad ng pinaghihinalaang nakikita ng UFO sa American Nevada. Ngunit dahil ang Smart ay orihinal na binalak bilang isang bahagyang naiibang premium na tatak at sa kasamaang palad ay nag-iingat din ng isang mataas na tag na presyo, hindi ito madalas gawin sa mga customer.
Mamaya lamang ito, nang baguhin ni Daimler ang konsepto at ibababa ang mga presyo, nagsimulang punan ito ng mga European metropolise. Upang ipagpatuloy ang kwento ng tagumpay, kailangan nila ng kapareha na alam kung paano gumawa ng maliliit na kotse sa lungsod para sa pangkalahatang publiko. Kaya't nakipagtulungan sila sa Renault, na nagbibigay ng karamihan sa mga bahagi para sa bagong Smart. Ang pangunahing kinakailangan ay isa: dapat itong manatili sa parehong laki (o maliit, alinman ang mas maginhawa para sa iyo). Pinamahalaan nila ito sa pinakamalapit na millimeter, upang makakuha ng dagdag na 10 sentimetro ang lapad.
Ang unang pagmamasid sa maingat na manunulat ng mga linyang ito: sa matandang Matalino ay mas mahusay siyang nakaupo. Mas makapal at mas komportable na mga upuan ay nag-iiwan ng mas kaunting silid para sa paayon ng paggalaw ng upuan. Ito ay nakaposisyon din na mas mataas kaysa dati at ang manibela ay hindi maaaring ayusin sa anumang direksyon. Ang kumbinasyon ng maitim na plastik at maliliwanag na tela sa dashboard ay maraming nalalaman at kawili-wili, pati na rin ng isang maliit na mahirap upang mapanatili habang ang alikabok ay pumutok sa tela. Ang pangkalahatang pakiramdam ng panloob ay nagpapahiwatig na ang bagong Smart ay lumalaki at lumalaki, iyon ay, tulad ng nais naming sabihin, "mas katulad ng isang kotse." Masarap ang pakiramdam ng manibela sapagkat ito ay makapal, maganda sa pagpindot at may mga pindutan ng gawain.
Kung saan: sa maraming mga pindutan, napalampas namin ang pindutan para sa paglipat sa pagitan ng mga istasyon sa radyo. At kung pupunta ka pa: ang radyo ay nakakakuha ng mga istasyon ng radyo nang kaunti at sa parehong oras ay madalas na nawawala ang mga ito. Medyo nasira ang upuan ng driver dahil sa masamang steering wheel levers, na alam natin mula sa ilang mas lumang modelo ng Renault. Walang pakiramdam kapag lumilipat, ang mga turn signal ay gustong mag-jam at mag-off nang huli, at ang mga wiper ay walang isang beses na wipe function. Sa loob ay magkakaroon ng sapat na espasyo para sa maliliit na bagay. Gaya ng dati, mas gugustuhin naming itapon ang lahat sa isa sa tatlong may hawak ng inumin. Huwag maging maramot at dalhin ang iyong telepono sa isang espesyal na stand, na makikita sa listahan ng mga accessory. Sa harap ng pasahero ay isang kahon ng disenteng sukat, ang isang maliit ay nakatago sa kaliwang tuhod.
Mayroong mga kumportableng lambat para sa pag-iimbak ng mga upuan, ngunit napalampas din namin ang mga pintuan, dahil ang nakaraang Smart ay mayroon sila at mahusay ang mga ito. Ang bagong Smart classically kumikinang sa tabi ng manibela, sa luma na ipinasok namin ang susi ng pag-aapoy sa gitna sa tabi ng gearbox. Ikinalulungkot namin na hindi rin nila napansin ang nagkakasundo na desisyon na ito. Ang iba pang solusyon ay walang katuturan sa amin: ang 12V outlet ay nasa likuran sa pagitan ng mga upuan, at kung mayroon kang naka-attach na aparato sa pag-navigate at naka-mount sa salamin ng mata, tatakbo ang cable nito sa buong taksi. palabas ng sasakyan. Sa kasamaang palad, mayroong isang USB port sa radyo, at ang cable ng telepono ay magkakaroon ng mas kaunting pagkagambala.
Naaalala kung aling kanser ang nasugatan sa nakaraang Smart? Cukomatik. Ito ang biniro naming sinabi sa robotic gearbox, na tinitiyak na ang aming buong katawan (at ang aming ulo nang sabay) ay nanginginig kapag naglilipat ng mga gears. Kaya, ngayon ang bagong Smart ay maaaring nilagyan ng isang klasikong manual na paghahatid. Ang pingga ay madaling makilala sa anumang modelo ng Renault, ngunit hindi ito nangangahulugang sinisira nito ang karanasan sa paghahatid. Ang paglilipat ay tumpak at ang mga gears ay kinakalkula upang ang unang dalawa ay bahagyang mas maikli at pinakamataas na bilis ay maaaring maabot sa ika-apat na gear, habang ang ikalimang nagsisilbi lamang upang mapanatili ang bilis sa mas mababang bilis ng engine.
Dahil sinimulan namin ang kuwento mula sa maling panig, banggitin din natin ang salarin ng paggalaw ng kotse sa kabuuan. Ito ay isang tatlong-silindro na in-line na makina na may pag-aalis ng 999 cubic centimeter at lakas na 52 kilowatt. Mayroon ding isang mas malakas na 66-kilowatt forced-charge engine, ngunit ang isang ito mula sa modelo ng pagsubok ay dapat na ganap na masiyahan ang lahat ng mga pangangailangan para sa disenteng trapiko sa lungsod. Bagaman dinala kami ng ruta sa Baybayin, madaling nakipagkumpitensya ang Smart sa trapiko sa highway, at maging sa slope ng Vrhnika ay madaling makatiis sa bilis na 120 kilometro bawat oras, na itinakda para sa cruise control. Sa hinalinhan nito, isang bagay na tulad nito ay hindi posible, at ang bawat pagtakas sa highway ay isang natatanging pakikipagsapalaran.
