Тест: SsangYong Korando D20T AWD Aliw
nilalaman
Siyempre, pinakamahusay na magkaroon ng isang account na maaaring hawakan nang walang pagkabigla Pinukaw, GLK-Ako o Q5, ngunit ang malupit na katotohanan ay madalas na nagpapaalala sa amin na ang average na singil ay maaaring higit pa o mas kaunti lamang sa mga T-shirt na may mga inskripsiyong ito. Gayunpaman, nais din naming magmaneho sa paraang natutugunan namin ang aming pang-araw-araw na gawain, mga kinakailangan at, kung maaari, kahit na bahagyang ang aming mga hinahangad, kahit na sapilitan. Ang Ssangyong Korando ay hindi isang kotse na sasabihin sa iyong sarili kapag nakita mo ito, ngunit nais mong magkaroon ng isa, tulad ng sinasabi ng maraming tao kapag nakakita sila ng isang Kio Sportage.
Ang disenyo ay hindi avant-garde
Ito ay isa na ngayon ay tatawaging klasiko o, kahit na mas mabuti, maaasahan, iyon ay, isa na mahirap makaligtaan bilang isang tatak. Sa parehong oras, ang pagiging klasikong nangangahulugan din ng ilang mga praktikal na kalamangan, tulad ng mas mahusay na kakayahang makita o makita sa paligid ng sasakyan - kapag hindi namin matanggal ang oposisyon mula sa Sportage. Ang Koranda sa labas, pati na rin sa loob, kung iunat natin ang disenyo ng pilosopiya na ito sa sabungan, ay hindi kakulangan ng marami, kung mayroon man, wala itong imahinasyon sa pagdidisenyo ng interior.
Dahil sa loob ... Hindi, hindi naman ito pangit. Sa ilang mga kadahilanan, mas mabuti pa ito kaysa sa maraming mga mamahaling kotse, lalo na ang mga panloob na istilo na hindi nakikipagkumpitensya sa bawat isa, marahil din dahil walang makilala na istilo ng disenyo.
Ngunit syempre malayo ito mula sa kapansin-pansing pagbasa; lahat ng bagay na mahalaga sa driver at pasahero ay gumagana sa pinakamalawak na kahulugan ng salita. At hindi lang siguro, ngunit tiyak na hindi bababa sa average, kung hindi sa itaas ng average.
Dito natutugunan natin ang pilosopikal na konsepto ng Qur'an. Sa Ssangyong, nilagyan ito ng dalawang tunog - ngunit hindi ang pinakamahalaga - mga bagay, katulad: Ang panlabas na Giugiaro at sa yunit ng paghahatid ng engine, na marahil ay nagsasalita pa rin ng maliit na Aleman, at kung anong item mula sa mga istante ng Aleman ang makakahanap pa rin ng lugar nito. Pagkatapos, pagkatapos ng dalawang pangyayaring ito na may mataas na profile, nagtayo sila ng isang kotse na makatuwiran hangga't maaari, ngunit sa parehong oras higit pa sa mabuti.
Wala na ang chassis
Ang nakaraang Korando, kung naaalala mo, ay mayroon ding isang chassis at katawan dito, ang isang ito ay mayroon na ngayong isang sumusuporta sa sarili na katawan at samakatuwid ay nararanggo sa mga malambot, isportsman na SUV. Kasama rin dito ang drive, na kung hindi man ay teoretikal na pare-pareho apat na gulong, at praktikal sa harap hangga't ang mahigpit na pagkakahawak ay mabuti. Kapag nawala na ito, ang malapot na klats ay biglang tumawag para sa tulong sa likuran. Iyon ay isang solusyon na halos katulad na matatagpuan sa lahat ng mga kotse na may label na SUV.
Eksakto ang parehong napupunta para sa tsasis, na iniangkop sa isang iba't ibang uri ng katawan at may isang klasikong paa sa tagsibol sa harap at isang multi-gabay na ehe sa likuran. Isang modernong solusyon, kung gayon, at kung ang sinuman (teknikal) ay direktang nagkokonekta sa Koranda na ito sa nakaraang isa o - sapagkat ang nakaraang isa ay 'nagpapahinga' sa loob ng ilang oras - kasama ang Kilos, nakagawa ng isang malaking pagkakamali. Kung ikukumpara sa mga nauna sa kanya, ang Korando na ito ay mas bago kaysa sa karamihan sa mga bagong (European) kotse ngayon.
Teorya sa pagsasanay
Ang makina ay napakalakas sa mga numero, ngunit sa kalsada ito ay simple - mahusay. Totoo na, tulad ng anumang turbodiesel, ito ay dahan-dahang umiinit (lalo na sa taglamig) at samakatuwid ay nagsisimulang magpainit sa loob ng dahan-dahan, at mula sa puntong ito ng view ay mabuti na magkaroon ng dalawang upuan sa harap. pag-init ng dalawang yugto - kung saan ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang antas ay hindi gaanong nakikita.
Ngunit kapag nag-init ang makina, ang karakter nito ay anupaman sa isang karaniwang turbodiesel: ang butas ng turbo ay (halos) hindi mahahalata, sa 1.500 rpm kumukuha ito ng maayos, nagpapakita ng buong lakas sa 1.800 rpm. at sa pagtaas ng mga bilis hanggang sa isang mahusay na 4.000, hindi nito nilalabanan ang tumataas na bilis, tulad ng nakasanayan natin sa mga turbodiesel, na nangangahulugang maaari itong magamit sa buong saklaw ng bilis.
Madali upang makapagsimula, kahit na mas mabilis kung kinakailangan, at nang walang labis na problema ang jumper na ito ay bumubuo sa highway, kahit na puno ng pamilya at paglilibang. Ang metalikang kuwintas at lakas na idineklara ng gumawa ay napatunayan na mahusay sa pagsasanay, ngunit gayunman 175 'kabayo' hindi partikular na sakim.
Nabasa namin ang sumusunod na kasalukuyang paggamit mula sa computer ng paglalakbay: sa 50 kilometro bawat oras sa ikaapat o ikalimang gear (sa ikaanim na ito ay hindi makatiis ng ganoong mababang bilis) mga apat na litro bawat 100 kilometro; sa ikaanim - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 at 3 180; ayon sa aming mga sukat, gayunpaman, sa kabila ng isang makabuluhang pagtulak, ang kabuuan ay mas mababa sa siyam na litro bawat 17,5 kilometro. Hindi masama.
Ang natitirang mekanika ay napakahusay din
Ang gearbox ay nagbabago nang napakahusay at tumpak, paminsan-minsan lamang sa mas mataas na mga revs at mas mabilis na mga pagbabago ng gear mayroong isang bahagyang "pagkamagaspang" pakiramdam sa pingga kapag lumilipat. Ang pagmamaneho ay napakahusay din, kung saan, syempre, nagiging madulas lalo na kapag ang posisyon ay palaging ligtas, ang kotse ay pagpipiloto at mahusay na kinokontrol, at ang chassis ay hindi nagpakita ng anumang mahinang pagganap sa panahon ng pagsubok.
Lahat sa lahat hindi ito talaga magiging mahusay at hindi rin ito ang pinakabagong hiyawan ng pamamaraan, ngunit mula sa isang praktikal na pananaw ay napakahusay nito. Ang mekanika ay maaaring sa pangkalahatan ay lumihis - sa isang positibong kahulugan - mula sa pangkalahatang pagkakalagay ng Ssangyong na ito. Para sa natitira, ang bagong Korando ay isang pangunahing pagtingin sa kung ano talaga ang kailangan ng mga tao, dahil ang kumpetisyon dito at doon ay medyo naging kumplikado, nakalimutan ang mga pangunahing kaalaman, at nag-aalok ng maraming mga bagay na hindi talaga natin kailangan, ngunit masarap na mayroon
Ngunit ang Korando ay mayroong halos lahat ng kailangan ng isang tao.
Wala itong katad sa mga upuan, ngunit nasa manibela ito; ay may isang bilang ng mga drawer na talagang mahusay at kapaki-pakinabang, kabilang ang mga lugar para sa mga lata at bote na mahusay na nasiguro habang nagmamaneho; ay may isang hook hook sa harap na pasahero at dalawa sa puno ng kahoy; ay may isang audio system na may mga input USB in aUXс bluetooth at nakakagulat na mahusay na tunog; ay may napakahusay na ergonomics ng driver; may likurang bangko na nahahati ng isang pangatlo na may isang multi-level na pagsasaayos ng anggulo ng backrest at natitiklop sa isang pababang paggalaw (ang upuan ay bahagyang lumalim) upang lumikha ng isang patag at pahalang na ibabaw ng pinalaki na katawan; ay may isang malakas na pag-iilaw ng panloob at puno ng kahoy mula sa itaas (hindi mula sa gilid); ay may isang metro na may isang maganda, kaakit-akit, ngunit simpleng hitsura at sapat na kawastuhan sa pagbabasa; ay may napakahusay na mekanika at pagpapatatag ng ESP, cruise control, mga kasapi sa bubong, mga gulong ng haluang metal ... Oo.
Kaya ... Mga kahinaan? Din Sa isang banda, halimbawa, ay may isang awtomatikong paglabo ng panloob na salamin sa likuran, sa kabilang banda, isang antigong susi na may hiwalay na remote control na may mahinang ergonomics. Nakagagambala din ito sa pindutan ng computer ng paglalakbay sa center console. Mayroon itong karagdagang pag-init ng panalong, ngunit hindi partikular na mahusay. Mayroon lamang itong tuluy-tuloy na pagpapatakbo ng likuran na wiper.