Ang mga pagbisita sa istasyon ng pagpuno ay magiging mas madalas na ngayon dahil ang saklaw ay mas mahaba dahil sa mas malaking tangke ng gasolina. Ang mga matatalinong tindero ay nahaharap sa isang mahirap na gawain. Mahirap ipaliwanag sa isang tao ang kahulugan ng gayong disenyo kung hindi niya nararanasan ang mahika ng pagtagumpayan ng mga bitag ng lungsod sa naturang makina. Hinihila ka lang nito at nagsimula kang maghanap ng iba't ibang mga butas na mahukay sa pagitan, bilang isang bata masisiyahan ka sa maliliit na espasyo sa pagitan ng mga naka-park na sasakyan o iikot lang ang kotse sa kalahating bilog na 6,95 metro lang ang lapad - 6,95 metro! Sa buong panahon ng pagsubok sa Smart, labis akong nalulugod na sorpresahin ang aking mga pasahero sa pamamagitan ng paggawa ng bilog sa loob ng radius na pitong metro. Bagama't nililinang ng Smart ang ideolohiya ng hinalinhan nito, ito ay isang ganap na naiibang kotse sa isang bagong pagkukunwari. Ito ay mas kapaki-pakinabang, mas kumplikado at advanced, at hindi na karapat-dapat sa panunukso ng mga laruan. Sa ilalim ng sampung grand, lumalayo na rin ito sa konsepto ng isang premium na sanggol, na hindi masama kung ang diskarteng iyon ay maghahatid ng magagandang resulta sa pagbebenta.
teksto: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Doo ng Autocommerce |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 9.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.130 € |
| Lakas: | 52kW (71 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 151 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,1l / 100km |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.254 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.633 € |
| Mga Gulong (1) | 572 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 3.496 € |
| Sapilitang seguro: | 1.860 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 19.679 0,20 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse rear mounted - bore and stroke 72,2 × 81,3 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 52 kW (71 hp) s.) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 91 Nm sa 2.850 rpm / min - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - kaugalian 3,56 - mga gulong sa harap 5 J × 15 - gulong 165/65 R 15, likod 5,5 J x 15 - gulong 185/55 R15, rolling range 1,76 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 151 km/h - 0-100 km/h acceleration 14,4 s - fuel consumption (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissions 93 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | combi - 3 pinto, 2 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear towards DeDion, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum , ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,4 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 880 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 1.150 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n/a, walang preno: n/a - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n/a. |
| Panlabas na sukat: | haba 2.695 mm – lapad 1.663 mm, may mga salamin 1.888 1.555 mm – taas 1.873 mm – wheelbase 1.469 mm – track sa harap 1.430 mm – likuran 6,95 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | longitudinal 890–1.080 1.310 mm – lapad 940 mm – taas ng ulo 510 mm – haba ng upuan 260 mm – trunk 350–370 l – diameter ng handlebar 28 mm – tangke ng gasolina XNUMX l. |
| Kahon: | 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - knee airbags - ABS - ESP - steering - automatic air conditioning - power windows - mirrors electrically adjustable at heated - radio na may CD player at MP3 player - multifunction steering wheel - central remote control locking – taas -adjustable driver's seat – on-board computer – cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Mga Gulong: Continental ContiWinterContact TS800 harap ng 165/65 / R 15 T, likuran ng 185/60 / R 15 T / katayuan ng odometer: 4.889 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 20,2 taon ( 113 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 151km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,6 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay ingay: | 41dB |
Pangkalahatang rating (296/420)
Ang paggamit ng naturang makina ay nangangailangan ng mga kompromiso, ngunit mas kapaki-pakinabang ito kaysa sa inaasahan ng isa mula sa naturang sanggol. Kung ihahambing sa hinalinhan nito, lumaki ito sa lahat ng respeto, ngunit hindi sa isang pulgada.
Panlabas (14/15)
Ang isang bahagyang pinigilan na form ay nalulutas ng medyo maliit na laki nito.
Panloob (71/140)
Ang mas komportableng mga upuan ay tumatagal ng kaunting espasyo sa loob, at ang mga materyales at pagkakagawa ay nagdaragdag ng labis na mga puntos.
Engine, paghahatid (52
/ 40)Mahusay na makina at ngayon ay isang mahusay na gearbox din.
Pagganap sa pagmamaneho (51
/ 95)Mahusay sa natural na mga kondisyon, iyon ay, sa lungsod, ngunit nawala ang ilang mga puntos dahil sa mahinang paghawak sa kalsada.
Pagganap (26/35)
Huwag magulat kapag ang naturang Smart sa track ay lilipad mo.
Seguridad (34/45)
Apat na bituin sa mga pagsusuri sa NCAP ang nagpapatunay na ang laki ay hindi lahat pagdating sa kaligtasan.
Ekonomiya (48/50)
Ang mas mababa sa sampung libo para sa isang pangunahing Smart ay isang kawili-wiling presyo, at mahusay din ang mga ito sa merkado ng ginamit na kotse.
Pinupuri at sinisisi namin
panloob (kapakanan, materyales, pagkakagawa)
paikutan
makina at paghahatid
ideolohiya at kakayahang magamit
ang manibela ay hindi madaling iakma sa anumang direksyon
mga steering lever
pag-install ng isang 12 volt outlet
nakagagambala na ilaw ng airbag sa gabi (sa itaas ng salamin ng salamin)
pang-araw na tumatakbo na ilaw sa harap lamang, walang dimmed switch