Ang asul na mataas na tagapagpahiwatig ng kontrol ng sinag ay masyadong malakas - nakakagambala sa driver sa kumpletong kadiliman. Ang parking PDC ay hindi alam kung paano i-override ang audio system. Ang mga karaniwang at doble na pang-araw-araw na kilometro ay bahagi ng computer sa paglalakbay. Ang hulihan ng fog light button ay mababa sa kaliwang bahagi ng dashboard. Ang front left pane lang ang awtomatikong gumagalaw. At walang bulsa sa likod ng mga upuan, ngunit isang (salamat na medyo siksik) na mata.
Ngunit ang lahat ng ito, o hindi bababa sa karamihan nito, ay malayo sa trahedya. Nasasanay na ang lalaki. Gayunpaman, ang Korando ay may isang mas malaking sagabal - aircon. Ang pagiging awtomatiko nito ay mahirap na, dahil pagkatapos ng halos kalahating oras na pagmamaneho, ang temperatura ay dapat itakda sa isang antas sa itaas ng minimum na halaga upang ang mga pasahero sa harap ay hindi pakuluan.
Ang mga pasahero sa likurang bangko ay nagyeyelo kung ang temperatura ay hindi nakatakda sa hindi bababa sa gitnang halaga, at ang tagahanga ng manu-manong halos ang maximum na halaga - ngunit isipin kung ano ito para sa mga front pasahero sa oras na iyon. Siyempre, ang pagkukulang na ito ay may likas na kalikasan na halos hindi ito isang depekto sa disenyo, sa halip isang pagkabigo sa pagsubok ng sasakyan. Ngunit sulit pa rin itong suriin.
Kung ibabawas mo ang huling pagkagalit na iyon, ngunit sa lahat ng iba pang mga pagkukulang at syempre ang merito at merito, talagang parang si Koranda ay nasa isip ng isip. Anumang bagay, higit pa o mas kaunti isang bagay ng prestihiyo.
Teksto: Vinko Kernc, larawan: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 24.490 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 24.940 € |
| Lakas: | 129kW (175 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 178 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,8l / 100km |
| Garantiya: | 5 taon o 100.000 3 km kabuuan at mobile warranty, 12 taon na warranty ng barnis, warranty ng anti-kalawang na XNUMX taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85,6 × 86,2 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 16,5: 1 - maximum power 129 kW (175 hp) sa 4.000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 11,5 m / s - tiyak na kapangyarihan 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 360 Nm sa 2.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (chain) - pagkatapos ng 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - exhaust turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,54 1,91; II. 1,18 oras; III. 0,81 oras; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – differential 6,5 – rims 17 J × 225 – gulong 60/17 R 2,12, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 179 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,0 s - fuel consumption (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2 emissions 194 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), rear disc, parking brake ABS mechanical sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,8 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.672 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.260 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.830 mm, front track 1.573 mm, likod na track 1.558 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.500 mm, rear 1.470 mm - front seat length 510 mm, rear seat 490 mm - steering wheel diameter 380 mm - fuel tank 57 l. |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 5 lugar: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / katayuan ng Odometer: 4.485 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,3 taon ( 131 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,4 / 14,7s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 179km / h (Linggo/Biyernes) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 72,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
Pangkalahatang rating (323/420)
Kaya, narito muli ang Korando - mas moderno kaysa sa nakaraang henerasyon, at may ilang napaka-nakakahimok na trump card, kasama ang presyo.
Panlabas (11/15)
Giugiaro exterior ... Gayunpaman, may mga katulad na SUV sa merkado na mas nakakumbinsi pa.
Panloob (85/140)
Ganap na kasiya-siyang kagamitan, din disenteng puwang sa mga upuan at sa puno ng kahoy, ngunit napakahirap aircon.
Engine, paghahatid (52
/ 40)Mahusay engine at napakahusay na gearbox at drive. Ang chassis at manibela ay hindi rin malayo sa likod.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Ang makapangyarihang makina na sinamahan ng mahusay na puwersa sa pagmamaneho ay nakakatulong kapag nagmamaneho sa kalsada.
Pagganap (33/35)
Mahusay na metalikang kuwintas at lakas ng makina, samakatuwid mahusay din ang pagganap.
Seguridad (33/45)
Lahat ng passive safety Equipment, ngunit nasa gitna lamang ng mga ilaw ng ilaw at distansya ng pagpepreno. Wala ring elemento ng modernong aktibong kaligtasan.
Ekonomiya (51/50)
Bottom line: maraming mga kotse para sa iyong pera.
Pinupuri at sinisisi namin
makina, kasiglahan, kakayahang umangkop
pagkonsumo
gearbox, drive
tsasis
Kagamitan
mga drawer sa loob
pagiging praktiko, kakayahang umangkop ng interior
operasyon ng aircon
average na ilaw ng ilaw
ilang mga menor de edad na reklamo tungkol sa ergonomics
boring interior
sa likod ng wiper lamang sa tuluy-tuloy na operasyon
